近(jin)期，歐洲汽(qi)車制造商“壞消息”不斷。除了(le)德國大(da)眾考(kao)慮(lv)關閉本(ben)土兩(liang)家工(gong)(gong)(gong)廠(chang)以及(ji)設在比利(li)時(shi)的(de)(de)奧(ao)迪(di)電(dian)動汽(qi)車工(gong)(gong)(gong)廠(chang)外(wai)，奔馳(chi)、保(bao)時(shi)捷等歐洲車企也因(yin)電(dian)動汽(qi)車需求(qiu)下降和(he)盈利(li)不確(que)定，相繼調整或放棄了(le)此(ci)前大(da)力宣傳的(de)(de)電(dian)動汽(qi)車生產和(he)銷售(shou)目標以及(ji)投(tou)資計劃(hua)。本(ben)周，布(bu)魯塞爾(er)奧(ao)迪(di)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)因(yin)面臨關閉風(feng)險而發生了(le)更為(wei)激烈(lie)的(de)(de)沖突，工(gong)(gong)(gong)人們(men)甚至(zhi)點(dian)燃代表奧(ao)迪(di)標志(zhi)的(de)(de)四個(ge)輪胎，以示(shi)抗議。

　　歐洲(zhou)汽(qi)車制造商(shang)的電(dian)動(dong)化轉(zhuan)(zhuan)型之路之所以(yi)波(bo)折不(bu)斷，一方(fang)面(mian)在(zai)于歐洲(zhou)主要經濟(ji)體經濟(ji)復蘇乏力(li)，政(zheng)策環(huan)境存(cun)在(zai)不(bu)確(que)定性，難以(yi)提供(gong)足夠的稅收和(he)補貼等激勵措施，影響了歐洲(zhou)車企(qi)的戰略規劃；另一方(fang)面(mian)是傳統(tong)車企(qi)面(mian)臨(lin)的技(ji)術(shu)創新(xin)(xin)壓力(li)和(he)高昂(ang)的研發(fa)成(cheng)(cheng)本。電(dian)動(dong)汽(qi)車的核(he)心技(ji)術(shu)包括電(dian)池、電(dian)機(ji)和(he)電(dian)控(kong)，尤其是在(zai)電(dian)池技(ji)術(shu)上，歐洲(zhou)車企(qi)的研發(fa)實(shi)力(li)相對落(luo)后(hou)，生產成(cheng)(cheng)本較高。許(xu)多傳統(tong)汽(qi)車公司(si)從內(nei)燃機(ji)車型轉(zhuan)(zhuan)向電(dian)動(dong)車型，車輛設計和(he)生產工藝的更新(xin)(xin)以(yi)及軟件系統(tong)開發(fa)都需要大量投資，導致車企(qi)難以(yi)在(zai)短期內(nei)實(shi)現盈(ying)利，轉(zhuan)(zhuan)型動(dong)力(li)不(bu)足。

　　雖然(ran)歐洲多國正在大(da)力推(tui)動電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)的(de)充電(dian)(dian)基礎設施建設，但整體(ti)上(shang)仍相對(dui)滯后，充電(dian)(dian)站覆蓋(gai)不足使得消(xiao)費者對(dui)電(dian)(dian)動車(che)(che)的(de)續航里(li)程(cheng)存在擔憂。購車(che)(che)成本較高也(ye)影響了電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)的(de)市(shi)場接受度和購買意(yi)愿。此外(wai)，汽(qi)車(che)(che)租賃公司因電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)殘(can)值較低，也(ye)對(dui)大(da)規(gui)模采購電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)持謹(jin)慎態度。

　　因此，歐洲汽車(che)制(zhi)造商(shang)陷入惡性循環：車(che)企電(dian)動(dong)化之路(lu)越阻礙重(zhong)重(zhong)，消(xiao)(xiao)費者購買電(dian)動(dong)汽車(che)越猶豫(yu)不決；而(er)消(xiao)(xiao)費者對電(dian)動(dong)汽車(che)需求不旺，導(dao)致車(che)企更(geng)難(nan)有(you)信心和決心大力發展(zhan)電(dian)動(dong)汽車(che)。

