位于北(bei)京(jing)市(shi)昌平區的(de)(de)北(bei)辰亞運村汽車(che)(che)交(jiao)易(yi)市(shi)場(chang)，不僅(jin)是全國最(zui)大(da)的(de)(de)二(er)手車(che)(che)交(jiao)易(yi)市(shi)場(chang)，還云集(ji)了(le)多個品牌的(de)(de)汽車(che)(che)4S店。從1995年(nian)開始，這里就像是中國車(che)(che)市(shi)的(de)(de)“晴雨(yu)表”，見證了(le)市(shi)場(chang)的(de)(de)興盛與波折。

　　近(jin)日，證券時報(bao)記者實(shi)地探訪了北辰亞運村汽車市(shi)場的(de)多家汽車門店(dian)，昔日繁榮熱鬧的(de)景象已不再(zai)，多數汽車品(pin)牌的(de)4S店(dian)門可羅雀，大部分(fen)銷(xiao)售(shou)人員均在店(dian)內進行線上直播，以促(cu)進銷(xiao)售(shou)。

　　線下門店的(de)(de)冷(leng)清狀態只(zhi)是汽車(che)(che)經(jing)銷行業身處變局的(de)(de)橫截面。去年至(zhi)今，車(che)(che)市價格(ge)戰愈演(yan)愈烈，讓汽車(che)(che)經(jing)銷商(shang)們的(de)(de)生存壓力(li)與日俱增，接連有汽車(che)(che)經(jing)銷商(shang)降薪、退網(wang)、跑(pao)路(lu)，甚至(zhi)連曾經(jing)千(qian)億(yi)市值的(de)(de)廣(guang)匯(hui)汽車(che)(che)也觸發了(le)面值退市。

　　那些已退(tui)網(wang)的經銷(xiao)商(shang)，出路(lu)在哪里？仍在堅持的汽車經銷(xiao)商(shang)，又將何(he)去何(he)從(cong)？

　　汽(qi)車經(jing)銷(xiao)的(de)(de)業(ye)務模式(shi)是否還適應當前的(de)(de)市場(chang)？直營(ying)銷(xiao)售真(zhen)的(de)(de)會(hui)全(quan)面(mian)取(qu)代汽(qi)車經(jing)銷(xiao)模式(shi)嗎？在(zai)汽(qi)車流通行業(ye)格局生變之(zhi)際，上(shang)述一系列問題成為市場(chang)關切所在(zai)。

　　半數汽(qi)車經銷(xiao)商虧損

　　8月28日，曾經風頭無(wu)兩的汽車經銷(xiao)商巨頭——廣(guang)(guang)匯(hui)汽車正式退(tui)(tui)市(shi)。上市(shi)9年時間里，廣(guang)(guang)匯(hui)汽車的市(shi)值從千億元(yuan)直線跌落，最終觸發面(mian)值退(tui)(tui)市(shi)。

　　多位(wei)業內(nei)人士將廣匯汽(qi)車的(de)沒落(luo)歸因于(yu)行業變革帶來的(de)陣痛(tong)。今年以來，多家(jia)汽(qi)車經(jing)銷(xiao)商上市企業陷入“危情時刻”。8月26日，專注代(dai)理(li)勞斯萊(lai)斯、賓利、法拉利、寶馬(ma)等豪華(hua)及超豪華(hua)品牌的(de)汽(qi)車經(jing)銷(xiao)商集團——和諧汽(qi)車（03836.HK）發布內(nei)部(bu)信，稱公(gong)司面臨前所未(wei)有的(de)運營壓力，在(zai)危急(ji)存亡之際，將采取全員降(jiang)薪的(de)應急(ji)措施(shi)，降(jiang)薪范疇從董事長到普(pu)通員工。

　　對于降(jiang)薪，和(he)諧汽車方面回應記者，稱這是公司主動適應市(shi)場(chang)大(da)環境的(de)階段性舉措(cuo)，以(yi)增加抵御未來(lai)風險的(de)能力。

　　“留(liu)得青山在，不(bu)怕沒(mei)柴燒。”不(bu)少汽(qi)車銷(xiao)售向記者表示，企業有降薪(xin)空間，就代表還能(neng)繼(ji)續維持生存。在當前的(de)市(shi)場(chang)環境下，已(yi)有很大一(yi)部分汽(qi)車經銷(xiao)商不(bu)得不(bu)閉(bi)店(dian)、退網(wang)。

