近期，特斯(si)拉在全球多(duo)個(ge)市場(chang)采取降(jiang)價(jia)措(cuo)施以提(ti)振銷售，這背(bei)后反映(ying)出新(xin)能源汽(qi)車(che)市場(chang)的白熱(re)化競爭(zheng)。分析指出，降(jiang)價(jia)策略只(zhi)是權宜之計，只(zhi)有積極應對消費者的需求變化，持續(xu)創新(xin)，才能保持車(che)企在市場(chang)上的獨(du)特競爭(zheng)力。

　　特斯拉全球大降價

　　4月20日，特(te)斯拉美國(guo)官(guan)網上的Model Y、S和X車型(xing)全系降價。4月21日，特(te)斯拉中(zhong)國(guo)官(guan)網顯示，特(te)斯拉在中(zhong)國(guo)全線(xian)降價。

　　官(guan)網顯示，特斯拉(la)汽(qi)車在(zai)美國集體便宜了(le)約2000美元。Model Y最便宜版(ban)本(ben)目前在(zai)美國的(de)售價為42990美元，觸及(ji)歷史最低價格。另外兩款較昂貴的(de)Model Y版(ban)本(ben)也打折2000美元，Model X車型價格也降至目前為止的(de)最低水(shui)平。

　　此外(wai)，4月(yue)21日，特斯(si)拉宣布(bu)下(xia)調在(zai)美(mei)(mei)國和加(jia)(jia)(jia)拿(na)大市(shi)場(chang)的全自動駕駛（FSD）套餐價格。其(qi)中(zhong)，FSD套餐在(zai)美(mei)(mei)國市(shi)場(chang)的價格由1.2萬美(mei)(mei)元(yuan)下(xia)調至8000美(mei)(mei)元(yuan)。在(zai)加(jia)(jia)(jia)拿(na)大市(shi)場(chang)的套餐價格由1.6萬加(jia)(jia)(jia)元(yuan)降至1.1萬加(jia)(jia)(jia)元(yuan)。

　　中國(guo)市(shi)場同樣如此，4月21日，特斯拉中國(guo)官網顯(xian)示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國(guo)大(da)陸(lu)地區(qu)降(jiang)價1.4萬元，調整后(hou)的Model 3起(qi)售價從之(zhi)前(qian)的245900元人民幣降(jiang)至231900元，Model Y起(qi)售價從263900元降(jiang)至249900元，降(jiang)價幅度達5.3%。

　　此外(wai)，4月3日，特斯拉(la)中國(guo)針對Model 3/Y車(che)型(xing)上線限時低息(xi)置換(huan)政(zheng)(zheng)策，并首次(ci)推出“0利(li)息(xi)”分(fen)期(qi)(qi)購車(che)的優惠政(zheng)(zheng)策。月內若購買最新(xin)款的Model 3/Y車(che)型(xing)，最長可享3年(nian)0息(xi)或(huo)5年(nian)超低息(xi)。以3年(nian)36期(qi)(qi)免息(xi)舉例，首付(fu)僅需7.99萬元。

　　對(dui)于(yu)特(te)斯(si)(si)拉在全球范圍下調多款車型價(jia)格的(de)(de)做法，曾經(jing)的(de)(de)特(te)斯(si)(si)拉多頭、未來基(ji)金管理合伙人加里(li)·布萊(lai)克表示(shi)，由于(yu)擔心基(ji)本面惡(e)化，未來基(ji)金將其在特(te)斯(si)(si)拉的(de)(de)持股(gu)(gu)比(bi)例(li)從2022年9月的(de)(de)12.2%降(jiang)至2.7%，然而，現在看來，“我們應該賣(mai)掉全部(bu)特(te)斯(si)(si)拉股(gu)(gu)票”。布萊(lai)克認為，降(jiang)價(jia)是(shi)提振銷(xiao)量的(de)(de)徒勞之舉。

