蘿卜快(kuai)跑在(zai)武漢的試運(yun)營，引(yin)發了(le)自動駕駛(shi)無人車（或(huo)稱無人網約車）的熱(re)烈(lie)討論。

　　但(dan)從(cong)商業模式(shi)看，自動駕駛無(wu)人車仍(reng)在高昂成本與盈利模式(shi)的混沌(dun)中摸(mo)索前行。

　　21世紀經(jing)濟報道(dao)記者從接近百(bai)度(du)IDG（智能駕駛事業群組(zu)）的知情人士(shi)處了解到(dao)，公司內部(bu)對于蘿卜快跑近期的熱議(yi)現(xian)象也感(gan)到(dao)意(yi)外。該人士(shi)透露(lu)：“無人車之所(suo)以近期能在商業模式上有所(suo)突破，與整車成本(ben)下降、技術更加成熟相關，并非靠補貼推動。”

　　“無人(ren)(ren)(ren)車距離實現真正的、規模化、無人(ren)(ren)(ren)化運營還有很長的路要(yao)走。”一位資深(shen)行業觀察人(ren)(ren)(ren)士告訴21世紀經濟報(bao)道記者：“客觀存在的難題就包括整車成本高、技術突破、主管部門(men)承(cheng)壓等，目前無人(ren)(ren)(ren)車小規模試運營，對整體市場影(ying)響(xiang)有限。”

　　東(dong)南大學交通法(fa)治與發展研究中(zhong)心執(zhi)行主(zhu)任顧大松向21世紀(ji)經濟報(bao)道(dao)記者表(biao)示(shi)：“無人車離商業(ye)化還遠。產業(ye)轉型邏(luo)(luo)輯(ji)、行業(ye)運營(ying)邏(luo)(luo)輯(ji)都(dou)還需要(yao)逐步探索。”

　　記者(zhe)還了解到(dao)，百度集團副(fu)總(zong)裁、智能(neng)駕(jia)(jia)(jia)駛事業群組（IDG）總(zong)裁王云(yun)鵬曾(ceng)在今年4月的(de)(de)內(nei)部信(xin)中提(ti)到(dao)，“用大模型重構自動駕(jia)(jia)(jia)駛技術棧(zhan)、正(zheng)毛(mao)利(li)、讓用戶用了百度智駕(jia)(jia)(jia)和(he)智艙產品后就(jiu)離不(bu)了、百度地圖(tu)以(yi)差異化路線實現市場份額跑(pao)贏大盤”，是IDG要打(da)贏打(da)好的(de)(de)四場仗。

　　實探北京蘿卜快跑：仍未獨立無人運行

　　據百度有關人士(shi)介紹，除了在武漢實現“24小時全(quan)無人運(yun)營(ying)”之外(wai)，蘿卜快跑已經于11個城市開放載(zai)人測試運(yun)營(ying)服(fu)務，并在北京、武漢、重慶(qing)、深(shen)圳、上(shang)海開展全(quan)無人自動(dong)駕駛(shi)出(chu)行服(fu)務測試。

　　7月11日(ri)下午，記者來到北京亦莊自動駕駛(shi)示范(fan)區實探蘿卜(bu)快(kuai)跑(pao)無人車，通過蘿卜(bu)快(kuai)跑(pao)、百(bai)度地(di)圖、PonyPilot+等App可以發(fa)送(song)訂單，上(shang)車前在車載平板上(shang)輸(shu)入(ru)手機號后四位(wei)驗證行程。

　　值得(de)注意的是，蘿卜快(kuai)跑(pao)在北(bei)京亦莊(zhuang)尚未實現(xian)完(wan)全(quan)(quan)(quan)無人(ren)駕駛，駕駛位配備了(le)安全(quan)(quan)(quan)員(yuan)，必(bi)要的時候接管車輛。安全(quan)(quan)(quan)員(yuan)稱，行駛期間有緊急路況需要手動控制。

