8月(yue)27日晚(wan)，小鵬汽車(che)在北京舉(ju)辦(ban)了“小鵬10年熱愛之(zhi)夜暨小鵬MONA M03上(shang)市發(fa)布(bu)會”。小鵬汽車(che)創(chuang)始人、董事長何小鵬在發(fa)布(bu)會上(shang)分享了100頁的(de)PPT，講述自(zi)己和小鵬汽車(che)十年來的(de)心路歷(li)程(cheng)，以及下一個十年的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)。

　　發(fa)(fa)布(bu)會前幾(ji)日，何小(xiao)(xiao)鵬(peng)在微博(bo)發(fa)(fa)了一(yi)段話：“今年(nian)(nian)是小(xiao)(xiao)鵬(peng)汽車十周(zhou)年(nian)(nian)，是我創業的(de)20周(zhou)年(nian)(nian)，也是我們(men)見證中(zhong)國科技快(kuai)速發(fa)(fa)展的(de)30年(nian)(nian)。2014年(nian)(nian)，我們(men)以廣(guang)州(zhou)一(yi)間小(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)的(de)破舊廠房為(wei)起點，開(kai)啟了造車的(de)漫(man)漫(man)征途(tu)，直到今天小(xiao)(xiao)鵬(peng)汽車已經遍布(bu)中(zhong)國、走(zou)向世(shi)界。我們(men)雖(sui)然沒(mei)趕上汽車行業的(de)前100年(nian)(nian)，卻幸運地趕上了智能汽車的(de)十年(nian)(nian)。”

　　何小鵬(peng)不(bu)是(shi)唯一(yi)的(de)“幸運者”。2024年(nian)是(shi)小鵬(peng)汽(qi)車的(de)第一(yi)個十年(nian)，也是(shi)蔚來等一(yi)眾(zhong)新勢力品牌的(de)第一(yi)個十年(nian)。

　　大風起兮

　　2014年4月22日(ri)，北(bei)京市朝陽(yang)區(qu)酒仙橋，特(te)斯(si)拉正(zheng)式向第一(yi)批中國(guo)用戶交付了特(te)斯(si)拉Model S車型(xing)。特(te)斯(si)拉CEO埃隆·馬斯(si)克親自將(jiang)Model S的車鑰(yao)匙交到(dao)這批車主手中。

　　這(zhe)份首批車(che)主(zhu)名單里，有時任UC董(dong)事(shi)長兼(jian)CEO俞永福、新浪CEO曹國偉、攜程(cheng)網(wang)創(chuang)始(shi)(shi)人兼(jian)CEO梁建(jian)章、一號(hao)店創(chuang)始(shi)(shi)人兼(jian)董(dong)事(shi)長于(yu)剛、易車(che)網(wang)創(chuang)始(shi)(shi)人兼(jian)CEO李斌、汽車(che)之家創(chuang)始(shi)(shi)人兼(jian)總(zong)裁(cai)李想(xiang)、云游(you)控(kong)股董(dong)事(shi)長兼(jian)CEO汪東風、時代集團總(zong)裁(cai)王小蘭(lan)等。

　　當時的(de)馬(ma)(ma)斯(si)(si)(si)(si)克對中國(guo)(guo)(guo)市場寄予(yu)厚望(wang)，預判2014年(nian)(nian)特斯(si)(si)(si)(si)拉將在(zai)中國(guo)(guo)(guo)開始“銷量(liang)瘋漲(zhang)”。然而(er)事(shi)與愿違，2014財年(nian)(nian)，特斯(si)(si)(si)(si)拉營收31.98億(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)，高(gao)(gao)于2013財年(nian)(nian)的(de)20.13億(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)，但凈虧損高(gao)(gao)達2.94億(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)，相(xiang)比2013財年(nian)(nian)7400萬美元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)凈虧損額，跌幅進一步擴大。馬(ma)(ma)斯(si)(si)(si)(si)克把這種“失利”歸咎(jiu)于中國(guo)(guo)(guo)市場，認為正是由(you)于中國(guo)(guo)(guo)私人(ren)充(chong)電樁不(bu)夠普及、公(gong)共充(chong)電網(wang)絡又不(bu)夠完善，致(zhi)使特斯(si)(si)(si)(si)拉銷量(liang)受挫。一年(nian)(nian)內，特斯(si)(si)(si)(si)拉三位中國(guo)(guo)(guo)區高(gao)(gao)管陸(lu)續離職，引發了業界對特斯(si)(si)(si)(si)拉“看衰”的(de)聲音。