　　另有(you)業內專家分析稱(cheng)，特(te)斯(si)拉這(zhe)(zhe)次的(de)降價(jia)策(ce)略可能是(shi)一次權宜之(zhi)計，但從(cong)長遠來看(kan)(kan)，它需要更加深入地(di)思考(kao)如何(he)持續創新，以保持其(qi)在(zai)市場上的(de)獨特(te)競(jing)爭(zheng)力。此(ci)外(wai)，隨著全球經(jing)濟(ji)(ji)環(huan)境(jing)的(de)不確(que)定性增加，特(te)斯(si)拉還必須應對宏觀經(jing)濟(ji)(ji)波(bo)動給汽(qi)車行業帶(dai)來的(de)影響(xiang)。綜合來看(kan)(kan)，特(te)斯(si)拉的(de)這(zhe)(zhe)一系列動作，是(shi)其(qi)快速應對市場變(bian)化(hua)的(de)體現(xian)，同時也是(shi)對其(qi)長期發(fa)展策(ce)略進行調整(zheng)的(de)信號。

　　近期面臨經營壓力

　　近期，特斯(si)拉在(zai)面(mian)臨(lin)交付量(liang)不及(ji)預(yu)期和(he)股價下跌(die)的雙重(zhong)壓力(li)下，選擇在(zai)全球市場(chang)同時(shi)降價，啟動(dong)全球裁員以降本增效。目(mu)的在(zai)刺激(ji)銷量(liang)，呼應市場(chang)的激(ji)烈競(jing)爭和(he)需(xu)求放(fang)緩。

　　根據特斯拉(la)剛剛公布的2024年一季(ji)(ji)(ji)報銷(xiao)量(liang)數據，公司報告期內(nei)，在全(quan)球共交付38.68萬輛，同(tong)比下滑(hua)8.5%，環比去年四季(ji)(ji)(ji)度(du)下滑(hua)20.2%，創過去5個季(ji)(ji)(ji)度(du)新低。而這也是特斯拉(la)自2022年第三季(ji)(ji)(ji)度(du)以(yi)來(lai)，首次(ci)季(ji)(ji)(ji)度(du)銷(xiao)量(liang)跌破(po)40萬輛關口(kou)。

　　美國(guo)消費者新聞與商(shang)業(ye)頻道（CNBC）的(de)報道稱，特(te)斯(si)拉第(di)一季(ji)度交(jiao)付(fu)(fu)量(liang)甚至遠低(di)于最悲觀(guan)的(de)分(fen)析(xi)師(shi)預期。美國(guo)投行貝(bei)雅公(gong)司分(fen)析(xi)師(shi)本·卡洛(luo)日前表示(shi)，繼2024年第(di)一季(ji)度銷(xiao)售(shou)意外下(xia)滑后，特(te)斯(si)拉第(di)二(er)(er)季(ji)度銷(xiao)量(liang)可(ke)能再次下(xia)降。他(ta)預計特(te)斯(si)拉第(di)二(er)(er)季(ji)度交(jiao)付(fu)(fu)量(liang)為(wei)444510輛(liang)，較上(shang)年同(tong)期減少4.6%。“不可(ke)否認(ren)的(de)是需求環境已經出現變化。”卡洛(luo)說。

　　股(gu)價下跌(die)也是特斯拉面臨的另外(wai)一重壓力。上周特斯拉的股(gu)價連跌(die)5天，周內跌(die)超14%，年內跌(die)幅(fu)超40%，市值周內縮水760億美元至4680億美元左右；與(yu)2023年年末相比，已經蒸(zheng)發超過3000億美元。

　　此外，特(te)(te)斯拉上周下發全體員(yuan)工電子郵件，宣布(bu)將在全球裁員(yuan)10%。特(te)(te)斯拉首席(xi)執(zhi)行官埃隆·馬斯克在信中強調(diao)：“從公(gong)司的各(ge)個方面來看(kan)，降(jiang)低成本和提高生產率是極其重(zhong)要的。”根據特(te)(te)斯拉全球員(yuan)工數量計算，受此次裁員(yuan)影響(xiang)的員(yuan)工將超過1.4萬人。

　　西方媒體援引業內人(ren)士的(de)話分析(xi)，特斯拉(la)此次裁(cai)員是為應對(dui)銷量下降和電動(dong)汽車(che)價格(ge)戰加(jia)劇(ju)所帶來的(de)問題。特斯拉(la)電池開發主管(guan)德(de)魯·巴格(ge)利(li)諾和負責(ze)公共政策(ce)的(de)副(fu)總裁(cai)羅漢·帕特爾(er)兩位高管(guan)也于近日(ri)先后宣布(bu)離(li)職，引發不少(shao)投資者擔憂。

