原標題：

　　優化訂單結構

　　中國船舶集團持續向價值鏈高端邁進

中國船(chuan)舶中船(chuan)澄西造船(chuan)碼頭

　　9月(yue)3日，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)船舶(bo)發(fa)(fa)布公告(gao)，正在籌劃由中(zhong)國(guo)(guo)(guo)船舶(bo)通(tong)過向中(zhong)國(guo)(guo)(guo)重工(gong)全體(ti)股(gu)東發(fa)(fa)行(xing)A股(gu)股(gu)票的(de)方式換(huan)股(gu)吸收合(he)并中(zhong)國(guo)(guo)(guo)重工(gong)。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)船舶(bo)集團表示，本次重組將整合(he)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)船舶(bo)、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)重工(gong)的(de)優勢科研生產資源和供應鏈資源，促進造修船先(xian)進技術的(de)深(shen)度融(rong)合(he)升級，實現(xian)產業經營與(yu)資本運營融(rong)合(he)發(fa)(fa)展、相(xiang)互(hu)促進，發(fa)(fa)揮協同(tong)效(xiao)應，實現(xian)優勢互(hu)補。

　　隨著船舶行業不斷(duan)向高端(duan)化、智能化、綠色化發展，中國船舶集團多船型(xing)設計與(yu)建造取得(de)積極進展，訂單結構不斷(duan)改善，持續從(cong)常規(gui)船型(xing)轉向高技(ji)術高附加值船型(xing)。首(shou)艘國產(chan)大型(xing)郵輪愛達·魔都號累計已完成54次航行，接待旅客超過22萬人；第(di)七〇八研究所設計的(de)超大型(xing)集裝箱船載箱量達到23000標準箱，打(da)破了國外企業的(de)壟斷(duan)……

　　中(zhong)國證券(quan)報(bao)記者日(ri)前(qian)走進中(zhong)國船舶集團子公(gong)(gong)司(si)中(zhong)船動力(li)旗下上海(hai)中(zhong)船三井造船柴油機(ji)(ji)有限公(gong)(gong)司(si)，看到全球(qiu)最大(da)功(gong)率船用雙燃料低速發動機(ji)(ji)已進入總裝調試(shi)階段(duan)。

　　持續發(fa)力技術創新(xin)

　　2024年(nian)以(yi)來，全球航運(yun)(yun)運(yun)(yun)力(li)持續(xu)緊張，航運(yun)(yun)價格(ge)走高。近(jin)期，上海出口集裝箱(xiang)運(yun)(yun)價指數持續(xu)處(chu)于(yu)3000點以(yi)上高位。

　　隨著運費走高(gao)，集裝(zhuang)箱船(chuan)造(zao)船(chuan)訂單(dan)數(shu)量不(bu)斷(duan)攀升。克(ke)拉(la)克(ke)森數(shu)據顯示，7月(yue)(yue)全球集裝(zhuang)箱船(chuan)新(xin)船(chuan)訂單(dan)達到55萬TEU，創下2021年3月(yue)(yue)以來新(xin)高(gao)。目前，全球造(zao)船(chuan)市場(chang)集裝(zhuang)箱船(chuan)訂單(dan)已超(chao)660艘，總運力超(chao)過655萬TEU。

　　超(chao)大型(xing)(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)(chuan)經濟效益好、設計(ji)難度高。中國(guo)船(chuan)(chuan)舶集(ji)團(tuan)第(di)七〇八研究(jiu)(jiu)所通(tong)過持續技術創新和(he)突(tu)(tu)破(po)，打破(po)了國(guo)外(wai)企(qi)業(ye)對超(chao)大型(xing)(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)(chuan)設計(ji)的壟斷。第(di)七〇八研究(jiu)(jiu)所集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)號總(zong)設計(ji)師初紹偉告訴記者，團(tuan)隊畫(hua)過的圖紙數(shu)以(yi)千計(ji)，一次次失(shi)敗，一次次重來，最終(zhong)實現重大突(tu)(tu)破(po)。

　　目前，第七〇八研究所形成了覆蓋(gai)1000箱(xiang)(xiang)-24000箱(xiang)(xiang)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)的完(wan)整(zheng)系列產品設計(ji)(ji)能力(li)，獲取訂單(dan)500余(yu)艘，累(lei)計(ji)(ji)創造經濟效(xiao)益600億元，全球近(jin)20%超(chao)大型集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)的設計(ji)(ji)訂單(dan)收入囊中。

　　第七〇八研究所(suo)(suo)(suo)注(zhu)重設計(ji)的(de)(de)前瞻性。第七〇八研究所(suo)(suo)(suo)所(suo)(suo)(suo)長盧霖表(biao)示，集裝箱(xiang)船的(de)(de)設計(ji)圖紙生命周(zhou)期通常兩(liang)至三年(nian)，但第七〇八研究所(suo)(suo)(suo)的(de)(de)圖紙經(jing)過五(wu)六(liu)年(nian)依然能成為(wei)市場上的(de)(de)“香餑餑”。

　　眼下，該所(suo)瞄準了環保減(jian)排(pai)(pai)領域。液化天然氣需要在零下160攝氏度以下的(de)條件儲存。為此(ci)，第(di)七〇八(ba)研究(jiu)所(suo)團隊與(yu)港口、造船(chuan)廠等多個行業聯合攻關，開展風險(xian)管控。如今，一(yi)套18600方的(de)液化天然氣存儲及驅動設備安裝在23000箱(xiang)超大(da)型集裝箱(xiang)船(chuan)上。使(shi)用天然氣燃料，可實(shi)現二(er)氧化碳減(jian)排(pai)(pai)20%以上，硫(liu)氧化物和顆粒物減(jian)排(pai)(pai)99%。