　　從(cong)廣東永奧(ao)汽(qi)車(che)集團旗下多家(jia)4S店在一夜之間關門；到河南鶴(he)壁兩家(jia)大眾汽(qi)車(che)4S店“跑路”；再到保(bao)時捷、北京現代經銷商紛(fen)紛(fen)向(xiang)車(che)企(qi)“逼宮”……從(cong)1月開始，全國各地汽(qi)車(che)經銷商閉店、退(tui)網的消息(xi)不絕于耳。

　　公(gong)開數據顯(xian)示，今(jin)年(nian)上半(ban)年(nian)，全國退網、關閉的4S店新增近(jin)2000家，幾近(jin)去年(nian)全年(nian)的退網量。

　　中國汽(qi)車流通協會發布(bu)的《2024年上半年全(quan)國汽(qi)車經銷商生存狀況(kuang)調查(cha)報(bao)告》顯示，為實(shi)現(xian)銷量目標，汽(qi)車市(shi)場(chang)出現(xian)罕見的高頻和大幅度價(jia)格調整(zheng)。“以價(jia)換量”幾乎成為汽(qi)車經銷商完成銷售任務指標的必選之路(lu)。

　　但“以價換量(liang)”也帶來(lai)了直觀(guan)的負面效應，即各家經銷商(shang)(shang)的利潤均在大(da)幅縮水。上(shang)(shang)述報告(gao)顯示，2024年(nian)(nian)上(shang)(shang)半(ban)年(nian)(nian)，國內(nei)汽(qi)車經銷商(shang)(shang)虧損(sun)的比(bi)例達到50.8%，盈利的比(bi)例僅35.4%，虧損(sun)面較上(shang)(shang)年(nian)(nian)明顯擴大(da)，部分經銷商(shang)(shang)已(yi)赤字(zi)經營(ying)，風險加劇(ju)。

　　價格(ge)戰帶來連鎖反應

　　“從業25年來，從未遇到如此慘烈的價格(ge)戰(zhan)(zhan)，不僅燃(ran)油(you)車面臨生(sheng)死存亡，新(xin)能源汽車在市場還(huan)沒(mei)有(you)充分飽和(he)的情況下，也或主動或被動地參與(yu)到價格(ge)混戰(zhan)(zhan)之中。”在采訪中，一位汽車經銷(xiao)商投資人(ren)(ren)向證券時報(bao)記(ji)者直(zhi)言(yan)，在亂序甚(shen)至無序的競爭之下，沒(mei)有(you)人(ren)(ren)會獨善其身，價格(ge)戰(zhan)(zhan)之中更沒(mei)有(you)贏家(jia)。

　　顯然，汽車經銷商之(zhi)所以陷入生存危機，核心原因還是受到了價格戰的(de)影響。中國汽車流通(tong)協會副秘書長郎學紅告訴證(zheng)券時(shi)報記(ji)者(zhe)，目前市場的(de)現狀，從根本(ben)上來講還是產銷失衡造成(cheng)的(de)結果(guo)。車企普遍將銷量目標制定得(de)較高，遠大于(yu)消(xiao)費者(zhe)的(de)實(shi)際需(xu)求(qiu)。

　　而(er)汽車經銷(xiao)商作為車企的“蓄(xu)水池”，在銷(xiao)售(shou)不暢的情況下(xia)(xia)仍然背負了較高(gao)的銷(xiao)售(shou)任務，使得(de)庫存居高(gao)不下(xia)(xia)。為了搶占(zhan)市場(chang)蛋糕，部分(fen)經銷(xiao)商不得(de)不以犧牲利潤為代價，降價促銷(xiao)，甚至出現“價格倒(dao)掛”。

　　郎學(xue)紅分析，按照正常的商業邏輯，汽車(che)銷(xiao)(xiao)售加快周轉(zhuan)，每一次(ci)周轉(zhuan)都會帶來盈(ying)利，但(dan)現在，多數經(jing)銷(xiao)(xiao)商每一次(ci)周轉(zhuan)都會引發虧損，廠家授(shou)信的庫存融資(zi)(zi)已無(wu)法滿足經(jing)銷(xiao)(xiao)商的需求，汽車(che)經(jing)銷(xiao)(xiao)商不得不通過社會資(zi)(zi)本獲取資(zi)(zi)金，但(dan)相應的利息更高，風(feng)險(xian)更大，久(jiu)而久(jiu)之就(jiu)會陷入(ru)惡性循環。

