隨著合資品(pin)牌加快(kuai)在SUV領域的步(bu)伐，自(zi)主(zhu)品(pin)牌在該領域也在積極發力，其中(zhong)緊湊型SUV就是自(zi)主(zhu)的發力點之一。

　　2017年(nian)國(guo)內SUV市(shi)場(chang)年(nian)銷售(shou)規模突破1000萬輛(liang)，其中(zhong)自(zi)主(zhu)(zhu)SUV的(de)份(fen)額(e)達到了歷史(shi)最高(gao)點(dian)60%，2018年(nian)下降(jiang)至(zhi)59%，2019年(nian)進(jin)一步下降(jiang)至(zhi)53%。乘聯會發布的(de)數據顯示，今年(nian)8月(yue)(yue)份(fen)，SUV市(shi)場(chang)份(fen)額(e)在整體(ti)車市(shi)中(zhong)占比為45%，其中(zhong)，合(he)資SUV市(shi)場(chang)份(fen)額(e)為24.9%，超出自(zi)主(zhu)(zhu)SUV3.9個百分點(dian)。今年(nian)前八月(yue)(yue)，合(he)資SUV市(shi)場(chang)份(fen)額(e)為24.8%，自(zi)主(zhu)(zhu)SUV市(shi)場(chang)份(fen)額(e)為21.4%。

　　值得注(zhu)意的(de)是，盡管8月(yue)合資SUV市場份額超過自(zi)主品牌，但在緊(jin)湊(cou)型SUV領域，自(zi)主品牌依然(ran)占據優勢。

　　合資品(pin)牌SUV能夠吞噬自主(zhu)(zhu)品(pin)牌市場份(fen)額(e)主(zhu)(zhu)要原因在(zai)于(yu)，日系、德系車(che)企在(zai)SUV領(ling)域不(bu)斷(duan)推出換代車(che)型(xing)同時降低價格門檻(jian)。而至(zhi)2021年(nian)底，大眾汽車(che)品(pin)牌計(ji)劃(hua)在(zai)中國的SUV產(chan)品(pin)陣容將(jiang)拓(tuo)展到至(zhi)少12款(kuan)車(che)型(xing)。此外(wai)，日系車(che)企也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)擴大SUV產(chan)品(pin)陣容。最(zui)近有消息稱，本田計(ji)劃(hua)在(zai)2021年(nian)上(shang)半年(nian)推出新的緊湊型(xing)SUV，定位將(jiang)會介于(yu)繽(bin)智和CR-V之間(jian)。

　　“當前(qian)合(he)資品牌(pai)SUV主(zhu)要(yao)陣地在15萬~20萬元之間，它(ta)們推出(chu)的緊湊型SUV價位要(yao)高(gao)于(yu)自(zi)(zi)主(zhu)品牌(pai)，自(zi)(zi)主(zhu)品牌(pai)緊湊型SUV性價比較高(gao)，這(zhe)打動了很多消費者。”乘聯會秘書長崔東樹(shu)表示。

　　羅蘭貝格執行總監吳釗也(ye)指出，緊(jin)湊(cou)型SUV一直是自主(zhu)品(pin)牌(pai)的(de)重點競爭領域，這(zhe)一級別的(de)車型很適合(he)家用，沒有(you)大尺(chi)寸車型那樣耗油，也(ye)擺脫了小型SUV車的(de)過于局促的(de)空間。雖然有(you)一些合(he)資品(pin)牌(pai)也(ye)在推出緊(jin)湊(cou)型SUV車型，但考慮到這(zhe)個細分領域的(de)客(ke)戶需求、價格期望和(he)車型供給，緊(jin)湊(cou)型SUV細分市場在未(wei)來的(de)幾年仍會(hui)由自主(zhu)品(pin)牌(pai)主(zhu)導(dao)。

　　乘聯會發(fa)布的數據顯示，在(zai)SUV車型排(pai)名(ming)(ming)前五名(ming)(ming)中，自(zi)主品(pin)牌包攬了四(si)個席位(wei)。其(qi)中，哈弗H6依然位(wei)于冠軍寶座，其(qi)次是(shi)長安(an)CS75、榮威RX5和吉利(li)博越。唯一(yi)一(yi)款合資SUV是(shi)CR-V，排(pai)名(ming)(ming)第三(san)。

