DHL全球貨運(yun)最近在上海投(tou)運(yun)管理了一座(zuo)全新的(de)(de)新能(neng)源汽車(che)卓越(yue)中心(xin)，為新能(neng)源汽車(che)企(qi)業及相關領(ling)域企(qi)業的(de)(de)全球化發展(zhan)提供支(zhi)持。

　　這(zhe)是(shi)DHL繼(ji)在(zai)印(yin)度尼西亞、墨西哥、阿(a)聯酋和英國等全球主(zhu)要地區設立新能(neng)源(yuan)汽車卓(zhuo)越(yue)中心(xin)后，在(zai)中國設立的(de)首(shou)個新能(neng)源(yuan)汽車卓(zhuo)越(yue)中心(xin)，為新能(neng)源(yuan)汽車產品（包(bao)括電池、電機(ji)、充電基礎設施等）提供一體化的(de)物流服務。

　　“2023年，中國汽(qi)(qi)車制(zhi)造(zao)商(shang)在(zai)全(quan)(quan)球電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車市場占據了主(zhu)導(dao)地位，生產了全(quan)(quan)球超過半數的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車，并(bing)成為(wei)最大的(de)汽(qi)(qi)車出口國，而作為(wei)電(dian)池強國，全(quan)(quan)球十大電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車電(dian)池制(zhi)造(zao)商(shang)中的(de)六家均來自(zi)中國，供(gong)應全(quan)(quan)球近 60%電(dian)芯。“DHL全(quan)(quan)球貨運亞太區首席執行官Niki Frank（尼琪·弗(fu)蘭克）這樣(yang)解(jie)釋在(zai)上(shang)海(hai)設(she)立新能源(yuan)汽(qi)(qi)車卓越中心的(de)原因(yin)，中心主(zhu)要就(jiu)是為(wei)整車和(he)電(dian)池提供(gong)端(duan)到端(duan)的(de)物流解(jie)決方案。

　　“每次(ci)我來到中國(guo)，讓我覺得非常驚訝的一(yi)點就是新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車的綠色(se)車牌數量，我估(gu)計在(zai)馬路上(shang)跑的車里有40%~50%都已經變成了(le)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車，而(er)在(zai)德國(guo)，這個比例只有2%~3%，所(suo)以我覺得這是一(yi)個非常大(da)的機會，中國(guo)的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車生(sheng)產廠商在(zai)去拓展其他市(shi)場方面(mian)有非常巨大(da)的優勢(shi)，”弗蘭克進一(yi)步指出(chu)，“其實在(zai)設立中心之前，我們已經跟中國(guo)主(zhu)要的整車和電池廠商在(zai)合作，幫助他們把(ba)產品運到全(quan)球主(zhu)要市(shi)場。”

　　而開設新能源汽車卓越中(zhong)(zhong)心，只是(shi)DHL全球貨運(yun)在(zai)中(zhong)(zhong)國一(yi)系(xi)列(lie)投資項目(mu)中(zhong)(zhong)的(de)一(yi)個(ge)(ge)。弗蘭克對記者表示(shi)，未(wei)來(lai)公司(si)會繼續加(jia)大(da)在(zai)中(zhong)(zhong)國的(de)投入。“我們認為，中(zhong)(zhong)國在(zai)過(guo)去，現(xian)在(zai)和未(wei)來(lai)都是(shi)最重要的(de)一(yi)個(ge)(ge)市場，目(mu)前中(zhong)(zhong)國也是(shi)我們在(zai)亞太地區最大(da)的(de)市場。”

　　據記者了解，中國區總(zong)部辦公(gong)室位于上(shang)海的DHL全球(qiu)貨運，已在(zai)國內(nei)五十多(duo)個(ge)城市設(she)立了分公(gong)司和辦事處(chu)，在(zai)上(shang)海也有(you)4個(ge)倉儲服務(wu)設(she)施。過去幾年，公(gong)司在(zai)跨境(jing)電(dian)商領域也在(zai)加大投入。

　　“我們(men)對整個(ge)(ge)涉及跨境電商端到端的(de)流程都進行(xing)了很多投入，思路就是跟著我們(men)的(de)客(ke)戶走，” 弗蘭(lan)克告訴記者，“如果看到新的(de)需求，或(huo)者新的(de)行(xing)業有發展(zhan)，或(huo)者說我們(men)客(ke)戶又在哪里開了一個(ge)(ge)新的(de)工廠(chang)，我們(men)就會評估(gu)是否也(ye)會到這個(ge)(ge)地方去開設倉庫或(huo)者建辦事處，以便能夠更加(jia)貼近我們(men)的(de)客(ke)戶。”