　　只有為數不多的業內人士堅信，未來的特(te)斯拉會像一(yi)條“鯰(nian)魚”一(yi)樣，攪動起中國汽車市場的“一(yi)池春水”。

　　這些(xie)“嗅覺”敏(min)銳的人(ren)里，有何小(xiao)鵬、李斌(bin)等。2014年4月(yue)(yue)，游(you)俠汽(qi)(qi)(qi)車(che)成立(li)；7月(yue)(yue)，樂視汽(qi)(qi)(qi)車(che)成立(li)；8月(yue)(yue)，小(xiao)鵬汽(qi)(qi)(qi)車(che)成立(li)；10月(yue)(yue)，合眾汽(qi)(qi)(qi)車(che)成立(li)；11月(yue)(yue)，蔚來汽(qi)(qi)(qi)車(che)成立(li)；12月(yue)(yue)，奇點汽(qi)(qi)(qi)車(che)成立(li)……

　　2014年(nian)，堪(kan)稱新勢(shi)力品(pin)牌(pai)造(zao)車元(yuan)年(nian)。

　　到2015年，車和家（理想）、威馬(ma)、零跑、天際、博泰等新勢力品牌也相繼(ji)成立，造(zao)車聲(sheng)勢一浪高過(guo)一浪。

　　但(dan)在那幾(ji)年，出手最(zui)快、風頭最(zui)盛、輿論生態最(zui)“瘋狂(kuang)”的新(xin)勢力品牌，不是(shi)蔚來、理想(xiang)、小(xiao)鵬，而是(shi)樂視(shi)。

　　蒙眼狂奔

　　站在(zai)(zai)2024年(nian)(nian)，回看(kan)2015年(nian)(nian)和2016年(nian)(nian)樂(le)視發布會的(de)盛況，其關注(zhu)度(du)并不亞于現在(zai)(zai)的(de)小米，舞美(mei)盛宴、明(ming)星云(yun)集、概念熱(re)炒(chao)，當時的(de)英菲尼迪中國及(ji)亞太區總(zong)經(jing)理(li)呂征(zheng)宇、廣汽豐田副總(zong)經(jing)理(li)高景(jing)深、上汽集團副總(zong)裁丁磊等國內大(da)型(xing)車企(qi)高管，不少也被賈躍亭籠絡(luo)門下。“打(da)破邊(bian)界(jie)”“生態化反”“為夢想(xiang)窒息”……這幾個被賈躍亭常年(nian)(nian)掛在(zai)(zai)嘴邊(bian)的(de)詞(ci)，是那兩年(nian)(nian)行業內的(de)“流行詞(ci)”。

　　經歷(li)過那個時(shi)期(qi)的(de)人們尤其是汽車人可能大都(dou)會記得，2016年(nian)樂(le)視(shi)發(fa)布會上(shang)的(de)賈躍亭，從(cong)通(tong)道奔跑上(shang)舞臺，大談夢(meng)想。他(ta)將樂(le)視(shi)首款(kuan)汽車定(ding)位為“D級(ji)車的(de)級(ji)別(bie)、C級(ji)車的(de)售(shou)價(jia)”。當晚，賈躍亭和樂(le)視(shi)汽車數次沖上(shang)熱搜。

　　賈(jia)躍(yue)亭(ting)在造(zao)車事(shi)業上下了一些狠功夫。2014年(nian)，尚未(wei)年(nian)滿40歲的賈(jia)躍(yue)亭(ting)已(yi)經成(cheng)為(wei)創業板首(shou)富和(he)《福布斯》中(zhong)國上市(shi)公(gong)(gong)司(si)(si)最(zui)佳(jia)CEO，但他還是選擇(ze)投身汽(qi)車制造(zao)，為(wei)了打造(zao)“樂視汽(qi)車生(sheng)態”，投資(zi)充電(dian)樁數以千萬計的資(zi)金(jin)，控股易到切入(ru)汽(qi)車共享(xiang)行(xing)業，牽手北汽(qi)、阿斯頓·馬丁，與(yu)美國初(chu)創電(dian)動車公(gong)(gong)司(si)(si)法拉第未(wei)來（Faraday Future）達成(cheng)戰略合(he)作。

