進入(ru)2023年(nian)下(xia)半年(nian)，經(jing)歷了(le)長(chang)期低迷行情(qing)的(de)汽車后市場迎來了(le)久違的(de)行業利(li)好。

　　先是9月(yue)26日(ri)，途虎養車(che)在香港聯合(he)交易所主板掛牌(pai)上(shang)市(shi)(shi)(shi)，成(cheng)為獨(du)立汽車(che)售后(hou)服務市(shi)(shi)(shi)場首家港股上(shang)市(shi)(shi)(shi)公(gong)司(si)。緊接著，10月(yue)12日(ri)，商(shang)務部等9部門聯合(he)發布《關于推(tui)動汽車(che)后(hou)市(shi)(shi)(shi)場高質量發展的指(zhi)導意見》（以下簡稱《指(zhi)導意見》），明確了汽車(che)后(hou)市(shi)(shi)(shi)場發展的總體目標和(he)主要任務，力推(tui)汽車(che)后(hou)市(shi)(shi)(shi)場高質量發展。

　　業內普遍認為(wei)，作為(wei)汽車產業的衍(yan)生和待墾熱土，汽車后市場(chang)在曲(qu)折發展10多年(nian)后必將迎來爆發。這(zhe)對于資本和企業來講，是一(yi)(yi)次厚積薄發的良(liang)機，一(yi)(yi)條蘊含萬億元(yuan)級的新(xin)賽(sai)道，同時(shi)更(geng)是一(yi)(yi)場(chang)淘汰賽(sai)。

　　促進汽車后市場發展

　　10月12日(ri)，商(shang)務(wu)部等9部門聯合(he)發布《指導(dao)意見(jian)》，圍繞優(you)化汽(qi)(qi)車配(pei)件流通環境、促(cu)進汽(qi)(qi)車維(wei)修服(fu)(fu)務(wu)提質(zhi)升級、優(you)化汽(qi)(qi)車消費(fei)金融服(fu)(fu)務(wu)等7個(ge)方面(mian)提出政策措施。

　　《指導意見》提出(chu)，力(li)爭到2025年，我國汽車后市(shi)場(chang)規模穩步增(zeng)長，市(shi)場(chang)結構不斷優(you)化(hua)，規范化(hua)水平(ping)明(ming)顯提升，后市(shi)場(chang)在汽車產業鏈(lian)、價(jia)值鏈(lian)、創新鏈(lian)中(zhong)的作用更加突出(chu)，新業態(tai)、新模式發展更加成熟。

　　“中(zhong)國(guo)是汽車(che)保(bao)有量(liang)最多的國(guo)家。之所以(yi)選擇此時發布《指導(dao)意見(jian)》，而且是商務部(bu)等9部(bu)門(men)聯合(he)發布，主要是因為汽車(che)后市(shi)場有很大的需求(qiu)，對國(guo)民(min)經濟的貢獻也很大。”北方(fang)工(gong)業大學汽車(che)產業創新研究(jiu)中(zhong)心(xin)研究(jiu)員張翔認為。

　　那么(me)，我國(guo)汽(qi)車后市場的市場體量到(dao)底(di)有(you)多大？

　　汽(qi)車(che)后市(shi)場(chang)資深(shen)人士安琦告訴記者，汽(qi)車(che)后市(shi)場(chang)的(de)市(shi)場(chang)體量(liang)受汽(qi)車(che)保有(you)(you)量(liang)和(he)車(che)齡兩(liang)方(fang)面(mian)影響。公安部最(zui)新數據顯示，截至2023年9月底，全國機動車(che)保有(you)(you)量(liang)已達4.3億輛。

　　平均(jun)(jun)車(che)(che)(che)(che)齡(ling)(ling)方面(mian)，安琦(qi)告訴(su)記者，我國(guo)乘用車(che)(che)(che)(che)的(de)平均(jun)(jun)車(che)(che)(che)(che)齡(ling)(ling)在6.2年(nian)以(yi)上，到2027年(nian)預(yu)計(ji)將達到8年(nian)，而(er)同(tong)期美國(guo)及(ji)歐盟成員國(guo)的(de)平均(jun)(jun)車(che)(che)(che)(che)齡(ling)(ling)分別為(wei)12.5年(nian)及(ji)12.6年(nian)，不斷增(zeng)長的(de)中國(guo)乘用車(che)(che)(che)(che)保有量和平均(jun)(jun)車(che)(che)(che)(che)齡(ling)(ling)意味著汽(qi)車(che)(che)(che)(che)服(fu)務(wu)需求呈現出(chu)廣闊的(de)增(zeng)量前景(jing)。

