時隔四年(nian)(nian)，北(bei)京(jing)國際車展(zhan)再(zai)次舉行。四年(nian)(nian)前，新能源(yuan)汽車還是車展(zhan)中的后起之秀，而如今已經成為展(zhan)廳內無可爭議的焦(jiao)點。本屆北(bei)京(jing)車展(zhan)上，展(zhan)出的新能源(yuan)車型達到了278款，相(xiang)較于2020年(nian)(nian)的160款增加超過七成。

　　隨著(zhu)行業(ye)快速(su)發(fa)展，汽車(che)廠商的(de)(de)競爭(zheng)(zheng)也愈發(fa)激烈。小(xiao)鵬汽車(che)董事長何小(xiao)鵬此(ci)前表示(shi)，2024年是中國汽車(che)品(pin)牌(pai)進入“血海”競爭(zheng)(zheng)的(de)(de)第一(yi)年，也就(jiu)是淘汰賽開打的(de)(de)第一(yi)年。北京車(che)展展示(shi)了企業(ye)競爭(zheng)(zheng)的(de)(de)冰山一(yi)角(jiao)。為(wei)求生存，汽車(che)廠商們(men)正全方位尋找突破口，在宣傳、技術、品(pin)牌(pai)矩陣上發(fa)力，給(gei)出自己“不會被淘汰”的(de)(de)底氣。

　　高管比聲量

　　擁有一位“自(zi)帶流量”的董事長，有利于(yu)品牌曝(pu)光，對(dui)車企而言或許是一件幸運的事。

　　近期，向(xiang)小米集團董事(shi)長(chang)雷(lei)軍學習營銷(xiao)手段已(yi)經成(cheng)了車(che)(che)企老(lao)板們的(de)必修課。車(che)(che)展首(shou)日(ri)，小米汽車(che)(che)的(de)發布(bu)會成(cheng)為(wei)車(che)(che)展的(de)第一(yi)個爆點。雷(lei)軍在現場宣(xuan)布(bu)，小米SU7在特斯拉(la)全系降價、友商“截(jie)胡”訂單(dan)的(de)情況下(xia)，截(jie)至4月24日(ri)鎖單(dan)量超過75723輛(liang)，發布(bu)28天(tian)交付5781輛(liang)。每(mei)更(geng)新一(yi)個數字，現場都(dou)會得到一(yi)片歡(huan)呼聲。

　　一天內，雷軍先后(hou)前往(wang)比亞迪方(fang)程豹、奔馳、理(li)想(xiang)、蔚來和小(xiao)鵬(peng)(peng)等(deng)多個(ge)展臺(tai)，和比亞迪董事長王傳福、蔚來CEO李斌、理(li)想(xiang)汽(qi)車CEO李想(xiang)、小(xiao)鵬(peng)(peng)汽(qi)車董事長何小(xiao)鵬(peng)(peng)等(deng)進行(xing)交流(liu)溝通。無論(lun)出(chu)現在哪(na)里(li)，都引起(qi)無數(shu)圍觀(guan)。

　　車(che)展的(de)(de)另一(yi)個焦點(dian)則(ze)是被戲稱為(wei)“2024北京(jing)車(che)展首日唯一(yi)車(che)模”的(de)(de)360集(ji)團創始人周(zhou)鴻(hong)祎(yi)。作為(wei)哪吒(zha)汽車(che)的(de)(de)投資人，周(zhou)鴻(hong)祎(yi)近(jin)期(qi)雖然在汽車(che)行業熱度頗高(gao)，但更多的(de)(de)并非(fei)為(wei)哪吒(zha)造勢(shi)，而是展示了一(yi)位(wei)互聯網從(cong)業者對熱點(dian)話(hua)題的(de)(de)極高(gao)敏銳度。

　　近日，周鴻祎因(yin)其準(zhun)備(bei)賣掉邁巴赫換國產(chan)新(xin)能(neng)源車(che)的話(hua)題而廣受關(guan)注。“換車(che)”視頻發出后(hou)，蔚來、華為(wei)問界、小鵬、極氪(ke)等多(duo)個(ge)國產(chan)新(xin)能(neng)源汽車(che)品牌直接將(jiang)汽車(che)開到了360總部大樓樓下。用幾條視頻，把360總部樓下變成了一個(ge)“小型(xing)車(che)展”，其話(hua)題創(chuang)造能(neng)力可見一斑。

