中國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業正在醞釀重大(da)變(bian)化(hua)。日前，國家新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)創(chuang)新工程項目(mu)專家組組長王秉剛(gang)在第二屆全(quan)球新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)供應(ying)鏈創(chuang)新大(da)會上透露(lu)，《節能(neng)與新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)技術路線(xian)圖(tu)（2.0版(ban)）》已通(tong)過專家評審，此(ci)次路線(xian)圖(tu)的最大(da)變(bian)化(hua)在于對“混合動力”看(kan)法(fa)的轉(zhuan)變(bian)，提出積(ji)極推動傳統(tong)汽(qi)車(che)實現“混動化(hua)”。他認為(wei)，用“全(quan)面電驅動計劃”代替“禁燃時(shi)間(jian)表”更符合中國國情。

　　積極推動傳統汽車實現“混動化”

　　“混合(he)動力(li)是(shi)減少(shao)傳(chuan)統汽車(che)(che)燃料消耗最有效的手段，今后15年中國(guo)的傳(chuan)統汽車(che)(che)要全面向(xiang)混合(he)動力(li)轉變。” 王(wang)秉剛表示，《節(jie)能與(yu)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)技(ji)術(shu)(shu)路線圖（2.0版(ban)）》已通過專家評審，最新(xin)的新(xin)能源(yuan)(yuan)發展技(ji)術(shu)(shu)路線圖的總(zong)體目標是(shi)2035年節(jie)能汽車(che)(che)與(yu)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)各占50%，汽車(che)(che)產業基本實現電動化轉型。

　　此(ci)次路線圖(tu)的最(zui)大變化在于對“混(hun)合動(dong)(dong)力(li)”看法(fa)的改變，提出混(hun)合動(dong)(dong)力(li)是內燃機汽(qi)(qi)車(che)最(zui)有效(xiao)的節能技術，積極(ji)推動(dong)(dong)傳(chuan)(chuan)統汽(qi)(qi)車(che)實現“混(hun)動(dong)(dong)化”，包括新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)與傳(chuan)(chuan)統汽(qi)(qi)車(che)全(quan)部(bu)采用(yong)“電驅(qu)動(dong)(dong)”技術。王秉(bing)剛認為(wei)，用(yong)“全(quan)面(mian)電驅(qu)動(dong)(dong)計劃”代替“禁(jin)燃時間(jian)表”更符(fu)合中國(guo)國(guo)情。

　　王秉剛表示，全(quan)面電驅動(dong)化(hua)不僅將高度融合(he)節(jie)能(neng)汽(qi)車(che)(che)(che)與新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)產(chan)(chan)業鏈，還能(neng)消(xiao)除傳統汽(qi)車(che)(che)(che)與新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)技術(shu)體(ti)系界(jie)限，有望(wang)構筑中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業新(xin)的(de)整(zheng)體(ti)技術(shu)架構與產(chan)(chan)業鏈布局。

　　新能源汽車產業(ye)電(dian)車人聯合會理事王榮進認為(wei)，新版技(ji)術路(lu)線圖力挺混動，本(ben)質上(shang)也是鼓勵國內車企采用多(duo)元化的技(ji)術路(lu)徑來應(ying)對節能減排與產業(ye)發展的需要。

　　從2019年的(de)銷量數據來看，中國新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)滲透(tou)率僅為5%左(zuo)右；到2020年8月，這(zhe)(zhe)一比例進一步降低至4%。這(zhe)(zhe)意味著按照(zhao)新(xin)的(de)技(ji)術路線，車(che)市占比95%以上的(de)傳統車(che)將面臨混動化的(de)轉型。

　　對(dui)于(yu)技術路線圖的新變(bian)化，汽(qi)車行業資深分析師梅松(song)林(lin)表示，從燃油(you)車一步進化到(dao)純電動屬于(yu)裂變(bian)式創新，從燃油(you)車到(dao)混動則(ze)是漸進式創新，目前來看兩種方式都需要嘗試。

　　從技(ji)(ji)術創(chuang)新以及中國制造業從跟(gen)隨(sui)到引領的(de)(de)(de)角度來看，第一條技(ji)(ji)術路(lu)線(xian)(xian)更(geng)具戰(zhan)略(lve)意義。但是，從市場的(de)(de)(de)接受度來看，以及消(xiao)費者的(de)(de)(de)認知(zhi)和(he)行為方式(shi)來看，第二種技(ji)(ji)術路(lu)線(xian)(xian)更(geng)容易(yi)被接受。新的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術路(lu)線(xian)(xian)圖結(jie)合了兩(liang)方面的(de)(de)(de)需求，旨在推(tui)動市場向(xiang)新能(neng)源轉變、節(jie)能(neng)環保。

