商務部(bu)等7部(bu)門此(ci)前發(fa)布的(de)《關于進一步做好汽車(che)(che)以(yi)舊(jiu)換新(xin)有關工作(zuo)的(de)通知(zhi)》（以(yi)下(xia)簡(jian)稱《通知(zhi)》）提出，個人(ren)消費者于2024年(nian)4月24日（含當日，下(xia)同）至2024年(nian)12月31日期間，報廢國(guo)三及以(yi)下(xia)排(pai)放標準燃(ran)油(you)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)或(huo)2018年(nian)4月30日前注冊登記(ji)的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)，并購買納入工業和信(xin)息化部(bu)《減免(mian)車(che)(che)輛購置稅的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)車(che)(che)型目錄》的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)或(huo)2.0升及以(yi)下(xia)排(pai)量燃(ran)油(you)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)的(de)，調整(zheng)補(bu)貼(tie)(tie)標準，具體為(wei)對(dui)報廢上述兩類舊(jiu)車(che)(che)并購買新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)的(de)，補(bu)貼(tie)(tie)2萬元。

　　《證券(quan)日報》記者(zhe)觀察(cha)到，雖然上述以舊(jiu)換新措施并(bing)非強制性政(zheng)策，但當“6年”“新能源汽(qi)(qi)車(che)”“報廢”相關(guan)字眼(yan)結合后，市場上對于(yu)新能源汽(qi)(qi)車(che)使(shi)用壽命短、新能源汽(qi)(qi)車(che)二(er)手(shou)車(che)貶值嚴(yan)重等(deng)的言論應(ying)運而生。

　　對此，中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)工業協(xie)會總(zong)工程師葉盛基在接受記者采(cai)訪時表(biao)示，《通知》所說(shuo)(shuo)允許2018年4月30日前注(zhu)冊登記的(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)可(ke)參與以舊換新(xin)(xin)，主要(yao)是針對動力(li)電(dian)池部分而(er)言(yan)的(de)，并不(bu)是說(shuo)(shuo)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)只有6年的(de)使用壽命。

　　“尤其(qi)是(shi)采用(yong)(yong)換(huan)電模式的新能源汽(qi)(qi)車，完全不(bu)(bu)受動力電池影(ying)響，大多車況保(bao)持(chi)得都(dou)比(bi)較(jiao)好，且(qie)在OTA升(sheng)級(ji)支持(chi)下常用(yong)(yong)常新，完全不(bu)(bu)用(yong)(yong)考慮報廢問題。”葉盛基表示(shi)，以舊換(huan)新旨(zhi)在刺激汽(qi)(qi)車消(xiao)費，為升(sheng)級(ji)換(huan)代創造便(bian)利(li)條件。

　　另(ling)一方面，據商務部最新(xin)(xin)統計(ji)(ji)數(shu)據顯示，截至8月23日，汽車(che)(che)以舊換新(xin)(xin)信(xin)息(xi)平臺累計(ji)(ji)登記注冊用戶數(shu)超110萬，收(shou)到汽車(che)(che)報廢更(geng)新(xin)(xin)補貼申請數(shu)量呈現加快(kuai)增長態勢。

　　誤(wu)讀源于保(bao)值率堪(kan)憂

　　事實上，盡管政策旨在惠民，但是由(you)此引發的(de)新能源汽車殘值率低的(de)行業現(xian)狀卻不(bu)得不(bu)被嚴肅看待。

　　中國(guo)汽車(che)流通協會(hui)發布的《2024年(nian)(nian)7月(yue)中國(guo)汽車(che)保(bao)值(zhi)率(lv)(lv)研究報告》顯示，新能源(yuan)二手車(che)（3年(nian)(nian)車(che)齡，下同）保(bao)值(zhi)率(lv)(lv)仍處于微降的狀態。7月(yue)份，插(cha)電式(shi)混合動(dong)力和(he)純電動(dong)車(che)型保(bao)值(zhi)率(lv)(lv)分別為47.9%和(he)48.5%，距離傳統燃油車(che)型的保(bao)值(zhi)率(lv)(lv)有著不小(xiao)的差距。

　　中(zhong)國汽(qi)車(che)流通協會表(biao)示，當前電動汽(qi)車(che)平均保值(zhi)率顯(xian)著下降，既有(you)(you)特斯(si)拉溢價(jia)降低的因(yin)素(su)，也有(you)(you)自主品牌低價(jia)車(che)型份額擴大的因(yin)素(su)。而插電式混(hun)合動力車(che)型的殘值(zhi)率表(biao)現相對穩定，與該(gai)類產品實用性(xing)較強、全(quan)國流通不受(shou)阻礙(ai)有(you)(you)關。

　　北(bei)京市(shi)孟先生在接(jie)受《證(zheng)券日(ri)報》記者采訪(fang)時(shi)(shi)表示，他于2019年成(cheng)為了早期新能源車(che)主(zhu)，彼(bi)時(shi)(shi)純(chun)電動汽車(che)續(xu)航里(li)程以(yi)300公里(li)為主(zhu)流水平。時(shi)(shi)至今(jin)日(ri)市(shi)面上已不乏1000公里(li)的產(chan)品(pin)，新能源汽車(che)行業快速的技術和性能進(jin)步，對于老款車(che)型的殘值沖(chong)擊巨大。

