近日，廣州港在其官微上(shang)對外公布，“中(zhong)山黃圃站—南(nan)沙港南(nan)站”海(hai)鐵聯(lian)運(yun)班列(lie)自2023年3月份首發開通(tong)以來，已累(lei)計海(hai)鐵聯(lian)運(yun)班列(lie)超1400列(lie)，今年上(shang)半年，海(hai)鐵聯(lian)運(yun)業務同比增長474%，其中(zhong)6月份完(wan)成到發量創海(hai)鐵聯(lian)運(yun)精品班列(lie)開通(tong)以來歷史新高。

　　此(ci)外，根據廣州港(gang)(gang)、深圳鹽田港(gang)(gang)、天津港(gang)(gang)、青島(dao)港(gang)(gang)等各大港(gang)(gang)口對外披露(lu)的(de)相(xiang)關(guan)數據，近(jin)段(duan)時間(jian)，海(hai)鐵聯運提質加速，相(xiang)關(guan)運輸數量創出新高，發展趨(qu)勢良好。

　　海(hai)鐵(tie)聯運(yun)(yun)是指(zhi)進出口貨物由鐵(tie)路運(yun)(yun)輸經沿海(hai)海(hai)港與(yu)船舶運(yun)(yun)輸銜接(jie)、轉(zhuan)運(yun)(yun)，只需(xu)“一(yi)次申(shen)報、一(yi)次查驗、一(yi)次放行”即(ji)可完成整個運(yun)(yun)輸過程的一(yi)種運(yun)(yun)輸方式。

　　“海(hai)鐵(tie)聯運(yun)(yun)的發展提升(sheng)了(le)物流(liu)效率(lv)，海(hai)運(yun)(yun)適(shi)合長距(ju)離、大(da)批量(liang)的貨物運(yun)(yun)輸，而鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸則(ze)在內陸地區(qu)具有(you)優勢。通過無縫(feng)銜接(jie)，能夠減少中間(jian)環節，降低(di)時間(jian)成(cheng)本和物流(liu)成(cheng)本。同(tong)時，高(gao)效的物流(liu)系統能夠提升(sheng)港口的吞吐量(liang)和服務(wu)水平。”海(hai)南大(da)學“一帶一路(lu)(lu)”研究院(yuan)院(yuan)長梁海(hai)明在接(jie)受(shou)《證(zheng)券日報》記者采訪時表(biao)示。

　　近(jin)日，一列滿載摩(mo)托(tuo)車零配件、液晶顯示屏等(deng)貨(huo)物(wu)的(de)渝深鐵海(hai)聯(lian)運(yun)首發(fa)班(ban)(ban)列緩緩駛入深圳鹽田(tian)(tian)港，這標志著鹽田(tian)(tian)國際(ji)渝深海(hai)鐵聯(lian)運(yun)圖定(ding)班(ban)(ban)列首發(fa)成功。重慶貨(huo)物(wu)通過(guo)鹽田(tian)(tian)國際(ji)“渝深精品快線(xian)”班(ban)(ban)列，只需2天至3天即可(ke)運(yun)抵鹽田(tian)(tian)港，隨后(hou)從(cong)鹽田(tian)(tian)港出發(fa)，12.5天到美國，22天運(yun)抵歐洲(zhou)。

　　“相(xiang)比公(gong)路運(yun)輸(shu)，海(hai)鐵聯(lian)(lian)運(yun)不需要支付額外的(de)‘進提費’，可為企(qi)業(ye)節省15%的(de)貨(huo)運(yun)成本。”江西(xi)上饒市某紡織有限公(gong)司相(xiang)關負責人表示。該企(qi)業(ye)月均出口150個高柜集(ji)裝箱(xiang)，其中60%通過海(hai)鐵聯(lian)(lian)運(yun)的(de)方式，從上饒運(yun)輸(shu)至(zhi)寧波舟山(shan)港出口至(zhi)全球各(ge)地。