　　改變車企扎堆純電動車局面

　　2020年8月的產(chan)銷數據顯示，國內(nei)乘用(yong)車8月的總產(chan)量(liang)為160萬輛。其中，插電式混動2.07萬輛，占比1.29%；純電動汽車7.478萬輛，占比4.67%。

　　由于新(xin)能源牌(pai)照政策等現實(shi)原因，業內(nei)專家指出，純電(dian)動汽(qi)(qi)車才是(shi)此前市(shi)(shi)場關注(zhu)的焦點。比如在北京等“一牌(pai)難求(qiu)”的部分國內(nei)限牌(pai)城市(shi)(shi)，PHEV（插(cha)電(dian)混合(he)動力(li)汽(qi)(qi)車）和HEV（混合(he)動力(li)汽(qi)(qi)車）車型并不在政策鼓勵范圍內(nei)。而上(shang)海等限牌(pai)城市(shi)(shi)則(ze)是(shi)對PHEV（插(cha)電(dian)混合(he)動力(li)汽(qi)(qi)車）網開(kai)一面，發放新(xin)能源牌(pai)照。

　　“現(xian)在僅(jin)僅(jin)是提出了一個(ge)新的路線圖，要(yao)等新的實施細則出來后才(cai)能判斷對誰更(geng)有利，最終還(huan)得(de)靠產品說(shuo)話。”梅松林認為，估計(ji)國內(nei)未來會有新政(zheng)策支(zhi)持(chi)插電(dian)(dian)式混動和非插電(dian)(dian)式混動。

　　車企方面，在(zai)9月17日披露的吉利(li)汽車首(shou)輪(lun)問詢回復中，吉利(li)汽車認為，公司在(zai)科技創新(xin)層面的成(cheng)績(ji)體(ti)現在(zai)，重點布局(ju)節能(neng)(neng)(neng)環(huan)保領(ling)域，已形成(cheng) “高(gao)效燃油(you)動(dong)力”和“多(duo)元(yuan)化新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)”兩大并行節能(neng)(neng)(neng)減排路線(xian)，包含(han)以小排量(liang)高(gao)性能(neng)(neng)(neng)發動(dong)機及(ji)7DCT 變速箱為代表(biao)的節能(neng)(neng)(neng)動(dong)力總成(cheng)，以及(ji)以48V 輕混(hun)技術(shu)、油(you)電混(hun)動(dong)技術(shu)、純電動(dong)技術(shu)、燃料電池及(ji)甲醇燃料技術(shu)等全面的新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)技術(shu)路線(xian)布局(ju)。

　　“混動(dong)技術方(fang)面，日本的(de)(de)豐(feng)田、本田和日產以(yi)(yi)及韓(han)國(guo)的(de)(de)現代起(qi)亞(ya)具備較大優勢，每(mei)百(bai)公里(li)的(de)(de)油耗可以(yi)(yi)做到(dao)5升以(yi)(yi)下(xia)。國(guo)內車企做得好的(de)(de)并不(bu)多，吉利算(suan)是(shi)(shi)相對領先(xian)的(de)(de)，每(mei)百(bai)公里(li)的(de)(de)油耗是(shi)(shi)5、6升左右(you)。”王秉剛說，專家(jia)組的(de)(de)意(yi)見就是(shi)(shi)要使中國(guo)自主(zhu)車企重視混動(dong)技術的(de)(de)發展，多進行研發投入(ru)，而不(bu)是(shi)(shi)一股腦地都(dou)扎(zha)入(ru)純電動(dong)車市場。

　　不過(guo)，在全球新能源車市(shi)場(chang)風頭正勁的特(te)(te)斯(si)拉(la)旗下(xia)并沒有混合動力(li)車型(xing)。從2020年上(shang)半年國(guo)內新能源市(shi)場(chang)的銷(xiao)量表現(xian)來看，純(chun)電(dian)動的國(guo)產特(te)(te)斯(si)拉(la)Model 3以超(chao)過(guo)4.5萬輛的銷(xiao)量牢牢占據了銷(xiao)量第(di)一的位(wei)置。面對這種“碾壓式”的成績，自主純(chun)電(dian)動車企感(gan)受(shou)到巨大(da)壓力(li)。

　　在梅松林看來(lai)，技術路(lu)線只是(shi)一種選擇，最重要(yao)的(de)還是(shi)產品(pin)能不能很(hen)好滿(man)足市(shi)場需求。要(yao)分得(de)更大市(shi)場蛋(dan)糕，車企就(jiu)得(de)有滿(man)足消費者需求的(de)好產品(pin)。