“我們的(de)自(zi)動駕駛汽車,最早2020年(nian)上路”,英國(guo)初創公司Five AI的(de)創始人兼(jian)首席執行(xing)官斯坦·博蘭德在4月4日的(de)英國(guo)智能網(wang)聯汽車大會現場宣布。
這家2016年才成(cheng)立的公(gong)司,是(shi)英(ying)國多家無(wu)人駕駛汽車公(gong)司之一。現(xian)場有人提問:“與美國和(he)中國相比(bi),英(ying)國在該領域的投資,是(shi)否已超過(guo)他們?”“No!”博(bo)蘭(lan)德回(hui)答。
有報道稱,這家初(chu)創企(qi)業已融(rong)資2900萬英鎊(約合2.5億人民幣)。對于正在燒(shao)錢(qian)階段的無人駕駛來說,這個數(shu)目并不算大。
但是,資本并不是在該(gai)領域(yu)取勝(sheng)的(de)唯一法(fa)寶,令博(bo)蘭德自信的(de)是技術和人才。“在歐洲,計算機視覺(jue)和機器(qi)學習的(de)才能(neng)與美國一樣強(qiang)大。”
作為第四次工業革命的(de)典(dian)型應用,無(wu)人駕駛成(cheng)為捷豹(bao)路虎、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等汽車巨頭新的(de)競賽場,也(ye)是英國(guo)勢在必得的(de)主戰場。
“我現在(zai)的(de)(de)工(gong)作,處于(yu)傳統汽車工(gong)業和科技之間的(de)(de)十(shi)字(zi)路口,這一(yi)領(ling)域的(de)(de)動態變化(hua)以(yi)分鐘計算。”豐(feng)田歐(ou)洲(zhou)網聯公司首席執行官奧古斯丁·馬(ma)丁表示,“我們一(yi)手抓(zhua)數據,一(yi)首抓(zhua)平(ping)臺建(jian)設,最終服務用戶。”
為了在智能網聯上占據先機,豐田公(gong)司于(yu)2018年4月專(zhuan)門(men)成立(li)歐洲網聯公(gong)司,其總部就設(she)于(yu)倫敦,其業務專(zhuan)注于(yu)智能網聯汽車和大數據。
馬(ma)丁說(shuo):“歐(ou)洲網聯公司是豐田持續增長的下(xia)一步。在歐(ou)洲,采用新移(yi)動方(fang)法的速度非常快。”
這家倫敦初(chu)創(chuang)公司,將招聘(pin)數(shu)(shu)(shu)據科學家、工程(cheng)師和(he)軟件開發人(ren)員,基于(yu)云數(shu)(shu)(shu)字生(sheng)態系統(tong),提(ti)供包括共(gong)享乘車(che)、遠(yuan)程(cheng)交(jiao)付等服(fu)務,管理豐田在歐洲的大數(shu)(shu)(shu)據業務。
正如英國(guo)商業(ye)、能源和工業(ye)戰略部(bu)部(bu)長克里斯(si)·斯(si)基(ji)德(de)莫爾所說(shuo),自動駕駛汽(qi)車的(de)發展需要各方(fang)面(mian)的(de)努力,沒有一家(jia)公司、一個國(guo)家(jia)可以(yi)獨立完(wan)成。“我們必須應(ying)對這種(zhong)前所未有的(de)全(quan)球(qiu)合作。”斯(si)基(ji)德(de)莫爾說(shuo),英國(guo)政府已(yi)在自動駕駛汽(qi)車的(de)管理、組(zu)織和投資方(fang)面(mian)做(zuo)好了準備。
事實上(shang),無(wu)論在(zai)英國還(huan)是歐洲,汽車行業的競合(he)從未如此激(ji)烈而迅速,傳統(tong)汽車巨頭之(zhi)間、汽車與科技之(zhi)間、大(da)公(gong)司(si)與初創公(gong)司(si)之(zhi)間,都在(zai)不斷合(he)縱連橫。
據歐洲(zhou)媒體The Drive報道,寶馬和戴姆勒集(ji)團將成立合資公(gong)司(si)Jurbey,專注于移(yi)動出行(xing)服務,業務涵蓋駕駛信(xin)息服務、汽車保險、導(dao)航、在線(xian)訪問數據等。
而在英國(guo),為了實現自(zi)動駕駛(shi)的(de)全球(qiu)領先地(di)位(wei),政府、學界、業界等各方面不遺余力。
2015年,英(ying)國交通部和(he)商(shang)業、能(neng)源與工業戰(zhan)略部聯(lian)手,共同(tong)創建新(xin)機構(gou)——互聯(lian)與自(zi)(zi)動駕駛中心(xin),確保(bao)英(ying)國在研發和(he)測(ce)試(shi)自(zi)(zi)動駕駛汽車(che)領(ling)域成為世(shi)界領(ling)導(dao)者。同(tong)時(shi),通過該中心(xin)的(de)協調和(he)操(cao)作,打通法規、測(ce)試(shi)、創新(xin)、產業等各環節障(zhang)礙,并不斷(duan)披露最新(xin)進(jin)展(zhan),持續完善推進(jin)。