　　另據天津港集團介(jie)紹，成(cheng)功開行(xing)的(de)天津港—石家莊國際陸港“港城班列”，最大限(xian)度發揮(hui)海運“價(jia)格低”和鐵路“跑得快”的(de)互補優勢，有效降低物(wu)流成(cheng)本約30%。

　　廣州(zhou)貨(huo)運中(zhong)(zhong)心黃圃鐵路(lu)貨(huo)場(chang)相關負責人也向記(ji)者(zhe)透(tou)露，“中(zhong)(zhong)山(shan)黃圃站—南(nan)沙港南(nan)站”班列(lie)的(de)(de)成功開行，將為(wei)客戶節(jie)約15%以上的(de)(de)運輸成本，進(jin)一步優化珠三角地(di)區集疏運方式，為(wei)高標準建(jian)設(she)廣州(zhou)港暢通(tong)(tong)灣(wan)區、貫(guan)通(tong)(tong)全國、聯通(tong)(tong)全球的(de)(de)現代化物流網絡(luo)作出積極貢獻(xian)。

　　交通運輸部此前印發(fa)的《推進鐵(tie)水(shui)聯(lian)運高(gao)(gao)質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan)行動方案(2023—2025年)》提出(chu)，到(dao)2025年，沿(yan)海主(zhu)要(yao)港口(kou)鐵(tie)路(lu)進港率達到(dao)90%左右，全國主(zhu)要(yao)港口(kou)集裝(zhuang)箱(xiang)鐵(tie)水(shui)聯(lian)運量(liang)達到(dao)1400萬標箱(xiang)，年均增長(chang)率超15%。京津冀及周(zhou)邊地(di)區、長(chang)三角地(di)區、粵港澳大(da)灣區等沿(yan)海主(zhu)要(yao)港口(kou)利用疏港水(shui)路(lu)、鐵(tie)路(lu)、封閉(bi)式(shi)皮(pi)帶(dai)廊道、新(xin)能源汽(qi)車(che)運輸大(da)宗(zong)貨物的比例達到(dao)80%，鐵(tie)水(shui)聯(lian)運高(gao)(gao)質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan)步入快車(che)道。

　　據悉，廣(guang)州港南(nan)昌內陸港“南(nan)昌—廣(guang)州港”海鐵(tie)聯(lian)(lian)運(yun)通道(dao)快(kuai)速建設，今年(nian)上(shang)半年(nian)發運(yun)箱量(liang)已(yi)超(chao)去年(nian)全年(nian)，進、出口班(ban)列雙向發力，增(zeng)長態勢強勁有力。2019年(nian)至(zhi)2023年(nian)，深圳鹽田(tian)港區海鐵(tie)聯(lian)(lian)運(yun)貨運(yun)量(liang)已(yi)連續5年(nian)實現(xian)雙位(wei)數(shu)增(zeng)長，2023年(nian)海鐵(tie)聯(lian)(lian)運(yun)運(yun)量(liang)再創(chuang)歷史新高。

　　此外(wai)，公開資料顯示，今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，天津(jin)港集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)海(hai)鐵聯(lian)運(yun)箱(xiang)(xiang)量(liang)(liang)完成69.1萬標(biao)箱(xiang)(xiang)，同比增長21.8%，位(wei)居(ju)全(quan)(quan)國第三(san)位(wei)，刷新歷(li)史同期最(zui)高紀錄；目前青(qing)島開通海(hai)鐵聯(lian)運(yun)線(xian)路77條，青(qing)島港2023年(nian)(nian)海(hai)鐵聯(lian)運(yun)量(liang)(liang)突(tu)破220萬標(biao)箱(xiang)(xiang)，連續(xu)9年(nian)(nian)位(wei)居(ju)全(quan)(quan)國海(hai)鐵聯(lian)運(yun)運(yun)量(liang)(liang)首位(wei)；2024年(nian)(nian)，寧波(bo)港海(hai)鐵聯(lian)運(yun)箱(xiang)(xiang)量(liang)(liang)力爭完成180萬標(biao)箱(xiang)(xiang)，占(zhan)港口集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)總吞吐量(liang)(liang)的5%以上。