　　新能源市場競爭加劇

　　近年來，隨著新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車市場競爭的(de)加劇，以及消(xiao)費(fei)者對于車輛(liang)性能(neng)(neng)、科技(ji)含量要求的(de)不(bu)斷提升(sheng)，特斯拉這個曾經的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)領(ling)頭(tou)羊，也不(bu)得不(bu)面對市場的(de)快(kuai)速變化與(yu)挑戰。

　　有分析師(shi)評論稱，馬(ma)斯(si)克(ke)的(de)(de)(de)個人(ren)魅力和對未來(lai)科(ke)技的(de)(de)(de)前瞻性(xing)思(si)考，無(wu)疑給(gei)特斯(si)拉(la)帶來(lai)了不少(shao)關注點。不過，公司是否能夠依靠產品本身的(de)(de)(de)實力、優化的(de)(de)(de)成本結構和合理(li)的(de)(de)(de)市場(chang)定位，來(lai)贏得更廣泛(fan)的(de)(de)(de)市場(chang)接受度，是它(ta)需要(yao)解(jie)答的(de)(de)(de)問題。

　　據美(mei)聯社報道(dao)，美(mei)國(guo)電動(dong)車(che)(che)市場(chang)(chang)從去年(nian)年(nian)底開始出現(xian)增長(chang)放緩的(de)跡(ji)象。長(chang)期擔任汽(qi)車(che)(che)行(xing)業分(fen)析師的(de)喬(qiao)·麥凱布表(biao)示(shi)，美(mei)國(guo)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)市場(chang)(chang)目前處于某(mou)種“不穩(wen)定狀態”。

　　然(ran)而(er)在中國市場，為(wei)(wei)應對(dui)激(ji)烈競爭，產(chan)品(pin)不斷更(geng)新換(huan)代幾乎(hu)成為(wei)(wei)業內基本操作。相比之下，特(te)斯拉更(geng)新車型的速度卻有點“慢吞吞”。有分析認為(wei)(wei)，以旗(qi)下銷量擔當(dang)Model 3和(he)Model Y為(wei)(wei)例，兩款(kuan)(kuan)產(chan)品(pin)分別于2017和(he)2020年開啟交付，然(ran)而(er)這些年來兩款(kuan)(kuan)產(chan)品(pin)不僅內飾和(he)外觀未做(zuo)過多(duo)改(gai)動，硬(ying)件配置提升相比其他公(gong)司(si)競品(pin)也不甚明(ming)顯。

　　調查機(ji)構麥肯錫發布的數據報(bao)告顯示(shi)，2023年，中國(guo)市(shi)場僅在20萬元價格段便出現了超過(guo)40款新(xin)上市(shi)的電動車型，且普(pu)遍具有較高(gao)的配置(zhi)水(shui)平(ping)。而特斯(si)拉(la)的主銷車型依(yi)舊是幾年前(qian)的老款，小米SU7、極(ji)氪007等(deng)新(xin)車都已成為Model 3的強勁(jing)對手(shou)。

　　與此(ci)同時，有經濟學者指出(chu)，未來(lai)一段(duan)時間，新能(neng)源車(che)(che)價格戰(zhan)在(zai)所難免，因為目前新能(neng)源車(che)(che)供應(ying)鏈已經趨于(yu)成(cheng)熟(shu)(shu)，各家車(che)(che)企成(cheng)本越來(lai)越接近。在(zai)此(ci)情況下，為減少產品積壓和增加銷售規模(mo)，降(jiang)價是車(che)(che)企的選項。咨詢公司指出(chu)，各家車(che)(che)企紛(fen)紛(fen)降(jiang)價反映(ying)出(chu)市場的漸趨成(cheng)熟(shu)(shu)，未來(lai)車(che)(che)企只有在(zai)管理、營(ying)銷、成(cheng)本等方(fang)面綜合配合下將供應(ying)鏈整體效率進一步提升(sheng)，才能(neng)在(zai)競爭中勝出(chu)。