　　此外，部分車企的(de)返(fan)利政策復(fu)雜多變，給經(jing)銷商的(de)支持力度(du)不(bu)足(zu)，也(ye)是導致經(jing)銷商集(ji)體(ti)退網的(de)關鍵因素。除了表(biao)層的(de)因素，也(ye)有業內人士判斷，根源還是出在思維(wei)和認知(zhi)層面。

　　“經(jing)(jing)銷商(shang)生存困難(nan)，根(gen)本(ben)原因還是市(shi)場(chang)結(jie)構(gou)變化和廠家的(de)慣性思維(wei)帶來的(de)綜合結(jie)果。”全國工商(shang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)經(jing)(jing)銷商(shang)商(shang)會(hui)副(fu)會(hui)長(chang)、新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)委員(yuan)會(hui)會(hui)長(chang)李金勇向證券時報記者表示，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)滲透率(lv)超(chao)過(guo)50%，就意味著燃油車(che)(che)的(de)市(shi)場(chang)份額(e)在急劇下滑，那些(xie)代(dai)理燃油車(che)(che)品牌的(de)經(jing)(jing)銷商(shang)自(zi)然會(hui)過(guo)剩。

　　公開數(shu)據顯示，今(jin)年7月，國(guo)內乘(cheng)用車市場中(zhong)，新能(neng)源汽車零售(shou)銷量(liang)為87.8萬輛(liang)，同比增長36.9%；燃油(you)車零售(shou)銷量(liang)為84萬輛(liang)，同比下(xia)降26%。新能(neng)源乘(cheng)用車國(guo)內零售(shou)滲透率達51.1%，月度零售(shou)銷量(liang)首次超過燃油(you)乘(cheng)用車，成為市場主(zhu)導(dao)力量(liang)。

　　李金勇稱，在(zai)市場結構劇烈變化的同時(shi)，汽車廠家還在(zai)依賴固(gu)有的慣性思維，不斷加碼銷(xiao)量任務。

　　“10年前，燃油車(che)市場(chang)是增量市場(chang)，汽(qi)車(che)經(jing)銷商(shang)(shang)也經(jing)歷了(le)穩賺的黃(huang)金(jin)十年。在(zai)這(zhe)種背景(jing)下(xia)，汽(qi)車(che)廠商(shang)(shang)具(ju)備絕對的話語權，強(qiang)勢(shi)壓庫、搭(da)售，制定高目(mu)標返利政策(ce)等(deng)，長期(qi)綁(bang)架(jia)經(jing)銷商(shang)(shang)。盡管產業(ye)上下(xia)游的關系嚴重(zhong)失(shi)衡，但多數經(jing)銷商(shang)(shang)仍然在(zai)高回報的誘惑下(xia)默許了(le)廠商(shang)(shang)的種種強(qiang)勢(shi)行為。”李金(jin)勇表示，在(zai)整個市場(chang)都很卷的背景(jing)下(xia)，車(che)企仍不(bu)做出任何改變，固守(shou)過(guo)往的思(si)維(wei)，就會導(dao)致大批經(jing)銷商(shang)(shang)關店、退(tui)網。

　　轉道新能源成(cheng)趨勢

　　汽(qi)車(che)經銷商集體陷(xian)入危情時刻，是行業巨變帶來的(de)連鎖反(fan)應(ying)，也是新(xin)能源汽(qi)車(che)規模(mo)化發(fa)展引發(fa)的(de)必然(ran)沖擊(ji)。

　　對(dui)于那些(xie)因經營(ying)不善而被迫關店(dian)，還有(you)那些(xie)主動(dong)退網的(de)(de)經銷商，前路在哪里？很多(duo)業內人(ren)士給出的(de)(de)答案(an)是一致(zhi)的(de)(de)，即轉向代理(li)新(xin)能(neng)源汽(qi)車品(pin)牌。

　　“我(wo)是被動轉型的。”蘇州廣成(cheng)蘇迪(di)新能(neng)源汽車銷售服務有(you)限公司的投資人(ren)、董事陶海斌告(gao)訴證券時報記者，幾年前他還是東風(feng)雷(lei)諾(nuo)的經(jing)銷商，但由于東風(feng)雷(lei)諾(nuo)在2020年宣(xuan)布徹底(di)退出(chu)中(zhong)國市場，導(dao)致不得不另謀出(chu)路(lu)。