3年多來,英國(guo)在這(zhe)一領域穩扎(zha)穩打,步(bu)步(bu)為(wei)營。
2015年7月(yue),英國交通部(bu)發(fa)布“自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)(che)操(cao)作手(shou)冊”,為自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)(che)測試(shi)提供指(zhi)導;
2017年4月,英國宣布無(wu)人(ren)駕駛汽車項(xiang)目將在考文(wen)垂等4個城市進行;
2017年11月,英國(guo)交通(tong)大臣克里斯(si)·格雷林(lin)表示(shi),自動(dong)駕駛(shi)汽車將(jiang)(jiang)比大多(duo)數人預期的要(yao)早,預計到2021年,第一(yi)輛自動(dong)駕駛(shi)汽車將(jiang)(jiang)在英國(guo)道路上使用(yong);
2018年7月(yue),英國交通部表(biao)示,預計(ji)到2035年自動駕駛車輛銷售額將達520億英鎊;
2018年11月,英國宣布(bu)將(jiang)在倫敦和愛丁堡之間進行第一個自動駕駛測(ce)試(shi);
2019年(nian)1月,英國人工智能公司Oxbotica的自動(dong)駕駛(shi)汽車在牛津道(dao)(dao)路上測試(shi),并表示將很快在倫敦街道(dao)(dao)上行(xing)駛(shi);
2019年2月(yue),英國又(you)推(tui)出新版(ban)世(shi)界(jie)領先(xian)的“自(zi)動(dong)駕駛汽車測試操作規范”;
2019年3月(yue),英(ying)國發布(bu)《移動(dong)未(wei)來:城(cheng)市戰略》報告,提出(chu)到2035年,英(ying)國網聯和自動(dong)駕駛汽(qi)車出(chu)口營收將達(da)150億英(ying)鎊;
2019年4月(yue),英(ying)國(guo)(guo)汽車制造商與經銷商協(xie)會發布(bu)報告稱,在自動(dong)駕駛技術商業化方面(mian),英(ying)國(guo)(guo)已領(ling)先全球(qiu)競爭對(dui)手,排在德國(guo)(guo)、美(mei)國(guo)(guo)、日本和韓國(guo)(guo)之前。
根據汽車制造(zao)商與經(jing)銷商協(xie)會的(de)報告(gao),到2030年(nian),自動駕駛(shi)(shi)汽車將給英國(guo)帶來每年(nian)620億英鎊(bang)的(de)市場機會,創造(zao)約42萬個就業崗(gang)位。在未來10年(nian),自動駕駛(shi)(shi)將預防4.7萬起嚴重事(shi)故,挽救3900人的(de)生命。
作為第(di)一次工業革命的(de)發源地,英國在(zai)科(ke)技領域的(de)探索從未間斷。尤其在(zai)人工智能上,英國不但擁有(you)(you)(you)“人工智能之父”圖靈,更是沒有(you)(you)(you)錯過(guo)任何一次人工智能浪潮(chao)。當(dang)阿爾法狗打敗世界圍棋(qi)名將(jiang)李(li)世石時(shi),很少有(you)(you)(you)人知道,其核心技術來自于英國DEEPMIND公(gong)司。
不過,與政府官員的高調表(biao)態相比(bi),業界的聲音似乎更(geng)加謹慎。
Oxbotica的首席執行(xing)官格(ge)雷姆·史密斯表示,公(gong)眾最先(xian)會(hui)在(zai)公(gong)共服務和商業企業中(zhong)(zhong)使用(yong)自動(dong)駕駛汽車。“根據目前試驗(yan),可能會(hui)先(xian)在(zai)特定(ding)區域中(zhong)(zhong)商用(yong)。例如,在(zai)機場(chang)航站樓和飛機之間運送乘(cheng)客(ke)。但從長遠來看,當(dang)各種法規到位時,自動(dong)道路汽車將在(zai)城市中(zhong)(zhong)運送乘(cheng)客(ke),并可運用(yong)于長途旅行(xing)。”史密斯說(shuo)。
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