　　疫情后，跨(kua)境電(dian)商的爆發(fa)是(shi)驅動(dong)全球航空貨運需(xu)求(qiu)增(zeng)長的一個重要動(dong)力，而(er)中國則(ze)是(shi)跨(kua)境電(dian)商產(chan)品主(zhu)要的始發(fa)地。

　　波(bo)音(yin)民用飛(fei)機集團貨(huo)(huo)運(yun)市(shi)場總監(jian)托(tuo)馬斯(si)·洪就曾對記(ji)者透露，目前中(zhong)國的(de)一些(xie)電商(shang)平臺(tai)，包括SHEIN、TEMU等，每(mei)天(tian)空(kong)運(yun)的(de)貨(huo)(huo)物能達到3000噸(dun)(dun)和(he)2500噸(dun)(dun)。而到了出(chu)(chu)貨(huo)(huo)旺(wang)季12月份(fen)，來自電商(shang)平臺(tai)的(de)出(chu)(chu)貨(huo)(huo)量將(jiang)進一步激增(zeng)。以SHEIN為(wei)例(li)，之前每(mei)天(tian)空(kong)運(yun)貨(huo)(huo)物量是(shi)3000噸(dun)(dun)，12月單(dan)月每(mei)天(tian)的(de)出(chu)(chu)貨(huo)(huo)量將(jiang)達到5000噸(dun)(dun)。再加(jia)上TEMU、阿里(li)巴(ba)巴(ba)、抖(dou)音(yin)，四大平臺(tai)加(jia)起來每(mei)天(tian)的(de)空(kong)運(yun)貨(huo)(huo)物約為(wei)10800噸(dun)(dun)，相當于108架777貨(huo)(huo)機的(de)載貨(huo)(huo)量。

　　這也讓擁有(you)全貨機的(de)公司，開始加速分食航空貨運市場蛋糕。“除了基(ji)礎設施，DHL全球貨運的(de)投資主要(yao)集中(zhong)在(zai)人和(he)IT系統方(fang)面，“我(wo)(wo)們(men)(men)的(de)一些競爭對手可能在(zai)縮(suo)減中(zhong)國的(de)人員投入，但(dan)我(wo)(wo)們(men)(men)還在(zai)持續不斷(duan)壯大，特(te)別(bie)是那些對我(wo)(wo)們(men)(men)想(xiang)要(yao)關注(zhu)的(de)領域和(he)行(xing)(xing)業(ye)有(you)經驗的(de)一些人才，包括新能源汽車、可再生能源、半導(dao)體等行(xing)(xing)業(ye)。”弗蘭克說(shuo)。

　　而(er)伴隨跨境電商(shang)需(xu)求(qiu)爆發(fa)的(de)(de)，還有全球運力的(de)(de)緊張帶來(lai)的(de)(de)運價上漲，不管是空(kong)(kong)運還是海運。今年(nian)以來(lai)，紅(hong)海問題(ti)一度(du)導(dao)致(zhi)整個蘇(su)伊士運河基(ji)本(ben)(ben)癱(tan)瘓(huan)，不少船舶需(xu)要繞著非洲好望角運行(xing)，從而(er)增加(jia)了不少運輸時間(jian)，一些(xie)本(ben)(ben)來(lai)用船運的(de)(de)客戶，也開始轉向空(kong)(kong)運市場。

　　“這種(zhong)情況其實從去年(nian)12月(yue)份(fen)時就開(kai)始(shi)不(bu)斷(duan)惡化，到現(xian)在(zai)相關(guan)路線(xian)的(de)船舶(bo)使用率都(dou)還基(ji)本在(zai)100%，運力缺乏的(de)問題依然存在(zai)，”弗蘭克(ke)告訴記者，“我不(bu)認為(wei)未來3~4個月(yue)運力的(de)問題會得(de)到明顯的(de)緩(huan)解，如果沒有新增(zeng)的(de)運力，紅海問題就不(bu)會得(de)到徹底解決，而(er)在(zai)需求增(zeng)長之下，運價(jia)也會繼續上升。”