　　正如此前奇瑞董事長尹同躍(yue)在直播間所言，當下市場環境，需要(yao)車(che)企“利用新(xin)的互(hu)聯網思維，向余(yu)承東(dong)學(xue)習、向雷軍(jun)學(xue)習，親自去講解、去介(jie)紹（汽車(che)）。”

　　有條件的企(qi)業推創始人(ren)、CEO、董事(shi)長(chang)出(chu)來當品牌“代言(yan)人(ren)”，求(qiu)其次(ci)也要(yao)跟上各類網絡熱(re)點的東風。傳統的明星代言(yan)、廣告(gao)投放(fang)已經不能滿足車企(qi)在競爭中的需要(yao)，以互聯網思維創造話題(ti)、塑造品牌形象，培養(yang)消費者忠誠度(du)成為汽(qi)車廠商的重要(yao)課題(ti)。

　　爭奪高端市場

　　2024年，汽車(che)(che)(che)價(jia)(jia)(jia)格戰趨勢(shi)有了新(xin)(xin)變化。一(yi)方(fang)面(mian)，主流品(pin)牌依(yi)舊(jiu)風聲鶴(he)唳(li)，僅4月，就有特(te)斯拉、小鵬、問界等幾十家車(che)(che)(che)企(qi)接連(lian)降(jiang)價(jia)(jia)(jia)，頭部(bu)品(pin)牌價(jia)(jia)(jia)格上(shang)的(de)任何風吹草動都會帶(dai)來一(yi)連(lian)串連(lian)鎖反應；另(ling)一(yi)方(fang)面(mian)，在北京車(che)(che)(che)展上(shang)，多個新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)品(pin)牌攜新(xin)(xin)的(de)高端車(che)(che)(che)型(xing)亮(liang)相。比亞迪方(fang)程豹、仰望、紅旗都推出了新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)高端車(che)(che)(che)型(xing)，其中部(bu)分車(che)(che)(che)型(xing)定價(jia)(jia)(jia)達到了百萬元(yuan)級。

　　主流車(che)(che)型(xing)降價的同時，頭部車(che)(che)企正在針(zhen)對各類細分市場推出特定車(che)(che)型(xing)或子品牌，其中不少瞄準中高端市場，以獲得更多利潤。

　　回顧起來，進入(ru)高(gao)(gao)端汽(qi)車(che)尤其(qi)(qi)是(shi)高(gao)(gao)端新能源(yuan)車(che)市(shi)場并非易事(shi)。四(si)年(nian)前的(de)(de)北京車(che)展上，高(gao)(gao)合是(shi)國產豪華電(dian)車(che)代表品牌(pai)，其(qi)(qi)夸張的(de)(de)造型(xing)帶給人(ren)們極強的(de)(de)豪華車(che)震(zhen)懾感。不過，長期低迷的(de)(de)銷(xiao)量(liang)帶給高(gao)(gao)合沉重打擊。2024年(nian)初，高(gao)(gao)合汽(qi)車(che)宣布停(ting)工停(ting)產6個月；缺(que)席(xi)本屆(jie)車(che)展的(de)(de)同時，資金鏈斷裂(lie)的(de)(de)高(gao)(gao)合汽(qi)車(che)也(ye)還在等待(dai)它的(de)(de)“救命(ming)稻草”。

　　四年(nian)后的今天，高端(duan)市場(chang)似乎(hu)迎(ying)來了更好的發(fa)(fa)展(zhan)機遇。比(bi)亞迪品牌(pai)(pai)銷售人員告(gao)訴(su)記者，眼下(xia)頭(tou)部(bu)品牌(pai)(pai)都會(hui)盡力更全面(mian)地(di)布局細(xi)分市場(chang)，防止在某個領域(yu)出現產品的空白；而隨著國產新能源車型(xing)得到更多(duo)人的認可，新能源高端(duan)車型(xing)的發(fa)(fa)展(zhan)也更加(jia)被看好。

