特斯(si)拉在(zai)印度建廠計(ji)劃已經停滯一(yi)段時間(jian)，但印度方面沒有放(fang)棄對特斯(si)拉CEO馬斯(si)克的“追逐”。

　　在(zai)上(shang)個(ge)月，印(yin)(yin)度(du)總理莫迪在(zai)大(da)選(xuan)中獲勝后，莫迪和馬斯克還在(zai)社交媒體上(shang)互通信息。印(yin)(yin)度(du)方面也(ye)在(zai)關(guan)注(zhu)特(te)斯拉是否會在(zai)印(yin)(yin)度(du)注(zhu)冊相關(guan)進(jin)口(kou)關(guan)稅優惠政(zheng)策計劃。

　　不過，兩位熟(shu)知內情的人士說，自馬斯克今年4月突(tu)然取消訪問印度(du)以來，印度(du)當(dang)地官員一直沒(mei)有與特(te)斯拉就(jiu)上述關稅(shui)問題進(jin)行(xing)討(tao)論。

　　長期特斯(si)拉多頭、韋德布(bu)什證券公司分析師艾夫斯(si)(Dan Ives)在接受第一(yi)財經記者采(cai)訪時表(biao)示(shi)：“我們相信(xin)特斯(si)拉會(hui)(hui)在印(yin)度建廠，但這(zhe)要到2026年才會(hui)(hui)實現。”

　　仍致力于在印度建廠

　　“期(qi)待與(yu)印(yin)度總理莫迪會面！”馬斯克4月在其(qi)社(she)交媒(mei)體平臺上(shang)發布了(le)這一消息。

　　據兩位熟悉計劃的人士說，原本在此行中，馬斯(si)克不(bu)僅要為特斯(si)拉即將耗費(fei)30億(yi)美元(yuan)在印度新建的電動汽車工廠選(xuan)址，還(huan)安排全家度假：馬斯(si)克的母(mu)親、他的三(san)個孩子等人士也會一同前來。

　　值得注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，特(te)斯(si)拉全球政策和業務發(fa)展主管帕(pa)特(te)爾（Rohan Patel）曾(ceng)經擔任美國(guo)前總統奧巴馬的(de)能源顧(gu)問，他(ta)領導了(le)特(te)斯(si)拉在印度(du)的(de)擴張努力(li)，并(bing)雇(gu)傭了(le)大約十幾個人與印度(du)官員談(tan)(tan)判(pan)。而印度(du)方(fang)面和特(te)斯(si)拉的(de)談(tan)(tan)判(pan)從(cong)2022年之后開始加速。

　　了(le)解(jie)特斯(si)拉(la)印度計(ji)劃的(de)(de)(de)人士稱(cheng)，特斯(si)拉(la)計(ji)劃在(zai)(zai)(zai)三年(nian)內投資(zi)(zi)20億至30億美元，擬建工(gong)廠的(de)(de)(de)目標年(nian)產能為50萬輛汽車(che)，其(qi)中大部(bu)分將用于出口(kou)。特斯(si)拉(la)還討論(lun)了(le)投資(zi)(zi)建設自己的(de)(de)(de)電池工(gong)廠。此后，在(zai)(zai)(zai)印度宣布(bu)對價格較高的(de)(de)(de)進(jin)口(kou)電動汽車(che)降低關(guan)稅的(de)(de)(de)計(ji)劃后，雙方(fang)的(de)(de)(de)談判加速進(jin)行。大約在(zai)(zai)(zai)同一時間，該(gai)公司開(kai)始在(zai)(zai)(zai)柏林(lin)附近(jin)的(de)(de)(de)工(gong)廠生產右舵汽車(che)，準備出口(kou)到印度。

　　然而，馬(ma)斯(si)克在原定訪印之旅(lv)前10天取消了這次旅(lv)行(xing)。馬(ma)斯(si)克彼時(shi)表示：“不(bu)(bu)巧的(de)是，特斯(si)拉(la)的(de)任務非常繁重，訪問印度的(de)時(shi)間不(bu)(bu)得不(bu)(bu)推(tui)遲(chi)，但(dan)我非常期待今年(nian)晚些(xie)時(shi)候的(de)訪問。”