　　記(ji)者乘車(che)(che)(che)過程中發現，安(an)全員有(you)緊急剎車(che)(che)(che)、手(shou)動(dong)變換車(che)(che)(che)道的操作。安(an)全員解(jie)釋說，手(shou)動(dong)變換車(che)(che)(che)道是(shi)因為(wei)每個上下(xia)車(che)(che)(che)點(dian)之間的行駛路線是(shi)后臺智(zhi)能規(gui)劃好的，在(zai)無安(an)全員干擾的情況下(xia)只能按既定路線行車(che)(che)(che)，而當車(che)(che)(che)輛(liang)在(zai)下(xia)車(che)(che)(che)點(dian)之前遇到堵車(che)(che)(che)情況時，需要由安(an)全員手(shou)動(dong)變道靠邊(bian)，方便乘客下(xia)車(che)(che)(che)。

　　在武漢的試運行(xing)中，蘿卜(bu)快跑曾被市(shi)民(min)投訴“靈活度不夠”。

　　記(ji)者在(zai)亦(yi)莊乘(cheng)車時(shi)，蘿卜快跑上(shang)下車點(dian)也是既定的(de)，乘(cheng)客需(xu)要(yao)在(zai)平(ping)臺指定的(de)上(shang)車點(dian)中選擇，并步(bu)行到指定上(shang)車點(dian)，下車點(dian)也需(xu)要(yao)在(zai)平(ping)臺規劃(hua)的(de)下車點(dian)中選擇。

　　安全員告訴21世紀經濟報道記(ji)者，自(zi)動駕(jia)駛(shi)有(you)規(gui)范線路，可(ke)以理解(jie)為(wei)在亦(yi)莊(zhuang)區內有(you)若干固(gu)定上下車點，每兩個點之間的線路都有(you)提前規(gui)劃好，車輛(liang)的變道和轉向也經預設大致固(gu)定。

　　在綠得金(jin)生態觀(guan)光園上(shang)下車點停20分鐘(zhong)期(qi)間，記者(zhe)看到了8輛蘿卜快(kuai)跑，該(gai)車區別(bie)于其他(ta)車的顯(xian)著標志是，車頂有較大雷達攝像(xiang)頭(tou)，車后側(ce)有“測試車輛，隨時(shi)停車”字樣。

　　21世紀(ji)經濟(ji)報道記者從蘿卜快跑官方公眾號獲(huo)悉(xi)，目(mu)前，其(qi)在(zai)北京(jing)有(you)四個運營區(qu)，包括(kuo)亦莊(zhuang)(zhuang)、通州大(da)(da)(da)路網、順(shun)義、首鋼(gang)等運營區(qu)。其(qi)中亦莊(zhuang)(zhuang)區(qu)為北京(jing)市高(gao)級(ji)別自動駕駛示范區(qu)，范圍最大(da)(da)(da)，直通北京(jing)大(da)(da)(da)興國(guo)際機場。

　　北(bei)京(jing)(jing)對自動駕(jia)駛的支持正(zheng)在(zai)“加碼(ma)”。北(bei)京(jing)(jing)市(shi)高級別自動駕(jia)駛示范區(qu)自2020年啟動建(jian)設，至(zhi)今已迭代至(zhi)3.0階(jie)段，2024年6月起示范區(qu)擴(kuo)至(zhi)600平方(fang)(fang)公里(li)，其中440平方(fang)(fang)公里(li)位于通州、順義。北(bei)京(jing)(jing)大興(xing)機場已開放(fang)常態化(hua)自動駕(jia)駛接(jie)駁服務，北(bei)京(jing)(jing)南站已開展(zhan)測試驗證，自動駕(jia)駛正(zheng)在(zai)向城市(shi)核(he)心區(qu)域、場景拓展(zhan)。

　　近日，北京(jing)市(shi)(shi)經(jing)信局就《北京(jing)市(shi)(shi)自動駕駛(shi)汽車(che)條(tiao)例(li)（征(zheng)求(qiu)意(yi)見(jian)稿）》對(dui)外征(zheng)求(qiu)意(yi)見(jian)，擬支(zhi)持(chi)自動駕駛(shi)汽車(che)用(yong)于城市(shi)(shi)公(gong)共電汽車(che)客(ke)運、網(wang)約車(che)、汽車(che)租賃等城市(shi)(shi)出行服務(wu)。