　　2017年(nian)1月，法拉第未來(lai)正式(shi)發(fa)布了首款量產電動車(che)(che)FF91，并(bing)與樂視在(zai)北京舉(ju)辦了一(yi)場全(quan)球直播。FF91憑借百公里加速超越特斯拉的亮點，吸引了當時汽車(che)(che)圈的幾乎全(quan)部(bu)關注。發(fa)布會現場，賈(jia)躍亭(ting)駕駛FF91登場，并(bing)發(fa)表全(quan)英文演講，他(ta)稱FF91的使命“不僅僅是(shi)造(zao)一(yi)輛電動車(che)(che)，而是(shi)打造(zao)全(quan)球共享的互聯(lian)網交通生(sheng)態系統(tong)”。賈(jia)躍亭(ting)所(suo)謂的“生(sheng)態系統(tong)”，還有(you)內容、手機、電視、互聯(lian)網金融等。

　　FF91對后續亮(liang)相(xiang)的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)產生了不小(xiao)的(de)影響(xiang)。而所謂(wei)的(de)“汽(qi)車(che)生態(tai)”，至(zhi)今仍是汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)競相(xiang)角(jiao)逐的(de)高地，包括小(xiao)米的(de)“人車(che)家全生態(tai)”，蔚來換電(dian)、社區、服務、NIO Phone組成的(de)蔚來汽(qi)車(che)生態(tai)等。

　　至(zhi)于“PPT造車”的質疑(yi)，樂(le)視不(bu)是最后一(yi)個，真正將“PPT造車”詮(quan)釋得淋(lin)漓盡(jin)致的，其實是同樣成立于2014年的游俠汽車。

　　“群魔亂舞”

　　2014年，游(you)俠(xia)汽(qi)車(che)創始人黃修源用(yong)先進的(de)理念(nian)和(he)精美的(de)PPT，拿到(dao)了游(you)俠(xia)汽(qi)車(che)的(de)首筆融(rong)資(zi)。此后憑借(jie)一款造型、結構、尺寸等與特斯拉Model S高度相(xiang)似(si)，甚至連實車(che)功(gong)能演示都沒有的(de)概念(nian)車(che)游(you)俠(xia)X，先后三輪拿下共計87億元(yuan)的(de)融(rong)資(zi)，公司(si)估值一度達到(dao)122億元(yuan)，超過同期的(de)蔚來、小鵬。

　　幾年(nian)“畫餅”后，黃(huang)修源將游(you)(you)俠(xia)(xia)汽(qi)車90%的股份出(chu)售給衛俊，自己(ji)圈錢“隱退(tui)”，游(you)(you)俠(xia)(xia)汽(qi)車就此淡(dan)出(chu)。彼時有游(you)(you)俠(xia)(xia)汽(qi)車的員(yuan)工曾表示，“在公司做的最(zui)多的事情(qing)就是畫PPT，沒有真正見到過研(yan)發汽(qi)車”。

　　游(you)俠汽車(che)只是當時(shi)諸多(duo)造車(che)新(xin)(xin)勢(shi)力里的一個縮影。2014年(nian)至2017年(nian)，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)新(xin)(xin)品牌(pai)一個接(jie)一個成(cheng)立，最多(duo)的時(shi)候市(shi)場有超(chao)過60家造車(che)新(xin)(xin)勢(shi)力。

　　新(xin)勢力不斷涌入的(de)原(yuan)因之一(yi)，是中(zhong)國啟動新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)發展(zhan)戰略(lve)，扶持政策密(mi)集(ji)出(chu)(chu)臺。為吸引新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)項(xiang)目落地，各地政府使出(chu)(chu)渾身(shen)解數，上(shang)演招商大戰，部(bu)分城市甚至對在當地注冊的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)整車(che)企(qi)業(ye)給出(chu)(chu)上(shang)億元的(de)獎勵。加(jia)上(shang)每售出(chu)(chu)一(yi)輛新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)就能(neng)獲(huo)得的(de)“國補(bu)+地補(bu)”，以及(ji)各路投資人的(de)青睞(lai)，創(chuang)立新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)品牌(pai)本身(shen)就是一(yi)筆(bi)“好生意”。