　　打造澎湃綠(lv)色動力

　　當前，中國(guo)造船(chuan)工業訂(ding)單結構不斷改善，持續從(cong)常規船(chuan)型(xing)轉向高技術高附(fu)加值(zhi)船(chuan)型(xing)。隨著首艘國(guo)產大型(xing)郵(you)輪愛達·魔都號(hao)的(de)(de)試(shi)航交付，中國(guo)集齊世界造船(chuan)工業“皇(huang)冠上的(de)(de)三顆明珠”——航空(kong)母艦、大型(xing)郵(you)輪和液化天(tian)然(ran)氣運輸(shu)船(chuan)（LNG船(chuan)）。

　　愛達(da)·魔(mo)都號已累計(ji)完成54次(ci)航(hang)行，接待旅(lv)(lv)客超過(guo)22萬(wan)人(ren)(ren)。預(yu)計(ji)至2030年，我(wo)國郵(you)輪(lun)旅(lv)(lv)客將達(da)到450萬(wan)人(ren)(ren)，郵(you)輪(lun)運營(ying)直接經濟貢獻超過(guo)750億元(yuan)。

　　高端船型制造技術(shu)不斷(duan)進步，離不開(kai)智(zhi)能(neng)化技術(shu)的(de)應用(yong)和綠(lv)色動力的(de)發展。

　　國際海事組織（IMO）通過(guo)的(de)《2023年船舶(bo)溫(wen)室(shi)氣體減排戰略(lve)》提出，到(dao)2030年國際航運(yun)(yun)單次(ci)運(yun)(yun)輸任務的(de)二氧化(hua)碳排放量要比2008年平均減少40%以上。

　　第七(qi)一一研(yan)究所總工程師王(wang)鋒表(biao)示，當前，全球航運(yun)業極為重視綠色低碳轉型，船舶迫切(qie)需要換上一顆“綠色心臟”。

　　燃料變更(geng)意味著發(fa)動(dong)機及動(dong)力(li)系統整體更(geng)新。第七(qi)一(yi)一(yi)研究所(suo)圍繞高效清潔(jie)燃燒組織(zhi)技術(shu)、燃料噴射系統以及控(kong)制系統等(deng)關(guan)鍵技術(shu)進行攻關(guan)，開發(fa)了一(yi)系列綠色低碳發(fa)動(dong)機產品。

　　在中船動力(li)下屬(shu)上海中船三(san)井(jing)造船柴油機(ji)(ji)有限公司，全球(qiu)最(zui)大(da)功率(lv)船用(yong)雙燃料低速發動機(ji)(ji)正在這(zhe)里建造，目前(qian)已(yi)進入總裝(zhuang)調試階段。這(zhe)款(kuan)發動機(ji)(ji)長22.7米(mi)，高16米(mi)，最(zui)大(da)單(dan)機(ji)(ji)功率(lv)達63840千(qian)瓦，總重量(liang)2100多噸。

　　中船(chuan)三井技術中心部長(chang)徐趙剛表示，因為(wei)體(ti)積較大，這款產品(pin)發貨運輸時需要拆(chai)成五個大件(jian)才能(neng)運至船(chuan)廠。作為(wei)X92DF第二代機(ji)型，該機(ji)采用最新的智能(neng)控制(zhi)廢氣循環（iCER）技術，在性能(neng)、環保和安(an)全性方面(mian)具備(bei)明顯優勢(shi)。

　　中船動(dong)(dong)(dong)力(li)董(dong)事長李琤表示，中船動(dong)(dong)(dong)力(li)低碳(tan)零碳(tan)發動(dong)(dong)(dong)機訂(ding)單占比持續提升。2024年上半年，雙燃料(liao)低速發動(dong)(dong)(dong)機累計接單55臺(tai)。

　　節能(neng)減碳多線并(bing)進(jin)

　　近日，國務院印(yin)發《關(guan)于加快經(jing)濟社(she)會發展全(quan)面綠色轉型的意(yi)見》，提出推(tui)廣低碳(tan)交通運輸工具，推(tui)動船舶、航空器、非(fei)道(dao)路移動機械等采用清潔動力，加快淘汰老舊運輸工具，推(tui)進零排放貨運，鼓勵凈零排放船用燃(ran)料研發生(sheng)產應用。

　　從船用綠色燃(ran)(ran)料技術路(lu)(lu)線(xian)看，中(zhong)船動(dong)(dong)力副總工(gong)程師周偉中(zhong)表(biao)示，LNG燃(ran)(ran)料最為成熟(shu)，甲醇(chun)燃(ran)(ran)料和(he)氨燃(ran)(ran)料的(de)發(fa)(fa)展前景尚難斷言。當前，全球面臨(lin)綠色甲醇(chun)產量不夠(gou)的(de)問題；而氨具有毒性，且在(zai)使(shi)用規范方面尚不健全。船東(dong)對這兩類燃(ran)(ran)料發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)選擇比(bi)(bi)較謹慎(shen)。公(gong)司(si)會持(chi)續關(guan)注和(he)研發(fa)(fa)多種技術路(lu)(lu)線(xian)的(de)產品，以保障自身競爭(zheng)力。目前，公(gong)司(si)零碳低碳燃(ran)(ran)料發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)新接(jie)訂單占比(bi)(bi)超過50%。

　　第七一一研(yan)究所所長董建福表(biao)示(shi)，綠(lv)色燃(ran)料大規模應用，除(chu)了技(ji)術問題(ti)，配套(tao)基礎設施也需(xu)要不(bu)小的(de)投入。