　　“新車型售價越(yue)(yue)低(di)、迭代越(yue)(yue)快(kuai)，新能(neng)源二(er)手(shou)車的殘(can)值越(yue)(yue)低(di)。”有北(bei)京花(hua)鄉二(er)手(shou)車市場(chang)安(an)經理告訴(su)記者(zhe)，目前持續的價格戰(zhan)正大(da)幅拉低(di)新車售價，新能(neng)源二(er)手(shou)車的殘(can)值率仍處于劇(ju)烈波動狀態，短(duan)期內(nei)很難穩(wen)定下來。安(an)經理稱，車企以價換量，加速推(tui)新，傳導到終端(duan)就是新能(neng)源二(er)手(shou)車快(kuai)速貶值。

　　車(che)(che)型迭代(dai)沖擊之(zhi)外，動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)衰減(jian)和品牌口(kou)碑也是影(ying)響新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)殘(can)值的重要因素。在新(xin)型電(dian)(dian)(dian)池(chi)使用壽命提升(sheng)且(qie)價(jia)格(ge)下探(tan)的情況下，攜帶老款(kuan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的新(xin)能(neng)源(yuan)二手車(che)(che)必然會遭遇競(jing)爭力減(jian)弱。從這個角(jiao)度(du)看，換電(dian)(dian)(dian)模式在解決新(xin)能(neng)源(yuan)二手車(che)(che)殘(can)值率低的問題上成為一條新(xin)出(chu)路。

　　“換電的(de)(de)(de)劣勢在于前期(qi)的(de)(de)(de)基礎設(she)施投入會(hui)(hui)(hui)非常(chang)大，需要生(sheng)態圈和(he)體系化經營。這都是產業發展過(guo)程(cheng)中出現的(de)(de)(de)問題，也一定會(hui)(hui)(hui)在發展中找到解決辦法。”中國自動駕(jia)駛產業創新(xin)聯(lian)盟調研(yan)員高超表示，隨著動力(li)(li)電池全生(sheng)命周期(qi)閉環(huan)管理的(de)(de)(de)不斷完善(shan)，退役動力(li)(li)電池的(de)(de)(de)循環(huan)再利(li)用水(shui)平的(de)(de)(de)不斷提升，新(xin)能源二手車的(de)(de)(de)殘值率終歸會(hui)(hui)(hui)提升且可控。

　　報廢(fei)回收車輛顯著增加

　　在政策持續發(fa)力的情況下，汽車以舊(jiu)換新政策不僅拉動(dong)了(le)消費，也帶動(dong)了(le)報(bao)廢回收(shou)(shou)行業的發(fa)展。數據顯示，今年上半年，全國報(bao)廢汽車回收(shou)(shou)量(liang)277.8萬輛，同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)(chang)27.6%。5月份，全國報(bao)廢汽車回收(shou)(shou)量(liang)同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)(chang)55.6%，6月同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)(chang)達72.9%。

　　對此，有來(lai)自江蘇省(sheng)靖江市(shi)的汽車(che)報(bao)廢(fei)回收廠陳(chen)經理向《證券日報(bao)》記者表示，在國家(jia)推動大規模設備(bei)更新(xin)和消費品以舊換新(xin)行動以來(lai)，報(bao)廢(fei)機動車(che)數量的確(que)大幅增(zeng)加。

　　“自從(cong)汽(qi)車以舊換新政(zheng)策(ce)實施后，近(jin)期(qi)回(hui)收的(de)(de)報廢車輛增長明顯(xian)(xian)，現在發(fa)動機拆(chai)解(jie)和設(she)備回(hui)收業務(wu)基本滿(man)負荷(he)運轉(zhuan)。”陳(chen)經(jing)理表(biao)示，隨著(zhu)今年(nian)上半年(nian)國家(jia)層面陸(lu)續發(fa)布了一(yi)系(xi)列推動汽(qi)車以舊換新的(de)(de)政(zheng)策(ce)，政(zheng)策(ce)落地效(xiao)應非常(chang)明顯(xian)(xian)。“下半年(nian)以來(lai)，公(gong)司(si)登(deng)記(ji)的(de)(de)報廢回(hui)收車輛數(shu)量顯(xian)(xian)著(zhu)增加，比政(zheng)策(ce)實施之前(qian)幾乎翻倍，公(gong)司(si)內(nei)部甚至(zhi)在考慮是否投建新的(de)(de)產能以備不時之需。”陳(chen)經(jing)理表(biao)示。

　　“回(hui)收(shou)(shou)規模變大(da)不止(zhi)增厚了(le)(le)收(shou)(shou)入(ru)，也(ye)讓回(hui)收(shou)(shou)行業從(cong)過去的粗放式發(fa)展，加快向集(ji)約型發(fa)展轉變。”陳(chen)經理稱，今年以舊(jiu)換新實(shi)施后，報(bao)廢車(che)輛通過申請(qing)補貼登記，會從(cong)指定渠道(dao)直接轉給有資(zi)質(zhi)的拆(chai)解企業，進一步截斷了(le)(le)非正規小作(zuo)坊的渠道(dao)，使得(de)很多中間商都匿跡了(le)(le)。

　　高超認為(wei)(wei)，前幾年由(you)于鋼鐵等主要材料回(hui)(hui)收(shou)價(jia)走低、企業人(ren)工成本上(shang)升(sheng)，以及個別(bie)地(di)方(fang)回(hui)(hui)收(shou)拆解(jie)行業產能過剩，導(dao)致了汽車報廢回(hui)(hui)收(shou)拆解(jie)企業利潤(run)普遍(bian)較低。但(dan)是，隨著(zhu)汽車以舊換新政策紅利的(de)不(bu)斷釋放，有望抵消不(bu)利因素，使行業利潤(run)水(shui)平通(tong)過拆解(jie)總量(liang)的(de)增(zeng)加有所(suo)上(shang)升(sheng)，為(wei)(wei)報廢回(hui)(hui)收(shou)行業帶來新的(de)利好。