　　新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)也在加速成(cheng)為(wei)汽(qi)車(che)后市場中的(de)(de)重要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)，其保養和(he)維(wei)修需要(yao)更專業(ye)、更環保的(de)(de)技(ji)術和(he)產品。“新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)充換(huan)電基礎設(she)施、維(wei)修服務和(he)汽(qi)車(che)用品領(ling)域(yu)，愈發得到政府及有關(guan)部(bu)門(men)的(de)(de)重視。”出(chu)行產業(ye)經濟(ji)研究中心主任(ren)柴小冬對《證券日報》記者表(biao)示(shi)，這也為(wei)相(xiang)關(guan)企業(ye)和(he)投資者提供(gong)了廣闊的(de)(de)發展和(he)投資機(ji)遇。

　　“預計未來(lai)5到10年，中(zhong)國(guo)新能源(yuan)汽車(che)(che)后市(shi)場將孕育100家(jia)(jia)至200家(jia)(jia)能進入(ru)資本市(shi)場公開(kai)發行股票的創(chuang)業公司。”電動車(che)(che)百人會副秘書長(chang)師建華如是表示(shi)。

　　汽車后市場的黃金十年

　　縱覽我國汽車后市(shi)(shi)場的(de)發展史(shi)，從起步(bu)、高潮、轉折(zhe)，再到日漸衰退匿跡，汽車后市(shi)(shi)場的(de)資(zi)本時代整整走過了十年時間。

　　2013年至2014年間，資本攜帶著互聯網的基因，瞄準了(le)汽(qi)車(che)后市場這個萬億(yi)元級(ji)市場。彼時，B2C電(dian)商模式(shi)深入(ru)各行各業(ye)，洗(xi)車(che)O2O、修(xiu)車(che)O2O、上門服(fu)務(wu)O2O等模式(shi)應(ying)運而生。

　　2015年(nian)開始(shi)，資本(ben)加快了(le)對后(hou)市場的(de)攻城略地。據記者不完全(quan)統(tong)計，2015年(nian)在汽車(che)服務、洗車(che)、SaaS（汽車(che)軟(ruan)件服務）在內的(de)狹義(yi)汽車(che)后(hou)市場中，全(quan)年(nian)完成融資144起(qi)，累計金額(e)高達85億(yi)元，其中42%的(de)融資案(an)例投向了(le)O2O企業。

　　進入2017年，此前獲得(de)融資(zi)的O2O企(qi)業，依靠輕模式仍(reng)然難以(yi)有效獲客、穩定盈利乃至形成(cheng)商業閉環，于(yu)是重(zhong)資(zi)產(chan)的模式成(cheng)為第二選項。在此背景下，不(bu)少汽(qi)配(pei)供(gong)應鏈(lian)平臺、汽(qi)服連(lian)鎖和數據(ju)供(gong)應商企(qi)業先后成(cheng)立，依托資(zi)本東(dong)風走上重(zhong)資(zi)產(chan)運營(ying)的道路(lu)。

　　2019年，汽配供應鏈平臺開(kai)始陸續發起(qi)Pre-A輪和(he)A輪融資(zi)，這一趨勢延續到2021年。值得一提的(de)是，在2022年，汽車后(hou)市場融資(zi)案(an)例15件中(zhong)，有(you)三分之一是上門洗(xi)車O2O。之后(hou)，汽車后(hou)市場最終走向了(le)全面撤退。

　　途虎養(yang)(yang)(yang)車(che)的上(shang)市(shi)(shi)令汽(qi)(qi)車(che)后市(shi)(shi)場為(wei)之(zhi)一(yi)振。資料顯示，途虎養(yang)(yang)(yang)車(che)成立(li)于(yu)2011年(nian)，從輪胎銷售起家，途虎養(yang)(yang)(yang)車(che)將業務逐漸拓(tuo)展至(zhi)整個汽(qi)(qi)車(che)后市(shi)(shi)場。經歷了經營困(kun)頓和(he)虧損加(jia)劇之(zhi)后，途虎養(yang)(yang)(yang)車(che)于(yu)2022年(nian)1月份(fen)、2022年(nian)8月份(fen)和(he)2023年(nian)3月份(fen)，先(xian)后三次(ci)向(xiang)港交(jiao)(jiao)所遞(di)交(jiao)(jiao)申(shen)請(qing)。直(zhi)到今年(nian)8月23日，途虎養(yang)(yang)(yang)車(che)終于(yu)通過港交(jiao)(jiao)所上(shang)市(shi)(shi)聆訊，成為(wei)獨立(li)汽(qi)(qi)車(che)售后服務市(shi)(shi)場首家港股上(shang)市(shi)(shi)的公司。