　　隨著各類支持(chi)舉(ju)措的(de)(de)持(chi)續升溫，在政策和(he)資金催化(hua)下，新能源汽(qi)車(che)的(de)(de)賽道空前擁擠(ji)，動輒(zhe)上百億投(tou)資的(de)(de)項目紛(fen)紛(fen)落(luo)地(di)，騙(pian)補車(che)企(qi)逐漸顯露(lu)原形(xing)。2016年，財(cai)政部發布“首批新能源汽(qi)車(che)補助(zhu)資金的(de)(de)違規行為(wei)”，揭(jie)露(lu)包(bao)括(kuo)蘇州金龍在內的(de)(de)5家問題企(qi)業，一共騙(pian)取(qu)了10.1億元的(de)(de)補貼(tie)。

　　實際上(shang)，和乘用車(che)相比，5家客車(che)企業的10.1億元只(zhi)是冰(bing)山一角(jiao)。

　　2017年，工信部等三(san)部門聯合(he)印發了(le)《汽車產(chan)業中長期發展規劃(hua)》，提出“到2020年，新能源汽車年產(chan)銷(xiao)達到200萬輛”。但當時已落地的(de)新能源整車項(xiang)目規劃(hua)遠(yuan)超這(zhe)一(yi)目標。

　　2018年(nian)，相(xiang)關監管機(ji)(ji)構(gou)更是罕見點(dian)名稱“江西新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)(ye)投(tou)資(zi)(zi)熱度全國(guo)居首，然(ran)而產(chan)能(neng)(neng)利(li)用率卻大幅低(di)于全國(guo)平均水平，要遏制汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)(ye)投(tou)資(zi)(zi)過熱。”截至2018年(nian)年(nian)底，江西上饒、九江、贛州、南(nan)昌等地(di)已引入北汽(qi)(qi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)、昌河新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)、漢騰汽(qi)(qi)車、愛馳(chi)(chi)億維(wei)、綠馳(chi)(chi)汽(qi)(qi)車、昶洧汽(qi)(qi)車、國(guo)機(ji)(ji)智駿(jun)等10余家新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車企業(ye)(ye)，累(lei)計(ji)(ji)規劃投(tou)資(zi)(zi)額超過800億元，規劃預計(ji)(ji)年(nian)產(chan)能(neng)(neng)高(gao)達(da)150萬(wan)輛。不少企業(ye)(ye)都(dou)有地(di)方政府背景(jing)的基(ji)金投(tou)資(zi)(zi)，同(tong)時享(xiang)受免費拿地(di)和企業(ye)(ye)補貼。然(ran)而短(duan)短(duan)幾年(nian)內，這些車企中除傳統車企外(wai)，新(xin)勢力品(pin)牌(pai)基(ji)本全軍(jun)覆沒。

　　與之類似的(de)還(huan)有江蘇如皋，其引進的(de)三個項(xiang)目賽麟汽車、康迪電動(dong)、青(qing)年汽車全部“胎死腹中(zhong)(zhong)”。其中(zhong)(zhong)賽麟汽車項(xiang)目導致國有資產(chan)流失(shi)，其創始人、董事長王(wang)曉(xiao)麟則逃(tao)往海外。

　　2018年開始，大(da)批(pi)造車(che)新勢力接連爆(bao)雷或(huo)爛尾，多以倒閉、跑路收場。即(ji)便蔚(yu)來(lai)、小鵬、理想(xiang)，在(zai)當時(shi)也(ye)飽受質(zhi)疑(yi)。由于持續虧損，蔚(yu)來(lai)、小鵬均被華爾街機構接連給出(chu)“預警”提示。2019年內(nei)蔚(yu)來(lai)股(gu)價甚至一(yi)度大(da)跌80%。李想(xiang)造車(che)后推出(chu)的(de)第(di)一(yi)款微型電動車(che)、被其定義(yi)為(wei)“小而美的(de)電動交通工具”的(de)SEV在(zai)2018年宣告項目終(zhong)止(zhi)，車(che)和家在(zai)2019年則正(zheng)式更名為(wei)“理想(xiang)汽車(che)”。