　　離大規模商業化還遠

　　從乘坐體驗看(kan)，與(yu)(yu)目前部分(fen)巡(xun)游出租車(che)、網約車(che)存在的“不(bu)開空(kong)調、司機與(yu)(yu)乘客(ke)矛盾”等情(qing)況相比(bi)，無人駕駛車(che)輛有一(yi)套標準化(hua)服務程(cheng)序，比(bi)如(ru)夏季(ji)統(tong)一(yi)開空(kong)調、乘客(ke)可(ke)在后(hou)座顯示(shi)屏(ping)上(shang)自由(you)選(xuan)擇想看(kan)的節目或(huo)想聽的歌曲等，可(ke)以(yi)減少司乘沖突。

　　但無(wu)人車的(de)這些(xie)基礎服務，相較(jiao)于(yu)其收支(zhi)平衡、行駛安全來說，都不是決定其商業模(mo)式成(cheng)敗的(de)關鍵因素(su)。

　　“目(mu)前無(wu)人車只能(neng)在部(bu)分(fen)固(gu)定場景、固(gu)定路線、嘗鮮人群中使用(yong)，離完全(quan)推廣還有很長的時間周期(qi)。”前述行業資深(shen)觀察人士表示，無(wu)人駕駛應對復雜道路情(qing)況的能(neng)力還存疑，整套傳(chuan)感器系統成(cheng)本較高(gao)，為了保(bao)證(zheng)絕對安(an)(an)全(quan)而配備(bei)的安(an)(an)全(quan)員也是人力成(cheng)本，疊加起來成(cheng)本居(ju)高(gao)不下(xia)。

　　“雖然現在(zai)的(de)事故率很(hen)低，但一旦大規模(mo)推廣開來，哪怕(pa)是極低的(de)概(gai)率出現事故，對整個行(xing)業的(de)打擊都(dou)會非常(chang)大。”該人士分析說。

　　顧大松(song)告訴21世紀經濟報道(dao)記(ji)者，目前(qian)自動(dong)(dong)駕駛(shi)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)落(luo)地還局(ju)限在物流、清掃等低速無人(ren)車(che)場景，至于乘用(yong)車(che)領域的(de)(de)(de)商業落(luo)地，未來一個(ge)重要衡(heng)量(liang)因素是“法律法規是否允(yun)許個(ge)人(ren)購買或大規模租賃自動(dong)(dong)駕駛(shi)車(che)輛(liang)”，這個(ge)因素決定了自動(dong)(dong)駕駛(shi)的(de)(de)(de)繁榮程(cheng)度。

　　“現在還沒到擔心(xin)無人(ren)車搶其他(ta)生意的(de)時候。”顧(gu)大松補充說，自動駕駛(shi)將(jiang)改變(bian)人(ren)們的(de)出行方式是一個可以確定的(de)未來(lai)，也呼吁通過政策措(cuo)施推進自動駕駛(shi)技術進步(bu)。

　　關(guan)于自動駕駛車輛(liang)(liang)的(de)運營成(cheng)本，接近百(bai)度IDG的(de)知(zhi)情人(ren)士表示，無法根據車輛(liang)(liang)成(cheng)本、安(an)全員(yuan)月薪(xin)、耗電量等簡單計算，行業(ye)內尚無計算成(cheng)本的(de)通(tong)用方法，但據他透露：“補(bu)貼跟成(cheng)本比起(qi)來(lai)，‘杯水車薪(xin)’。”

　　在網約車運(yun)力過(guo)剩、運(yun)價下調的大背景(jing)下，無人網約車的商業邏(luo)輯變得更加(jia)艱難。

　　近期(qi)多地發(fa)出了網(wang)約車市(shi)場(chang)飽和預(yu)警。以廣(guang)州(zhou)(zhou)為(wei)例(li)，根據廣(guang)州(zhou)(zhou)市(shi)交通(tong)運輸(shu)局每月(yue)(yue)發(fa)布的《廣(guang)州(zhou)(zhou)市(shi)網(wang)絡(luo)預(yu)約出租(zu)汽車市(shi)場(chang)運行管(guan)理監測信息月(yue)(yue)報(bao)(bao)》，從(cong)(cong)2023年9月(yue)(yue)至2024年5月(yue)(yue)，廣(guang)州(zhou)(zhou)報(bao)(bao)備網(wang)約車數量(liang)從(cong)(cong)9.74萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)增至12.12萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，注冊(ce)駕(jia)駛員從(cong)(cong)12.91萬(wan)(wan)增至13.85萬(wan)(wan)；與(yu)此同時，從(cong)(cong)去年12月(yue)(yue)到今年5月(yue)(yue)，網(wang)約車日均訂單量(liang)則從(cong)(cong)14.21單下降至12.22單，日均營收(shou)也從(cong)(cong)343.34元降至311.63元。這意味著(zhu)一些網(wang)約車司機即便(bian)是“整月(yue)(yue)無休(xiu)”，在未扣除用車成本(ben)的情況下月(yue)(yue)收(shou)入也不超(chao)1萬(wan)(wan)元。