　　陶海斌說，當時(shi)有(you)很(hen)多燃油車品(pin)牌(pai)找到他，包括東風汽車集團內(nei)(nei)部(bu)也希望他能繼續代理集團內(nei)(nei)的其他品(pin)牌(pai)，但(dan)他都拒絕了(le)。

　　“我(wo)當(dang)時就在想(xiang)，不要再(zai)去做(zuo)燃油車的(de)夢了。”陶海斌表示，在抉擇的(de)艱難時刻，他最真實(shi)的(de)想(xiang)法是：要么徹底(di)離(li)開汽車經銷行業，要繼續做(zuo)就要代(dai)理強(qiang)勢的(de)新能源品(pin)牌(pai)。

　　事實上，代理新能源汽車品牌的選項并(bing)不多(duo)(duo)，畢竟造車新勢力(li)普遍都采取了(le)直營模式(shi)。基于多(duo)(duo)重考慮(lv)，陶(tao)海斌選擇(ze)加入比亞迪的經銷(xiao)(xiao)網絡，花(hua)費了(le)兩年(nian)時間(jian)才正式(shi)拿到(dao)經銷(xiao)(xiao)資(zi)格。

　　像陶海斌一樣轉道新能源的汽(qi)車(che)(che)經銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)不在少數。郎學紅(hong)分析，多數汽(qi)車(che)(che)經銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)門(men)店的建筑構(gou)造是有局限的，如果不繼續(xu)做(zuo)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)售服務，也(ye)很難轉做(zuo)其他用途。因此，多數退網的經銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)都(dou)在考(kao)慮代(dai)理新品牌。

　　“燃油車里(li)面還在盈利的(de)(de)(de)經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)屈指可(ke)數，那(nei)些(xie)退網(wang)(wang)的(de)(de)(de)經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)想要進入新網(wang)(wang)絡也很難。代理新能(neng)源品牌又只能(neng)選擇(ze)頭部的(de)(de)(de)幾(ji)家(jia)企業，比(bi)如比(bi)亞迪、華為系等(deng)。”郎(lang)學(xue)紅向記者透露，大部分經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)已經(jing)(jing)認識到新能(neng)源是(shi)大勢(shi)所趨，但現(xian)在能(neng)進入渠道的(de)(de)(de)機會比(bi)較有限，比(bi)亞迪等(deng)品牌也在謹慎篩選，一些(xie)規模較小的(de)(de)(de)經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)甚(shen)至都沒有資格申(shen)請入網(wang)(wang)。

　　顯(xian)然，要想轉(zhuan)道(dao)新能源也并非易(yi)事(shi)。事(shi)實上，即便轉(zhuan)型代理了新能源汽車品牌，也并不意(yi)味(wei)著進入了“保險箱”。

　　李金勇指(zhi)出，以一輛售價約(yue)十萬元的(de)新能(neng)源汽車為(wei)例，其合理的(de)毛(mao)利區間應(ying)該在8%~10%，但實際上其毛(mao)利只有2%~3%。再疊加上新能(neng)源汽車保有量低、車齡(ling)短(duan)、售后業務不成規模(mo)等因(yin)素，使得(de)大部分新能(neng)源汽車經銷商也(ye)面臨盈利難的(de)困境。

　　“代(dai)理頭部新能源汽車品牌(pai)，其實也(ye)(ye)是喜憂(you)參半。雖然擺脫了(le)燃油(you)車市場(chang)萎縮的危(wei)機，但是新能源汽車品牌(pai)也(ye)(ye)在激(ji)烈地進行價格戰，使得我們的生意(yi)越來越難做，盈(ying)利(li)空間非常有限。”

　　一位新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車品牌的(de)經銷商投資人向記者證(zheng)實了上述情況，并表(biao)示新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車還(huan)沒(mei)有進(jin)(jin)入產能(neng)(neng)過剩階(jie)段，如(ru)此亂序地進(jin)(jin)行價格戰，對于產業長期發展是(shi)傷害，呼吁監管部(bu)門(men)能(neng)(neng)加強(qiang)治理，引(yin)導市場(chang)良(liang)性競(jing)爭。

　　直營與經銷將并行

　　在(zai)汽車經(jing)銷(xiao)商(shang)出現關店(dian)、退網潮(chao)之際，很(hen)多人開始將(jiang)目(mu)光聚焦在(zai)汽車經(jing)銷(xiao)模式的反面，即直營模式，認為直營模式會進一步替代經(jing)銷(xiao)模式。