　　穿越周期

　　特斯(si)拉、比亞迪(di)和(he)新(xin)(xin)勢(shi)(shi)(shi)力品牌如(ru)火(huo)如(ru)荼的攻勢(shi)(shi)(shi)也(ye)帶動了傳統(tong)車(che)(che)企加(jia)入(ru)電動汽車(che)(che)市場，埃(ai)安、極氪、銀河、嵐圖等都是傳統(tong)車(che)(che)企推(tui)出(chu)的電動品牌，以不遜(xun)于新(xin)(xin)勢(shi)(shi)(shi)力的研發速度在電動市場后起“反攻”。而一些當(dang)年頑(wan)強活下來甚至曾取(qu)得過(guo)一定成績的新(xin)(xin)勢(shi)(shi)(shi)力，如(ru)愛馳、拜騰、威(wei)馬(ma)、高合等卻陸續遺憾離場。

　　經過一輪輪篩選淘(tao)汰，若不算(suan)傳統車企的電動品牌，“蔚小(xiao)理(li)”已經成為初代造(zao)車新勢力(li)里當之無愧的第一梯隊。

　　理(li)想汽(qi)車堅持增程(cheng)路(lu)線(xian)，直擊(ji)消(xiao)費者尤其是(shi)家(jia)庭購車的基本需(xu)求(qiu)，兼(jian)顧經濟性和續航(hang)焦慮(lv)，專注中大(da)(da)型SUV，憑(ping)借“冰(bing)箱、彩電、大(da)(da)沙(sha)發”的配置滿足(zu)了消(xiao)費者需(xu)求(qiu)，目前銷量排名所(suo)有新(xin)勢(shi)(shi)力(li)第一名。2023年(nian)，理(li)想汽(qi)車實現(xian)營收1238.5億(yi)元，同比(bi)增長173.5%，成為中國第一家(jia)年(nian)營收破千億(yi)的造車新(xin)勢(shi)(shi)力(li)，也是(shi)第一家(jia)實現(xian)年(nian)度盈利的造車新(xin)勢(shi)(shi)力(li)。

　　蔚來汽(qi)車(che)一直定位高端豪華，售(shou)價區間30萬到55萬元，除了汽(qi)車(che)本身(shen)，還給用(yong)戶(hu)提供(gong)足(zu)夠的情緒價值。“服務(wu)無憂”套餐，電子寵(chong)物(wu)Nomi，兼具咖啡(fei)吧、書吧、兒童游樂場、獨立會議室(shi)等(deng)功能的NIO House，專屬用(yong)戶(hu)群(qun)，司機(ji)專員服務(wu)，手機(ji)App里持續上新(xin)的周邊、服務(wu)等(deng)等(deng)，都是其中的體現。

　　傳(chuan)統意義上(shang)的賣(mai)車就是(shi)一(yi)手交錢(qian)一(yi)手交貨(huo)，但蔚(yu)來和(he)(he)用戶的鏈接卻(que)更像是(shi)在賣(mai)車之后(hou)才開(kai)始。相(xiang)比賣(mai)車，蔚(yu)來賣(mai)的更是(shi)一(yi)種生活方式。其品牌(pai)力，是(shi)靠產品、服(fu)務和(he)(he)用戶共同(tong)打造(zao)。

