祖國西(xi)(xi)北，莽莽天山橫貫東(dong)西(xi)(xi)。

　　車(che)出新(xin)疆庫爾勒市區(qu)，沿216國道前(qian)行，海拔一路攀(pan)升，天山由(you)遠及(ji)近，窗(chuang)外倏(shu)然換了風景——山體巍峨(e)冷(leng)峻(jun)，山間(jian)小河流(liu)淌，滋養出大片綠(lv)意。視線右移，只見橋梁飛架、隧洞鉆(zhan)山，新(xin)疆烏尉（烏魯木齊至尉犁）高速公(gong)路比(bi)鄰(lin)而建。

　　盤山(shan)而(er)上(shang)，中導洞正在(zai)皚皚積雪下緊張施(shi)工(gong)。這便是烏尉高速(su)全線控制性工(gong)程(cheng)、全長(chang)22.1公(gong)里(li)的世界在(zai)建最(zui)長(chang)高速(su)公(gong)路(lu)隧道——天山(shan)勝利隧道。

　　作(zuo)為連(lian)接南北疆的(de)重要(yao)通道，烏(wu)尉(wei)高速(su)(su)公路全長近320公里，橋隧(sui)(sui)比超40%，自2019年批復開(kai)建(jian)以來，目(mu)前已完(wan)成工程(cheng)(cheng)量的(de)81%。2025年天山勝(sheng)利隧(sui)(sui)道貫通后，烏(wu)尉(wei)高速(su)(su)便能實(shi)現全線通車(che)。屆(jie)時，駕(jia)車(che)穿(chuan)越天山僅需(xu)約(yue)20分(fen)鐘，烏(wu)魯木齊至庫爾勒車(che)程(cheng)(cheng)將從7個多小(xiao)(xiao)時縮短至約(yue)3小(xiao)(xiao)時。日前，記者(zhe)前往建(jian)設現場(chang)一(yi)探(tan)究(jiu)竟。

　　創新工法穿越16個地質斷裂帶，專研設備創下全球最深“一鉆成井”硬巖豎井紀錄

　　砂巖、花崗巖、大理巖……天(tian)山勝(sheng)利隧道口百(bai)米外(wai)的一(yi)處展臺(tai)上，陳(chen)列著上百(bai)種巖石樣品(pin)，它們(men)全部來自天(tian)山山脈。近觀細看，每塊(kuai)石頭形態各異，鑿痕依稀可見。

　　“天(tian)山素(su)有(you)‘地(di)質(zhi)博物館’之稱，施(shi)(shi)工難度可想而知(zhi)。”中交(jiao)新疆交(jiao)通投資發展有(you)限公(gong)司董事長崔景川將難點細細道(dao)來：整個隧道(dao)要穿越16個地(di)質(zhi)斷(duan)裂帶，巖層復雜(za)、地(di)質(zhi)脆弱；此(ci)外，隧道(dao)施(shi)(shi)工段處于高(gao)地(di)應力(li)環境，最大(da)地(di)應力(li)值將近22兆帕，相當于一塊手指蓋大(da)小的(de)巖石(shi)就要承(cheng)受(shou)200多公(gong)斤重量(liang)，是一般巖石(shi)承(cheng)載力(li)的(de)50倍以上，“這意味著，施(shi)(shi)工中很可能遇到巖爆(bao)，破壞(huai)力(li)堪比四五級地(di)震(zhen)。”

　　2021年(nian)7月，正式開工(gong)(gong)一年(nian)多，隧道進口端掘(jue)進至1900米(mi)處時，項目遭遇施工(gong)(gong)以來最(zui)大“攔(lan)路虎”——全線最(zui)大斷層F6斷裂(lie)帶，影(ying)響寬度(du)達440米(mi)。構造復雜、巖體破碎且富含水體，造就了特殊的“易碎”體質。

　　“TBM（全斷面硬(ying)(ying)巖(yan)隧道掘(jue)進機(ji)(ji)）不怕(pa)‘來硬(ying)(ying)的’，也無懼‘來軟的’，就怕(pa)這種‘時(shi)硬(ying)(ying)時(shi)軟’的！”中交烏尉高速五標段項目(mu)總工程師黃登俠回憶，當時(shi)，坍塌、突泥、涌水接連出(chu)現，掘(jue)進機(ji)(ji)面臨(lin)卡(ka)機(ji)(ji)風險。