　　對(dui)于上述(shu)兩種模式的(de)優劣(lie)，行業內持續討論不(bu)休。目前，除了(le)造車新勢力普遍采(cai)取了(le)直(zhi)營模式，也有不(bu)少傳統車企孵化(hua)的(de)新品(pin)牌(pai)，諸如嵐圖、極氪、埃(ai)安等采(cai)用了(le)直(zhi)營模式。

　　直(zhi)營模式直(zhi)面消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)，服(fu)務周到、定價(jia)透(tou)明，更利于廠(chang)家了解消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)的(de)需求，維系(xi)客戶關系(xi)。但反之，直(zhi)營模式耗資巨大，資金和人(ren)員投入遠(yuan)高于經銷(xiao)模式，給車企帶來(lai)的(de)負擔更重(zhong)，風險更高。

　　而經(jing)銷(xiao)模(mo)式雖然阻隔了(le)車(che)企(qi)與消(xiao)費(fei)者的直接觸(chu)達，卻(que)也為車(che)企(qi)增加一道屏障(zhang)，大大減輕了(le)資(zi)金(jin)投入。某汽(qi)車(che)經(jing)銷(xiao)商集團的投資(zi)人認為，較之于直營模(mo)式，汽(qi)車(che)經(jing)銷(xiao)商對本地的情況更了(le)解(jie)，資(zi)源(yuan)更豐富。

　　在采訪(fang)過程中(zhong)，多位業內人士向證(zheng)券(quan)時報記(ji)者強調(diao)，當前汽車經銷商的(de)危(wei)機，并不(bu)意味著(zhu)是這種模式本身(shen)出現(xian)了問題，也絕不(bu)意味著(zhu)直(zhi)營會全面替代經銷模式。

　　李金(jin)勇認為，經銷商模式非常適用于汽車行業，直(zhi)營(ying)模式并沒(mei)有(you)從本質上改變汽車銷售，只不過是(shi)其投(tou)資人由原來的自然投(tou)資人變為汽車廠家。

　　“試想，如(ru)果比亞(ya)迪這樣的(de)汽車(che)廠家采取(qu)(qu)直營模式，企(qi)業要承擔(dan)巨(ju)大(da)的(de)風險和(he)資金壓(ya)力。”李金勇判斷，車(che)企(qi)采取(qu)(qu)哪種(zhong)經銷模式，與自身的(de)發展(zhan)規模有關。

　　作(zuo)為資(zi)深的汽車經銷(xiao)商投資(zi)人，陶海斌(bin)給出了他(ta)本(ben)人的判斷，“100萬輛(liang)是個門檻(jian)”。陶海斌(bin)認為，當車企(qi)(qi)的年銷(xiao)量低于100萬輛(liang)時，企(qi)(qi)業可(ke)以選擇(ze)直銷(xiao)或者兩種模式(shi)(shi)并行，但是當年銷(xiao)量超過(guo)100萬輛(liang)時，企(qi)(qi)業自身的精力和資(zi)源(yuan)會(hui)分身乏術，必須依賴經銷(xiao)模式(shi)(shi)。

　　全國乘用(yong)車(che)市(shi)場信息聯(lian)席會(hui)秘書(shu)長崔(cui)東樹向證(zheng)券時報記者表(biao)示，直(zhi)營模(mo)式(shi)不是萬能的(de)(de)，在全世(shi)界范圍(wei)內，汽(qi)車(che)行(xing)業普(pu)遍采取了經(jing)銷模(mo)式(shi)。且(qie)對比其他(ta)行(xing)業，平臺經(jing)濟(ji)的(de)(de)力量(liang)是在越來越壯(zhuang)大的(de)(de)。因(yin)此，當(dang)前(qian)汽(qi)車(che)經(jing)銷商(shang)需要進行(xing)優化、調整，以解決自身面(mian)臨的(de)(de)危機，長期(qi)來看，汽(qi)車(che)經(jing)銷模(mo)式(shi)還有(you)自己的(de)(de)發展(zhan)空(kong)間。

　　求變還需多(duo)方協力

　　汽(qi)車經(jing)銷模式不會被直(zhi)營所替(ti)代，基本上已經(jing)成為現在(zai)行業內(nei)的(de)(de)共識。但是面對眼下的(de)(de)陣痛(tong)，汽(qi)車經(jing)銷商(shang)究(jiu)竟(jing)該如何轉型，如何攻克難關？