　　談及途虎養(yang)車成功上市的原(yuan)因，德基(ji)先進(jin)制造與出行產(chan)業(ye)合伙(huo)人張(zhang)帆將其歸結為兩(liang)點：首先是宏觀(guan)市場前景驅(qu)動。我國汽(qi)車保有(you)量和車齡水平，基(ji)本達(da)到汽(qi)車市場成熟期標準(zhun)；其次是企業(ye)發展(zhan)路徑得(de)當。

　　張(zhang)帆認(ren)為，針對小(xiao)、散、亂的后(hou)市(shi)場服(fu)務體系(xi)(xi)，途虎養車選擇了汽車售后(hou)服(fu)務中(zhong)相對高頻(pin)、標準(zhun)化(hua)程度(du)高的項目入手，并(bing)進(jin)行了“互聯網化(hua)＋品牌化(hua)”的體系(xi)(xi)整合與(yu)改造(zao)，既滿足了汽車用戶的多樣化(hua)需求(qiu)，也(ye)成功地在相對缺乏信任感的后(hou)市(shi)場中(zhong)確立(li)了獨立(li)的新(xin)標準(zhun)，成功打造(zao)了品牌形象(xiang)和(he)認(ren)知(zhi)。

　　標準化專業化成突圍方向

　　總體來看，汽車后市(shi)場的(de)標準(zhun)至今仍未統一(yi)，信息化(hua)的(de)程度也很(hen)低，尤其在一(yi)二線城市(shi)以外(wai)的(de)下沉市(shi)場，做的(de)幾(ji)乎(hu)都是“熟(shu)人生意”。由于門店服(fu)(fu)務(wu)和汽配質量不規范、服(fu)(fu)務(wu)汽配價格不透明，導致消費者對這個市(shi)場極度不信任。

　　在張帆(fan)看來(lai)，途虎養(yang)車上市對于行(xing)業有(you)著很好(hao)的啟(qi)示(shi)作用。當(dang)先進設備和管理成為行(xing)業標準(zhun)，成本更(geng)為可(ke)控時(shi)，品(pin)(pin)(pin)牌(pai)信任力將(jiang)逐漸取代價格優勢。“未來(lai)消費者對品(pin)(pin)(pin)牌(pai)產品(pin)(pin)(pin)的青睞會繼續增強，品(pin)(pin)(pin)牌(pai)效應的放大使得企(qi)業需(xu)要(yao)更(geng)注(zhu)重品(pin)(pin)(pin)牌(pai)的建(jian)設與(yu)維護，有(you)助于拓寬(kuan)利潤(run)空間。”張帆(fan)表示(shi)。

　　在(zai)安(an)琦(qi)看(kan)來，運(yun)營標(biao)(biao)準(zhun)化(hua)和(he)(he)品(pin)牌專(zhuan)業(ye)化(hua)意味著產品(pin)將更(geng)有保障，服務(wu)和(he)(he)價格將更(geng)透明。流(liu)程標(biao)(biao)準(zhun)化(hua)和(he)(he)人才(cai)專(zhuan)業(ye)度、數字化(hua)運(yun)營精度、服務(wu)項目多(duo)寡、品(pin)牌打造和(he)(he)維(wei)護將成為汽車后市場的比拼關鍵。

　　站(zhan)在(zai)汽(qi)(qi)修企業(ye)(ye)的角度(du)，汽(qi)(qi)車(che)后市場將從“機會紅(hong)(hong)利”時(shi)代進入“專(zhuan)業(ye)(ye)紅(hong)(hong)利”時(shi)代，因為(wei)車(che)主(zhu)的消費(fei)意(yi)識更加理(li)性，他們(men)愿意(yi)為(wei)專(zhuan)業(ye)(ye)買單(dan)。未來汽(qi)(qi)修企業(ye)(ye)的生存邏輯，要么在(zai)細分(fen)領(ling)域做精做專(zhuan)，解決車(che)主(zhu)疑難雜癥，用(yong)專(zhuan)業(ye)(ye)立(li)(li)店(dian)；要么在(zai)所有領(ling)域做大做全，解決車(che)主(zhu)一(yi)站(zhan)式(shi)需求，用(yong)全能立(li)(li)店(dian)。