　　改變不了施(shi)工環境，就改變應對方(fang)法(fa)。“傳統鋼(gang)拱架作(zuo)為圍(wei)巖支護，難以抵抗(kang)強烈(lie)的擠壓力。我們決定(ding)轉變思路，通(tong)過‘以柔克剛’，讓結構更穩定(ding)。”隨(sui)后，黃登俠帶(dai)領團隊通(tong)過反(fan)復(fu)模擬受力，研發出(chu)70厘(li)米厚(hou)的泡沫混凝(ning)土作(zuo)為減震吸(xi)能結構。

　　“它能(neng)有效吸納地質(zhi)活(huo)動產生的能(neng)量。最終(zhong)，我們順利(li)穿越(yue)斷層(ceng)。”黃登俠介紹(shao)，自方案實施(shi)以來，工程經受住了(le)一次次活(huo)躍地質(zhi)運動的考驗(yan)。

　　山體內，創新工(gong)法(fa)過斷層；山頂上，專(zhuan)研(yan)設備打豎井。

　　天(tian)山勝利隧道(dao)最大(da)埋深超過1100米，為(wei)(wei)緩(huan)解施(shi)工中的通(tong)風(feng)難題，并滿足后期運營通(tong)風(feng)、排(pai)煙的需求，施(shi)工人員需要從(cong)天(tian)山自上(shang)而下(xia)開鑿4座豎井，作為(wei)(wei)整(zheng)個隧道(dao)的“呼吸系統”。

　　“2號豎(shu)(shu)(shu)井(jing)(jing)(jing)深706米(mi)(mi)(mi)，這根(gen)長(chang)長(chang)的‘煙囪’比廣州塔還(huan)高出100多米(mi)(mi)(mi)，是(shi)當(dang)今(jin)世界最(zui)深高速公路豎(shu)(shu)(shu)井(jing)(jing)(jing)。”中交天(tian)和南京分(fen)公司副(fu)總(zong)經理康健說，團(tuan)隊設計制造出全(quan)(quan)球(qiu)首個高寒高海拔超大超深豎(shu)(shu)(shu)井(jing)(jing)(jing)裝備(bei)“首創(chuang)號”，通過(guo)泥水分(fen)離技(ji)術，一舉解決(jue)了千米(mi)(mi)(mi)級豎(shu)(shu)(shu)井(jing)(jing)(jing)泥漿(jiang)排(pai)渣問題，創(chuang)下(xia)全(quan)(quan)球(qiu)最(zui)深“一鉆成(cheng)井(jing)(jing)(jing)”硬巖豎(shu)(shu)(shu)井(jing)(jing)(jing)紀(ji)錄。

　　借助智能交通調度系統，洞內人、車和設備有序通行

　　超(chao)長隧道、超(chao)大埋深、地質復雜、巖石破碎，倘若(ruo)采用傳統的鉆孔爆破法，想要打(da)通天(tian)山，大概(gai)需要12年。

　　如(ru)何縮短(duan)工期？建(jian)設團隊在(zai)公路隧道領域使用新的組合工藝，實(shi)現(xian)“長(chang)隧短(duan)打”。

　　中交(jiao)烏尉(wei)高速六(liu)標段項目(mu)黨支部書記侯永(yong)川解(jie)釋(shi)道，新(xin)的組合(he)工藝相當于(yu)將整條(tiao)隧道切割成段、分(fen)段施工，從而將工期(qi)從72個月縮短至52個月。

　　增加施工作(zuo)業(ye)面(mian)，會提(ti)升掘進速度，但(dan)也帶來了(le)復雜的管(guan)理難題(ti)：高峰(feng)期時，幽深昏(hun)暗(an)的隧(sui)道(dao)內，3個隧(sui)洞共7個作(zuo)業(ye)面(mian)同步(bu)作(zuo)業(ye)，每(mei)天1000多人進出(chu)施工，出(chu)渣車(che)、材料運輸車(che)等超900車(che)次往返其中，平均每(mei)兩分鐘就要進出(chu)一輛車(che)。