　　不過，在緊湊型SUV領域，自主品牌之間的(de)競爭越(yue)來越(yue)激烈。

　　長(chang)安汽車推(tui)出(chu)的(de)(de)CS75今年(nian)(nian)發展勢頭較好，銷(xiao)量(liang)較去(qu)年(nian)(nian)大(da)幅(fu)度(du)增(zeng)長(chang)，尤其是(shi)7月份，長(chang)安汽車CS75直逼(bi)哈(ha)弗H6的(de)(de)銷(xiao)量(liang)。不過，在8月第(di)三代哈(ha)弗H6上市后，哈(ha)弗H6的(de)(de)銷(xiao)量(liang)也迎來大(da)幅(fu)度(du)增(zeng)長(chang)，與7月相比，長(chang)安CS75的(de)(de)銷(xiao)量(liang)又與哈(ha)弗H6拉開了一定的(de)(de)差距。而在第(di)三代哈(ha)弗H6上市幾天后，新款長(chang)安CS75也開始上市，可(ke)見該領(ling)域競爭的(de)(de)激烈(lie)程度(du)。

　　多(duo)年來，緊湊型SUV市場(chang)是自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)盯住(zhu)的(de)一塊肥肉(rou)，各家車企都在(zai)想盡辦法拿(na)下更多(duo)市場(chang)份額。此前發展較為疲軟(ruan)的(de)北(bei)汽自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)已開(kai)始加速追趕，在(zai)進(jin)行品(pin)牌(pai)(pai)整合后，推(tui)出的(de)首(shou)款(kuan)產品(pin)BEIJING-X7就(jiu)是緊湊型SUV。“今年6月上(shang)市的(de)BEIJING-X7頂(ding)(ding)配(pei)車型占比52%，次(ci)頂(ding)(ding)配(pei)占比25%。BEIJING-X7這(zhe)個(ge)月目(mu)標是超(chao)過6000臺(tai)，爭(zheng)取達到6500臺(tai)。”北(bei)汽營銷(xiao)公司副(fu)總經理沈鵬近日表示(shi)，BEIJING-X7燃油車型的(de)官方指導價為10.49萬~14.69萬元，這(zhe)個(ge)價位區間是自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)向上(shang)突破時集中進(jin)攻的(de)細分市場(chang)。

　　對于自主品(pin)牌推出的(de)SUV車(che)(che)型(xing)(xing)，目(mu)前存在兩方面(mian)(mian)的(de)共性。一(yi)方面(mian)(mian)其推出的(de)新車(che)(che)型(xing)(xing)啟用(yong)了(le)新的(de)模塊(kuai)化平臺，比(bi)如，BEIJING-X7和第三代哈(ha)弗(fu)(fu)H6。另一(yi)方面(mian)(mian)則以品(pin)質(zhi)升級、年輕化來撬動市(shi)場，2018年長城(cheng)汽(qi)車(che)(che)推出了(le)面(mian)(mian)向90后消費群體的(de)F系品(pin)牌，并(bing)且(qie)發(fa)布(bu)了(le)哈(ha)弗(fu)(fu)F5和哈(ha)弗(fu)(fu)F7兩款車(che)(che)型(xing)(xing)。就在9月份，哈(ha)弗(fu)(fu)F系又推出了(le)2021款哈(ha)弗(fu)(fu)F7/F7x兩款新車(che)(che)，并(bing)且(qie)增配(pei)不加價(jia)。吉利最近發(fa)布(bu)的(de)領(ling)克06也將(jiang)Z世代用(yong)戶置(zhi)于核心位(wei)置(zhi)，并(bing)將(jiang)價(jia)格下探至12萬(wan)元。

　　此外，SUV電動(dong)化也(ye)是自主品牌發展的一大趨(qu)勢，ARCFOX品牌首款車(che)型ARCFOX α-T將在(zai)今年10月正(zheng)式上市，比亞迪也(ye)已(yi)推出了電動(dong)SUV車(che)型。

　　“目前一些低質(zhi)量(liang)的SUV已被市(shi)場淘汰，自主(zhu)品牌SUV應(ying)該(gai)在品質(zhi)上狠下(xia)功夫，同(tong)(tong)時(shi)在差異化方面打造競爭新優勢(shi)，在提升(sheng)銷量(liang)的同(tong)(tong)時(shi)避免終端價格的大幅下(xia)滑。”崔(cui)東樹表示。

　　（文章來(lai)源：第一財(cai)經日報）