　　乘客看到的(de)(de)只是二(er)者價格(ge)的(de)(de)差別，但無人網約車要(yao)想實現盈利，還(huan)有太多的(de)(de)事情(qing)要(yao)做。

　　今年5月(yue)15日，百度Apollo在武漢發布新一代(dai)(dai)蘿卜(bu)快跑無(wu)(wu)人車(che)(che)，整車(che)(che)成本相(xiang)較第五代(dai)(dai)車(che)(che)下降(jiang)60%，價格(ge)下探至20萬元。百度原計劃向武漢投放(fang)(fang)的1000輛蘿卜(bu)快跑第六代(dai)(dai)無(wu)(wu)人車(che)(che)，但武漢市交通運輸部門透露(lu)，蘿卜(bu)快跑第六代(dai)(dai)無(wu)(wu)人車(che)(che)目前在武漢實(shi)際只投放(fang)(fang)了400多輛。

　　21世紀經(jing)濟報道記者從蘿卜快(kuai)跑內部了解到，截至今年4月(yue)，蘿卜快(kuai)跑累(lei)計服務(wu)已(yi)超過600萬單，但這是全(quan)國范圍內的累(lei)計單量(liang)，而非武漢(han)一個(ge)城市的。

　　即(ji)便前(qian)路(lu)仍遙遠，百(bai)(bai)度IDG方面還是(shi)表達了樂觀愿景。今年(nian)(nian)(nian)5月(yue)，百(bai)(bai)度自動(dong)駕駛業務(wu)部(bu)總(zong)經理陳卓表示，蘿卜快跑的(de)目標(biao)是(shi)在2024年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底在武漢實(shi)(shi)現(xian)收支平(ping)衡，2025年(nian)(nian)(nian)全面進入(ru)盈(ying)利期。王云鵬也說(shuo)過：“蘿卜快跑在實(shi)(shi)現(xian)1億公里(li)的(de)測試(shi)和運營里(li)程(cheng)之后(hou)，目標(biao)是(shi)實(shi)(shi)現(xian)1個億的(de)收入(ru)、1個億的(de)利潤。”這個愿景的(de)實(shi)(shi)現(xian)恐怕(pa)還需(xu)要付出艱辛的(de)努力。

　　據今年6月發布的《全(quan)球自動駕(jia)駛戰略(lve)與政策觀察》報告，全(quan)球高度自動駕(jia)駛產(chan)業(ye)化進程正(zheng)在提速，美國(guo)舊金山(shan)、洛杉磯等多個城市(shi)均允(yun)許全(quan)時段(7x24小(xiao)時)、全(quan)無人(ren)(無車(che)內安全(quan)員)可(ke)收費(fei)的規模化運營。

　　除了百(bai)度(du)，特斯拉也計(ji)劃在今年(nian)8月8日發布(bu)Robotaxi，有消息(xi)說，FSD（特斯拉完全自動駕駛系統）和 Robotaxi即(ji)將進入中(zhong)國。

　　對此，百度IDG相關負(fu)責人(ren)曾評論：“在中國復雜的(de)道路(lu)場景下做(zuo)Robotaxi 真(zhen)心(xin)不容易。比如(ru)在武漢(han)，特斯拉想(xiang)要做(zuo)到(dao)當前百度的(de)全無人(ren)運營水平，還(huan)是(shi)需要挺(ting)長(chang)時間(jian)，少則(ze)3年、多(duo)則(ze)5載，如(ru)果不信可(ke)以先來武漢(han)跑一跑。”

　　至(zhi)少到(dao)目前(qian)為止(zhi)，無人駕駛網約車的商業故事還遠未講通。（記者楊清(qing)清(qing)對本文亦有貢獻(xian)）