　　“就這一超(chao)級(ji)工(gong)程(cheng)而(er)言，施(shi)工(gong)難度很大，但管(guan)理組織更難，絕非‘大呼隆’，而(er)是(shi)‘精(jing)細活’。”中交烏尉高速六標(biao)段項目總工(gong)程(cheng)師毛錦波告(gao)訴記者，隧(sui)道凈斷面狹小、運(yun)距又長(chang)，要保(bao)證連續施(shi)工(gong)不中斷，相當于(yu)“螺(luo)螄(si)殼里做道場(chang)”。

　　確保(bao)車(che)輛暢通(tong)行駛是第一個難關。

　　將近凌晨(chen)，洞(dong)外夜(ye)色(se)如墨(mo)、萬(wan)籟俱靜，洞(dong)內卻燈火(huo)通明、車(che)水馬龍。出(chu)渣的(de)(de)、運料的(de)(de)、載人(ren)的(de)(de)，各式車(che)輛(liang)來回進出(chu)、秩序井然。

　　“看(kan)那里(li)！”順著侯(hou)永川手指的方向看(kan)去，一架紅(hong)綠(lv)燈正(zheng)在(zai)指揮交(jiao)(jiao)通。“作業面數量(liang)多(duo)，還會隨著施(shi)工進度動態調整，導致洞(dong)內運輸路線變得更加復雜。”侯(hou)永川說，結合車輛配置(zhi)、載重情(qing)況和行駛速度等指標，建設(she)團隊探(tan)索在(zai)隧道施(shi)工中設(she)置(zhi)紅(hong)綠(lv)燈，在(zai)車行橫洞(dong)與主洞(dong)、中導洞(dong)交(jiao)(jiao)會處共(gong)安(an)裝8個紅(hong)綠(lv)燈，通過流(liu)量(liang)管理增強(qiang)通行能力、提高(gao)施(shi)工效(xiao)率(lv)。

　　工程(cheng)量(liang)大、工期長，讓整個項目(mu)運轉高效(xiao)是關鍵考(kao)驗。“根據(ju)勞(lao)動力曲線(xian)，在(zai)項目(mu)建設全程(cheng)，人員和設備投(tou)入越(yue)均衡、波(bo)動越(yue)小，施工效(xiao)率越(yue)高、進展越(yue)順利(li)。”毛錦波(bo)說(shuo)，解(jie)答這(zhe)道“方程(cheng)式”，智慧(hui)化是“最優解(jie)”。

　　駛(shi)出隧(sui)道(dao)，步入數字(zi)化監控指(zhi)揮中心，偌(ruo)大的(de)(de)顯(xian)示屏上，當前施(shi)工人數、洞(dong)內車輛(liang)、所(suo)處位置一(yi)目了然。“我們(men)搭建的(de)(de)智能(neng)(neng)交通調(diao)度系統(tong)，實現了對洞(dong)內車輛(liang)和(he)所(suo)有設(she)備的(de)(de)定位，通過實時(shi)控制中導洞(dong)和(he)橫通道(dao)交會處的(de)(de)紅綠燈(deng)，提高(gao)洞(dong)內車輛(liang)通行效(xiao)率。”毛錦波介紹，針對施(shi)工人員(yuan)，隧(sui)道(dao)電子門禁(jin)系統(tong)能(neng)(neng)精準了解其所(suo)處位置和(he)施(shi)工進度，不僅(jin)能(neng)(neng)實時(shi)發布信(xin)息，一(yi)旦發生(sheng)危險也能(neng)(neng)及時(shi)疏(shu)導。

　　通過綜合處理施工廢水，確保施工“零污染”，實現循環利用

　　天(tian)山富含水(shui)(shui)分(fen)。打(da)通天(tian)山，注定要經歷一場(chang)與水(shui)(shui)的“較(jiao)量”。

　　從洞口一路(lu)向內，越往深處，裂隙(xi)涌(yong)水(shui)越大。“施工高(gao)峰期，每天涌(yong)水(shui)近(jin)4萬立方米，相當于(yu)(yu)每小(xiao)時(shi)冒出1700噸水(shui)。”中交烏尉(wei)高(gao)速五(wu)標段(duan)項目黨支部書(shu)記魯(lu)澤建說，天山勝利隧(sui)道進口端毗鄰國(guo)家1號冰川(chuan)，位(wei)于(yu)(yu)烏魯(lu)木齊河畔，“整個施工路(lu)線穿越烏魯(lu)木齊河飲用水(shui)源二級保護區，絕不能造成污染。”