　　李金勇認為，汽車(che)經(jing)銷(xiao)商(shang)承擔的(de)壓(ya)力，需要(yao)車(che)企(qi)進行(xing)疏解。對(dui)于燃油車(che)企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)，需要(yao)回歸理性，制定合理的(de)銷(xiao)售目標，而(er)(er)不是一味地壓(ya)庫存；對(dui)于新能源(yuan)企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)，無論是車(che)企(qi)本身還是經(jing)銷(xiao)商(shang)，都需要(yao)樹立戰略思(si)維，短期(qi)內(nei)彼此可能都不會賺錢，但隨著規模的(de)擴大(da)，新能源(yuan)汽車(che)的(de)成本會降低，進而(er)(er)進入良(liang)性發展的(de)軌(gui)道。

　　郎學紅也認為，車(che)企有必要(yao)(yao)為經銷商(shang)減負。“比如說，車(che)企已(yi)經對產品進行了降價，但仍然要(yao)(yao)求經銷商(shang)按照新(xin)車(che)指導(dao)價進貨，這(zhe)就是(shi)很不(bu)合理的要(yao)(yao)求。”郎學紅表示，除(chu)了同步下調進車(che)價格外，建議(yi)車(che)企明確返(fan)利(li)政策，模糊多變的返(fan)利(li)政策，也會加(jia)劇雙方矛盾。

　　實際上，經銷(xiao)商(shang)倒閉對于(yu)車(che)企來(lai)說，有(you)百害(hai)而無一利(li)。不僅(jin)會(hui)損傷品牌形(xing)象，也會(hui)給售后服務帶來(lai)挑戰(zhan)。基于(yu)這方面的考量，車(che)企也有(you)必要(yao)為經銷(xiao)商(shang)的生存(cun)提供更多保障。

　　近期，已(yi)有(you)寶(bao)馬(ma)(ma)等豪(hao)華品(pin)牌做出示范。今(jin)年7月，寶(bao)馬(ma)(ma)中國宣(xuan)布，下半年寶(bao)馬(ma)(ma)將支(zhi)持經銷商(shang)穩扎穩打，退出價格戰(zhan)，進一步施行“降量(liang)保(bao)價”政策，以應對(dui)價格戰(zhan)導致的(de)經銷商(shang)門(men)店虧損。

　　對于寶馬的(de)做(zuo)法，業界給出的(de)評價普遍是(shi)正(zheng)面的(de)。李(li)金勇認為(wei)，車企不能(neng)固守此前的(de)老目標，而是(shi)要認清現(xian)實，以理性(xing)的(de)態度去平衡(heng)自身(shen)的(de)目標規劃，才能(neng)實現(xian)可持續發展。

　　換言(yan)之，出清那些競爭力較弱的經(jing)銷商，對于市場的良性發(fa)展(zhan)也(ye)是有益的。

　　而(er)對于(yu)經銷商本身來說，求變不能只依靠監管部門、行業協會、車(che)企的(de)推動，還(huan)需(xu)要自身發力。

　　近期(qi)，已有(you)多(duo)家汽車(che)經銷商集團在主動(dong)縮減新車(che)銷售門(men)店，而加大對售后(hou)維修的布局，最(zui)明顯的變化(hua)便是積極擴(kuo)張了鈑噴中心(xin)的建設。

　　從中升集團（00881.HK）、永達汽(qi)車（03669.HK）公布的財務(wu)(wu)報表中可以(yi)看出，當新(xin)車銷售業務(wu)(wu)利(li)潤見底時，涵蓋鈑(ban)噴、汽(qi)車美容、清(qing)洗養護、改色(se)等細分模塊(kuai)的售后業務(wu)(wu)已成為經銷商(shang)的盈利(li)主(zhu)賽道。

　　李金勇(yong)分析(xi)，中國擁有(you)4億多(duo)輛的汽(qi)車保(bao)(bao)有(you)量，即便新車的燃油車市(shi)場(chang)在下降，但現(xian)存的保(bao)(bao)有(you)量仍然是巨大的。經銷商聚焦售后領域，可以(yi)實現(xian)可持續的發展，不會存在太大風險(xian)。

　　郎學紅認為，除了可以(yi)在售后(hou)方面(mian)做(zuo)文(wen)章，二手車市(shi)場(chang)也(ye)是(shi)經(jing)銷商們可以(yi)探索的(de)重要領域。目前經(jing)銷商在二手車市(shi)場(chang)的(de)布局還呈現空白狀態，短板(ban)明顯。建議有能力的(de)經(jing)銷商也(ye)可以(yi)考慮多布局一些二手車業務。