當地時間5月8日(ri)，特斯(si)拉(la)首(shou)席執行(xing)官(guan)埃隆(long)·馬斯(si)克出席了特斯(si)拉(la)位于得克薩(sa)斯(si)州科(ke)珀斯(si)克里斯(si)蒂的鋰精煉廠奠基(ji)儀式(shi)。據介紹(shao)，該(gai)鋰精煉廠投資額為(wei)3.75億美(mei)元，將使特斯(si)拉(la)成為(wei)北美(mei)唯一(yi)一(yi)家自(zi)行(xing)提(ti)煉鋰的汽車制造商(shang)。

　　業內人士(shi)表示，特斯拉進軍鋰資源冶(ye)煉主(zhu)(zhu)要是(shi)為(wei)了強化其對上游供應鏈的(de)自(zi)主(zhu)(zhu)權，以(yi)達到(dao)精(jing)準成本(ben)管控的(de)目(mu)的(de)，進一步降本(ben)增效，提高(gao)產品性(xing)價比及市場競(jing)爭力。

　　建鋰精煉廠

　　氫氧(yang)化(hua)鋰是特斯拉目前(qian)主營的電動汽(qi)車動力電池及家(jia)用(yong)和公用(yong)事業(ye)規模(mo)儲能業(ye)務(wu)的主要原(yuan)材料。據了解(jie)，科(ke)珀斯克里斯蒂的鋰精煉廠將有(you)助于保障(zhang)特斯拉在美國(guo)國(guo)內的氫氧(yang)化(hua)鋰供應。

　　“特斯拉(la)的(de)目標是在該廠生(sheng)產足夠(gou)的(de)電池(chi)級鋰(li)，每年為100萬輛汽車供(gong)應鋰(li)，并且(qie)生(sheng)產的(de)鋰(li)比北美其他精煉廠加起來(lai)都多。”馬斯克說。

　　馬斯克表示，特(te)斯拉的目(mu)標是明(ming)年完(wan)成該工(gong)廠的建設，大約一(yi)年后實現全(quan)面生產(chan)。同時(shi)，特(te)斯拉還將繼續從供應商處購(gou)買鋰等原材料，包括(kuo)Albemarle Corp及Livent Corp。

　　由于化工(gong)冶(ye)煉(lian)屬于重污(wu)染產(chan)業，特(te)斯拉(la)承諾，與傳統工(gong)藝(yi)相比，特(te)斯拉(la)鋰精煉(lian)廠(chang)將使用創新工(gong)藝(yi)，旨在消耗更少的危險(xian)試劑(ji)，并產(chan)生可用的副產(chan)品。

　　“（工廠）沒有有毒物質排放或(huo)其他任(ren)何東西——你(ni)可以住在精煉廠中間，而不會受到任(ren)何不良影響(xiang)。因(yin)此，它(ta)們(men)是非常清潔的操(cao)作。”馬(ma)斯克說。

　　特斯拉電池(chi)原材料(liao)和回收負責人特納·考德威爾（Turner Caldwell）稱，該公(gong)司將(jiang)為其(qi)鋰的副產品(pin)找到“有益的使用(yong)機會”，預計這類副產品(pin)主要是沙子和石灰石。

　　西(xi)南(nan)證券表示，長期(qi)來看，上游原材(cai)料成本(ben)下降和特斯(si)拉的(de)各項降本(ben)增效措施或(huo)驅動(dong)(dong)單車(che)盈利能(neng)力(li)企穩(wen)。儲能(neng)作為特斯(si)拉未來“秘(mi)密宏圖”第(di)三篇(pian)章的(de)重要組成部分，或(huo)為公司帶(dai)來新的(de)成長動(dong)(dong)力(li)。

　　打破供應鏈瓶頸

　　突破原材料等供(gong)應(ying)鏈限制(zhi)，是馬斯克此次進軍(jun)鋰(li)資源冶煉的(de)主(zhu)要原因。

　　馬斯(si)克(ke)2022年(nian)4月曾(ceng)公開表示，特(te)斯(si)拉(la)可能(neng)會直接大規模地(di)涉足(zu)鋰(li)礦(kuang)開采(cai)和(he)精(jing)煉業務(wu)，因為(wei)作為(wei)制造電池(chi)關(guan)鍵部件的金屬成本已經變(bian)得十分(fen)高(gao)昂。數(shu)據顯(xian)示，電池(chi)級碳(tan)酸鋰(li)價格2022年(nian)漲幅達到77%，最(zui)高(gao)突破(po)50萬(wan)元/噸。

　　但進入2023年以(yi)來(lai)，碳(tan)酸鋰(li)價格開始持續下降(jiang)(jiang)。數據顯示，5月8日，電池級碳(tan)酸鋰(li)價格報19.25萬元(yuan)/噸，較(jiao)高點下降(jiang)(jiang)近65%。東(dong)吳證券表(biao)示，碳(tan)酸鋰(li)大幅跌價，車企成(cheng)本(ben)下降(jiang)(jiang)明顯，以(yi)60kwh純電為例，成(cheng)本(ben)下降(jiang)(jiang)1.2萬元(yuan)/輛。

　　基(ji)于(yu)此(ci)，特斯(si)(si)拉在2023年初對全系產品進行了大幅降(jiang)價，最高單車降(jiang)幅達到4.8萬元。特斯(si)(si)拉日前表示，最近鋰和其他大宗商品價格的暴跌，將有助(zhu)于(yu)提升特斯(si)(si)拉今(jin)年下半年的利潤率。

　　開源證券認為，考(kao)慮到2023年Model 3、Model Y當前車型產(chan)品周期已過(guo)、國內行業(ye)競爭加劇，特(te)斯拉以價換(huan)量仍為主要戰略方向，后續通(tong)過(guo)供應(ying)鏈及生產(chan)端(duan)降本增效有(you)望驅動單車凈利(li)潤企穩。

　　浦(pu)銀國(guo)際預計(ji)，特斯(si)拉2023年汽(qi)車銷量(liang)有望達(da)到180萬輛(liang)，同比增(zeng)長37%，高(gao)于行業的整(zheng)體增(zeng)速(su)。