　　據悉(xi)，印(yin)度方面為這次(ci)4月的(de)代表團準備了約20份簽(qian)證，但他們(men)卻(que)只能等待(dai)。

　　隨(sui)后(hou)馬斯克(ke)(ke)閃電訪華(hua)(hua)，收獲(huo)頗豐。馬斯克(ke)(ke)訪華(hua)(hua)后(hou)的(de)4月29日(ri)，特斯拉美股股價盤前跳漲13%，收于(yu)194.4美元/股，市(shi)值單日(ri)增長821億美元（約合6000億元人民幣），將(jiang)因裁員、銷量不(bu)佳(jia)所造成的(de)頹勢一掃而空。

　　不過(guo)，據知情人士透露，從長(chang)期看，特斯(si)拉(la)仍致力于在(zai)印(yin)度建廠(chang)。該人士表示，“馬(ma)斯(si)克癡迷(mi)于印(yin)度作為(wei)市(shi)場和(he)汽(qi)車出(chu)口制造中心的潛力”。

　　“馬斯(si)(si)克希望無處不(bu)在(zai)，這就是(shi)(shi)他的(de)運作方式，所以他既(ji)需要中國(guo)，也需要印度(du)。”一(yi)位接(jie)近特(te)斯(si)(si)拉印度(du)計劃(hua)的(de)人士說，“雖(sui)然馬斯(si)(si)克取消行程可(ke)能(neng)會(hui)傷害(hai)到一(yi)些(xie)人的(de)自尊心(xin)，但作為一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)，印度(du)也仍然需要特(te)斯(si)(si)拉來(lai)證明(ming)它是(shi)(shi)一(yi)個(ge)投資電動汽車的(de)偉(wei)大國(guo)家(jia)。”

　　有印度(du)官(guan)員也表示，相(xiang)信特斯拉并(bing)沒有失去對(dui)印度(du)市場的興趣。一位(wei)官(guan)員表示：“人們普遍認(ren)為(wei)他們遲(chi)早會來。”

　　目前來看，印度的(de)電動汽車(che)(che)市(shi)場(chang)規模雖小但增長顯著。2023年，印度乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)銷量同比增長10%，其電動汽車(che)(che)的(de)銷量幾乎翻(fan)倍，占(zhan)乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)總(zong)體銷量的(de)2%，印度政府的(de)目標是到2030年將這一比例提(ti)高至30%。塔塔汽車(che)(che)占(zhan)據了印度電動汽車(che)(che)市(shi)場(chang)三分之二以上的(de)份(fen)額，馬恒達和比亞迪位居其后。

　　印(yin)度政策有優(you)勢嗎

　　目前印度官員(yuan)正(zheng)緊張觀察(cha)著特斯(si)拉在印度的(de)下一步行動，其中就(jiu)包括是否(fou)要(yao)注冊一項關稅優惠(hui)計(ji)劃。

　　早在2016年，馬斯克就有讓特斯拉進入印度市場的計劃，不過繞(rao)不過去的就是印度的高關稅。

　　2021年，馬斯克(ke)曾再次在社交媒體上表(biao)示，特斯拉希望進入印度建廠，但(dan)前提是(shi)印度政府(fu)能(neng)減免進口關(guan)稅，以便(bian)特斯拉在印度銷(xiao)售。

　　在(zai)馬(ma)斯(si)克原定訪問印(yin)(yin)度(du)的幾周前，印(yin)(yin)度(du)政(zheng)府(fu)宣布(bu)了一(yi)項新的電動汽車政(zheng)策。根據該政(zheng)策，如果(guo)制造商能在(zai)三(san)年內(nei)在(zai)印(yin)(yin)度(du)投資5億美元以(yi)上(shang)并在(zai)國內(nei)建廠生產，他們進口價格在(zai)3.5萬(wan)美元及以(yi)上(shang)的電動車時(shi)可以(yi)享受(shou)15%的較低稅(shui)率。此前，印(yin)(yin)度(du)對進口電動汽車根據價格征收最高達100%的關稅(shui)。