　　歐(ou)洲汽車制造商協(xie)會的(de)(de)數據(ju)顯(xian)示，電動(dong)汽車在(zai)歐(ou)洲的(de)(de)發展不及預期，電動(dong)汽車市(shi)場份(fen)額從2023年的(de)(de)14.16%下降(jiang)到2024年的(de)(de)12%，選擇購買電動(dong)汽車的(de)(de)歐(ou)洲消(xiao)費(fei)者不足30%。英國駿特商務(wu)咨詢公司的(de)(de)報(bao)告也(ye)顯(xian)示，7月(yue)歐(ou)洲注冊的(de)(de)全(quan)新電動(dong)汽車約13.9萬輛，比去年同期下降(jiang)約6%。

　　歐(ou)(ou)盟的(de)關稅政策也(ye)可能加劇歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)車(che)(che)企電(dian)(dian)動化轉(zhuan)型的(de)難度，令歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)消費者難以(yi)平價購買到優質的(de)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)，這(zhe)既影響了歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)市場的(de)發(fa)展(zhan)，也(ye)讓歐(ou)(ou)盟雄心勃勃的(de)綠色(se)轉(zhuan)型之(zhi)路愈加坎坷。

　　德(de)國(guo)波鴻汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)研究院(yuan)院(yuan)長費(fei)迪南德(de)·杜登赫(he)費(fei)爾表示，德(de)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業正越(yue)來越(yue)多地輸給全球競爭對手(shou)。德(de)國(guo)電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)補貼戛然而止實(shi)際上(shang)阻止了更多的電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)上(shang)路，并(bing)使歐洲汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業倒(dao)退。如果目前的趨勢繼續下去，未來歐洲對汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業的吸引(yin)力可(ke)能會進一(yi)步下降。

　　多(duo)家歐(ou)洲(zhou)企(qi)業和(he)商業協會(hui)以(yi)(yi)及車(che)企(qi)不斷(duan)警告(gao)，歐(ou)盟的貿(mao)易保(bao)護主義措施將加劇全球(qiu)貿(mao)易沖突(tu)的風險(xian)，也(ye)無助于增強歐(ou)洲(zhou)汽車(che)工業的競爭力和(he)歐(ou)盟自身綠色轉型。此舉非但難以(yi)(yi)解(jie)決(jue)眼下歐(ou)洲(zhou)車(che)企(qi)電(dian)動(dong)化(hua)轉型之困，還向全球(qiu)合(he)作和(he)綠色發(fa)展發(fa)出了錯誤的信號。

　　事實上，良性(xing)競爭與合(he)作比孤立更能推動產(chan)(chan)業進(jin)(jin)(jin)步(bu)。中歐(ou)數(shu)字協會(hui)主席路易吉·甘巴爾代拉說(shuo)，通(tong)過(guo)對中國(guo)企業進(jin)(jin)(jin)行(xing)戰(zhan)略(lve)性(xing)投(tou)(tou)資或建(jian)立合(he)資企業等途徑，歐(ou)洲汽車制造商可(ke)獲得先進(jin)(jin)(jin)技(ji)術、供應鏈和快速(su)增長的(de)消費群(qun)體，還能促(cu)進(jin)(jin)(jin)全球范圍的(de)合(he)作和創新。同(tong)樣(yang)，應鼓勵中國(guo)電動車企在(zai)歐(ou)洲投(tou)(tou)資和生產(chan)(chan)，通(tong)過(guo)讓生產(chan)(chan)更接(jie)近市場來降低成(cheng)本、創造就業并為當地(di)經濟(ji)做出貢獻。這些投(tou)(tou)資將有助(zhu)于整合(he)中歐(ou)汽車產(chan)(chan)業，促(cu)進(jin)(jin)(jin)共同(tong)增長。