　　崛起的(de)造車新勢力和(he)傳(chuan)統車企新能源品牌一(yi)道改(gai)變了汽車行業(ye)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)方向，成(cheng)為現今中(zhong)國(guo)汽車市場的(de)主力競爭者(zhe)。例如，對(dui)燃油(you)車產業(ye)鏈(lian)造成(cheng)了巨(ju)大沖擊，燃油(you)車在加油(you)、維修、零(ling)部件(jian)供應等(deng)方面的(de)體驗不可避免(mian)受到影響；從(cong)鋰礦到鋰電材料到充電設施，電池產業(ye)鏈(lian)飛(fei)速發(fa)(fa)展(zhan)，加速博弈與(yu)淘汰，寧德時代(dai)、比(bi)亞迪、欣旺(wang)達、蜂巢能源、國(guo)軒高科等(deng)都(dou)以獨(du)特(te)的(de)方式突圍成(cheng)功，尤其“寧王”穩居榜首，獨(du)占全球半(ban)壁江山；掀(xian)起智能駕(jia)駛技術競賽，各大車企紛紛加大投(tou)入與(yu)研(yan)發(fa)(fa)力度(du)，圍繞領航輔助駕(jia)駛這一(yi)技術高地展(zhan)開火拼，共同推(tui)動行業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)。

　　今年7月，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)國內零售滲(shen)透率(lv)達到51.1%，首次單月超(chao)過(guo)燃油車(che)(che)。

　　前一(yi)個十年，大眾(zhong)捷達曾憑借(jie)性價(jia)比成(cheng)為很(hen)多年輕(qing)人(ren)(ren)的“第(di)一(yi)輛(liang)車(che)”，寶馬(ma)3系為國(guo)人(ren)(ren)帶來了獨有的加長款車(che)型，別克GL8開辟了公商(shang)務MPV市場……中國(guo)汽車(che)市場大多都是合資品牌身影。

　　十年過后，時移(yi)勢易。如今，消費者用理想L7實現家庭出游，開著坦克500 Hi4-T“征服”西北，像習慣加(jia)油一樣習慣蔚來換(huan)電補能(neng)……中國電動(dong)汽車已無處不在。

　　值得一提的(de)(de)是，新(xin)勢力品牌(pai)的(de)(de)發(fa)展邏輯也悄然轉變，從第一天起便將業務(wu)布(bu)局全球(qiu)，可謂少有的(de)(de)一誕生就(jiu)平視全球(qiu)的(de)(de)造車企業，在全球(qiu)能源轉型、推動(dong)綠色(se)低碳發(fa)展的(de)(de)趨勢下(xia)，目(mu)標直指(zhi)舞臺中央(yang)的(de)(de)核心(xin)賽(sai)道。

　　百花齊放

　　2021年(nian)，馬斯克(ke)登上《時(shi)代(dai)》周(zhou)刊(kan)(kan)年(nian)度風云(yun)人物。在封面文(wen)章中，《時(shi)代(dai)》周(zhou)刊(kan)(kan)這(zhe)樣評價馬斯克(ke)：“作為世界上最富有的(de)(de)(de)(de)人，馬斯克(ke)沒(mei)有房子，還一直在拋(pao)售財產。他將衛星送入近地軌道，利(li)用衛星建立太(tai)陽能電站；他駕(jia)駛自己制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)汽車，不(bu)(bu)需(xu)要(yao)汽油(you)，也不(bu)(bu)需(xu)要(yao)司機。他揮揮手指就(jiu)能引(yin)起股(gu)價震蕩，他的(de)(de)(de)(de)言論被(bei)粉絲奉為‘金(jin)科玉律’。當(dang)他在地球(qiu)馳騁的(de)(de)(de)(de)時(shi)候也對火星充(chong)滿憧(chong)憬，他那棱(leng)角分明的(de)(de)(de)(de)方下(xia)頜，透露的(de)(de)(de)(de)是(shi)不(bu)(bu)屈不(bu)(bu)撓。”

　　那一年(nian)，華為賦能賽力(li)斯成立了汽(qi)車新品牌(pai)——問界。

　　問界(jie)(jie)主力(li)車型——定位(wei)中大(da)型SUV、指導(dao)價(jia)24.98萬(wan)至(zhi)32.98萬(wan)元的問界(jie)(jie)M7，自2023年9月(yue)(yue)發(fa)布以來，截至(zhi)今(jin)年7月(yue)(yue)底(di)累計交付(fu)已突破(po)20萬(wan)輛(liang)大(da)關。今(jin)年5月(yue)(yue)底(di)，問界(jie)(jie)新(xin)Ultra推出后(hou)，上市(shi)首月(yue)(yue)交付(fu)量突破(po)2萬(wan)輛(liang)，再次刷新(xin)紀(ji)錄，排名中大(da)型SUV月(yue)(yue)銷第(di)二(er)名。