　　同時(shi)，印度(du)政策制定者還啟(qi)動(dong)了發布電動(dong)汽車政策指導方(fang)針的(de)磋商程序。甚至有消息(xi)稱印度(du)馬哈拉施特(te)拉邦(bang)和(he)古吉拉特(te)邦(bang)將向(xiang)特(te)斯拉提供用于建造工廠的(de)土地。

　　實際上，早在(zai)2015年4月(yue)，印度(du)就提出過“電(dian)動(dong)出行國家計劃”(FAME)，推(tui)進新能(neng)源汽車(che)技術開發、打造試點(dian)項目(mu)和充電(dian)樁等配(pei)套基礎(chu)設(she)施建設(she)。此后(hou)幾(ji)年里，印度(du)一直在(zai)積極出臺電(dian)動(dong)汽車(che)相關政(zheng)策。近(jin)年來(lai)，為了減少對進口(kou)原油的(de)依(yi)賴，建立(li)一個(ge)充滿(man)活(huo)力的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)生態(tai)系統也是印度(du)政(zheng)府的(de)主(zhu)要(yao)目(mu)標之一。

　　艾(ai)夫(fu)斯(si)對(dui)第(di)一(yi)財經記者(zhe)預判(pan)道：“在特斯(si)拉的(de)擴張(zhang)上，印度尼西亞(ya)和馬來(lai)西亞(ya)可(ke)能(neng)領(ling)先(xian)于印度。稅收優(you)惠和物流將(jiang)是印度市(shi)場成(cheng)功的(de)關鍵(jian)。”

　　不過(guo)，要看到的是，在全球電(dian)動汽車銷售(shou)放緩之(zhi)際，特(te)斯拉(la)在印度的任何擴張(zhang)都將面臨巨(ju)大風(feng)險。

　　從福特汽車、通用汽車到豐(feng)田(tian)汽車，汽車制造商都(dou)在擁擠的市(shi)場中(zhong)掙扎(zha)。特斯拉(la)本(ben)身(shen)也在經歷動(dong)蕩，大(da)幅(fu)裁員，并(bing)將戰略重心轉向自動(dong)駕駛(shi)和人工智能。

　　艾夫斯認為，隨著需(xu)求疲軟，整(zheng)個電動汽(qi)車行(xing)業(ye)在價(jia)格戰中的(de)日子并不好過(guo)，“會(hui)有贏家(jia)和(he)輸家(jia)，幸存下(xia)來的(de)車企會(hui)度過(guo)這一(yi)劫，電動汽(qi)車行(xing)業(ye)將會(hui)出現(xian)增(zeng)長，但我們會(hui)經歷一(yi)段痛苦(ku)的(de)消化期。”

　　“而且，電動汽(qi)車工(gong)廠的(de)(de)(de)規模化和供應鏈的(de)(de)(de)打造是(shi)很困(kun)難(nan)的(de)(de)(de)。諸如(ru)Rivian、Lucid、Fisker以(yi)及很多(duo)初創公司（都面臨這(zhe)些困(kun)難(nan)）。”他稱(cheng)，電動汽(qi)車是(shi)一個適者(zhe)生存的(de)(de)(de)行業。

　　目前(qian)看，在短期內，任何(he)額外的銷量(liang)對(dui)特(te)(te)斯拉(la)來(lai)說都至關(guan)重要，因為隨著其最暢(chang)銷的 Model Y和Model 3汽車(che)在美國市場接近飽和點，特(te)(te)斯拉(la)正面臨(lin)著交付量(liang)下滑的困境。

　　截至記者(zhe)發稿，7月12日，特(te)斯拉在美股盤前(qian)交(jiao)易中再(zai)跌(die)3%，上個交(jiao)易日收跌(die)8.44%。

　　艾夫(fu)斯在此前一次采(cai)訪中對(dui)記者表示(shi)，特斯拉的(de)長期估值取決(jue)于“完(wan)全自動駕駛(shi)（FSD）” 和自動駕駛(shi)。