　　乘聯會秘書長崔(cui)東樹(shu)表示，此次北京車(che)展中(zhong)自(zi)主品(pin)牌(pai)推出(chu)大量的高端(duan)新能源車(che)型(xing)。在消費者(zhe)需求多(duo)元(yuan)的情(qing)況下，擁有更(geng)多(duo)品(pin)牌(pai)能更(geng)好地滿足(zu)不同類(lei)型(xing)的消費者(zhe)需求。

　　“智能駕駛”成關鍵詞

　　無論是宣傳營(ying)銷(xiao)或是品牌(pai)布(bu)局，對公司都(dou)只是錦(jin)上(shang)添花。最終決(jue)定企業發展的，仍舊(jiu)是產(chan)品本身的質量和技術(shu)水平。

　　本(ben)屆車(che)(che)展(zhan)上(shang)，多家車(che)(che)企公布了(le)智能駕駛相關技術。

　　何小鵬在(zai)車展(zhan)現(xian)場表示，汽車行業下一個十年是智(zhi)(zhi)能化的十年，智(zhi)(zhi)能汽車軟件發布(bu)會將發展(zhan)成行業常態。

　　乘聯會數據顯示(shi)，2023年(nian)全年(nian)新能源乘用車中，裝備L2級(ji)及以(yi)上輔助駕駛功能的比例達到55.3%。

　　智(zhi)己汽車公布，智(zhi)己L6將全系(xi)搭載智(zhi)能(neng)生態駕(jia)艙系(xi)統(tong)IMOS 3.0，以靈蜥數字底盤、IMOS 3.0和(he)類SUV的多功能(neng)智(zhi)能(neng)化空間(jian)為顯(xian)性標(biao)志，打造高階智(zhi)能(neng)電車產(chan)品。

　　小(xiao)鵬汽車宣布，AI天璣系統將全球(qiu)首發，將AI技術全面應用(yong)于智能座艙與(yu)智能駕(jia)駛的操作系統。基于AI大模(mo)型的深(shen)度應用(yong)，小(xiao)鵬汽車的生(sheng)活(huo)助理——AI小(xiao)P將具備(bei)更(geng)高級(ji)別的理解能力，并實現(xian)100多項(xiang)座艙功能。

　　在(zai)(zai)智能(neng)駕駛技術企業中(zhong)，于車展(zhan)前(qian)一日剛剛發布的華為乾(qian)(qian)崑(kun)(kun)，帶著“乾(qian)(qian)崑(kun)(kun)ADS”、“乾(qian)(qian)崑(kun)(kun)車控”、“乾(qian)(qian)崑(kun)(kun)車云”等解決方(fang)案入駐了未來智駕展(zhan)區(qu)。華為智能(neng)汽車解決方(fang)案BU CEO靳玉(yu)志在(zai)(zai)發布會上表示，預計到2024年底，搭載華為智駕系(xi)統的車輛將超過50萬(wan)輛。

　　同(tong)時，黑芝麻(ma)智能(neng)(neng)(neng)也帶來了武(wu)當系列高性(xing)能(neng)(neng)(neng)跨域(yu)(yu)計(ji)算芯(xin)片(pian)C1200家族。黑芝麻(ma)智能(neng)(neng)(neng)工作(zuo)人員向記者介紹(shao)，武(wu)當C1200系列包(bao)含支持(chi)單(dan)芯(xin)片(pian)NOA行泊一體的C1236和支持(chi)多域(yu)(yu)融合的C1296。其中，C1296系列會(hui)對(dui)智駕域(yu)(yu)、座艙域(yu)(yu)、控制域(yu)(yu)和網(wang)端域(yu)(yu)進行四(si)域(yu)(yu)融合。

　　“C1296芯片在(zai)座艙方面(mian)可以帶動5塊屏(ping)幕。我們預(yu)計到2025年(nian)(nian)-2026年(nian)(nian)，一(yi)車五屏(ping)的需求將會(hui)增大，車輛將配備(bei)主副駕屏(ping)幕、中控屏(ping)和后(hou)排(pai)兩塊娛樂屏(ping)。”黑芝麻智能(neng)工作人員介紹(shao)。