　　賽力斯股(gu)價也隨之從2021年的(de)17元上下(xia)，一路暴漲至最(zui)高107元。

　　以鴻蒙智(zhi)行(xing)、華為車BU、引(yin)望為代表的(de)華為系(xi)，被視為第二(er)次“攪動”中國汽(qi)車市場的(de)“新新勢力(li)”。

　　同(tong)樣是2021年，雷軍注冊成立小(xiao)(xiao)米汽車(che)，正式官宣將要造車(che)。今年3月(yue)，小(xiao)(xiao)米首款(kuan)車(che)型SU7上(shang)市，定位C級轎車(che)，指導價21.59萬(wan)至29.99萬(wan)元，4分鐘后(hou)大定突破1萬(wan)輛；5月(yue)15日，第(di)10000輛小(xiao)(xiao)米SU7交付完成。7月(yue)的20萬(wan)元以(yi)上(shang)全國純電轎車(che)零售銷量排行(xing)榜上(shang)，小(xiao)(xiao)米SU7以(yi)13120輛的月(yue)銷量，力壓特斯(si)拉Model 3，位列第(di)一(yi)名。

　　華為(wei)和小(xiao)米，作為(wei)中(zhong)國品(pin)牌中(zhong)為(wei)數不多能(neng)(neng)在中(zhong)大型汽(qi)車市場“站穩(wen)腳(jiao)跟”的品(pin)牌，已經成為(wei)中(zhong)國新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車下一個十(shi)年新(xin)的有力競爭(zheng)者。

　　與此同(tong)時，以蔚(yu)來(lai)、小鵬為(wei)代(dai)表的初代(dai)新(xin)勢力也(ye)在虧損之中(zhong)奮力摸索新(xin)的“利潤奶牛”。蔚(yu)來(lai)和小鵬均發(fa)(fa)布了旗(qi)下第二個品牌(pai)，蔚(yu)來(lai)旗(qi)下樂道(dao)的首款車(che)(che)型樂道(dao)L60已經發(fa)(fa)布，小鵬旗(qi)下MONA的首款車(che)(che)型MONA M03于8月27日(ri)正式上市。據(ju)悉(xi)，蔚(yu)來(lai)的第三(san)品牌(pai)“螢火蟲”也(ye)已經在醞釀中(zhong)。

　　2024年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)，理想汽(qi)(qi)車銷(xiao)量(liang)(liang)18.90萬(wan)輛(liang)，蔚來汽(qi)(qi)車銷(xiao)量(liang)(liang)8.74萬(wan)輛(liang)，小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車銷(xiao)量(liang)(liang)5.20萬(wan)輛(liang)，排(pai)名(ming)分別在新勢力(li)品(pin)牌的(de)第(di)一、第(di)三和第(di)六名(ming)。而2021年(nian)(nian)才創立的(de)問界品(pin)牌，以18.12萬(wan)輛(liang)的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)排(pai)名(ming)第(di)二。

　　雖然“蔚小(xiao)理”們已經在(zai)電動汽(qi)車的(de)前(qian)半場占據了一定先(xian)發優(you)勢，但站在(zai)更寬(kuan)廣(guang)的(de)“戰場”，中(zhong)國傳統汽(qi)車品牌(pai)、合資品牌(pai)、華為、小(xiao)米(mi)……所有參與者才剛又匯聚(ju)在(zai)一起(qi)。

　　十(shi)年(nian)，是(shi)一個新(xin)的起(qi)點，未(wei)來十(shi)年(nian)，哪(na)些(xie)品牌還能(neng)留在市場上？智能(neng)汽(qi)車(che)、AI汽(qi)車(che)、飛行(xing)汽(qi)車(che)……哪(na)些(xie)賽道(dao)會最終(zhong)勝出？仍要交給時間來揭(jie)曉。但新(xin)勢力造車(che)發展(zhan)的十(shi)年(nian)，其不斷推動創新(xin)、創業(ye)的基因已經改變了(le)傳統(tong)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)，為汽(qi)車(che)產業(ye)融入“永恒的活火(huo)”，期(qi)待下(xia)一個十(shi)年(nian)！