　　通過縱橫綿長(chang)的(de)(de)洞內(nei)管道(dao)，涌水(shui)得(de)到(dao)快(kuai)速抽排，但如(ru)此(ci)巨量的(de)(de)水(shui)流，出洞后如(ru)何妥善處理？

　　“洞(dong)內的水(shui)(shui)分(fen)(fen)為兩類，需(xu)要‘分(fen)(fen)而治之’。”魯澤建解釋，一種是(shi)清水(shui)(shui)，也就是(shi)天(tian)山斷裂(lie)帶中涌(yong)出(chu)的裂(lie)隙水(shui)(shui)，這部分(fen)(fen)水(shui)(shui)質不受施工(gong)影響；另一種是(shi)污水(shui)(shui)，是(shi)施工(gong)建設產生的含有油類、氨氮等物質的廢水(shui)(shui)，必須重點處理(li)。

　　處理(li)洞內出水(shui)，首先要(yao)“清污分(fen)流”。隧道(dao)建設(she)過程(cheng)中，建設(she)者修建了水(shui)流收(shou)(shou)集(ji)(ji)池(chi)(chi)(chi)，并設(she)計為“一(yi)上一(yi)下”兩種空(kong)間(jian)。山體(ti)裂隙水(shui)收(shou)(shou)集(ji)(ji)池(chi)(chi)(chi)處于(yu)地(di)下，經沉淀后(hou)進(jin)入(ru)中央(yang)排(pai)水(shui)管(guan)道(dao)；施工廢水(shui)收(shou)(shou)集(ji)(ji)池(chi)(chi)(chi)處于(yu)地(di)上，廢水(shui)進(jin)入(ru)收(shou)(shou)集(ji)(ji)池(chi)(chi)(chi)沉淀后(hou)，再(zai)經抽水(shui)泵進(jin)入(ru)廢水(shui)管(guan)道(dao)。

　　循著(zhu)管道的方向，在中導洞洞內和隧道進口端(duan)30米處，三座廢水處理廠源(yuan)源(yuan)不(bu)斷接收著(zhu)分流后的施工水。

　　“三座(zuo)處(chu)理(li)廠(chang)(chang)各有側重(zhong)，通(tong)過相(xiang)互配合(he)(he)實現(xian)精細化廢水(shui)(shui)處(chu)理(li)。”項(xiang)目(mu)管理(li)人員李剛介紹，位于(yu)洞外的(de)(de)兩座(zuo)處(chu)理(li)廠(chang)(chang)采(cai)取(qu)沉淀、過濾(lv)和膜法的(de)(de)組合(he)(he)工藝(yi)，能針對性處(chu)理(li)施工廢水(shui)(shui)；位于(yu)洞內的(de)(de)三號(hao)處(chu)理(li)廠(chang)(chang)則引入電絮凝(ning)(ning)工藝(yi)，可迅(xun)速凝(ning)(ning)聚(ju)水(shui)(shui)中的(de)(de)膠體懸浮物，有效處(chu)理(li)裂隙水(shui)(shui)，“整個施工期間(jian)，我們每隔一到兩周，對處(chu)理(li)后的(de)(de)水(shui)(shui)質進(jin)行檢測，各項(xiang)指標(biao)均符合(he)(he)國家地(di)表(biao)Ⅱ類水(shui)(shui)質標(biao)準。”

　　“通過對水體(ti)進行綜合處理(li)，不(bu)僅確保了施(shi)工‘零(ling)污染’，還實現了循環利用。”指著在隧(sui)道外廠區游走的灑水車，魯(lu)澤建說，車上罐體(ti)中(zhong)使用的就是處理(li)后的廢水，節(jie)能又環保。

　　歷時4年多(duo)，目前天山(shan)勝利隧道(dao)中導洞(dong)(dong)即將貫通，左右主洞(dong)(dong)雙雙挺(ting)進(jin)兩萬米，待到明年全線(xian)建(jian)成通車，烏(wu)尉(wei)高速公路將穿越巍(wei)巍(wei)天山(shan)，成為一(yi)條支撐區域發展的“快車道(dao)”。