4月19日，華(hua)為(wei)智(zhi)選宣布將出售小(xiao)康股(gu)份旗下的賽力斯新(xin)能源汽車。

　　手(shou)機行(xing)業的風(feng)云際會、品牌浮沉，正在(zai)汽車界上演(yan)。

　　對比眼下的汽(qi)車圈，豐田、大(da)眾(zhong)、通用等巨頭也被貼(tie)上(shang)傳統(tong)汽(qi)車的標簽，在(zai)汽(qi)車智能化的大(da)道上(shang)，已有(you)一眾(zhong)新車企和(he)科(ke)技公司涌入，從特斯(si)拉、蘋果、谷歌，到華(hua)為、百度(du)、小(xiao)米、滴(di)滴(di)、大(da)疆(jiang)，都把(ba)汽(qi)車作為戰略級產業。

　　以華(hua)(hua)為、特斯拉(la)等為代表的新勢(shi)力，顯然(ran)是(shi)有機會成為汽(qi)車智(zhi)能化的真正推動(dong)者。在“造(zao)車”的路上，企業(ye)們策略和(he)路線并不(bu)(bu)相同(tong)，比如，目前特斯拉(la)是(shi)“有車派(pai)(pai)”，華(hua)(hua)為是(shi)“無車派(pai)(pai)”。華(hua)(hua)為本身不(bu)(bu)造(zao)車，其(qi)定位是(shi)汽(qi)車供應商，涉及的產品包(bao)括芯片(pian)、計算平臺、操(cao)作系統、關鍵(jian)零部件、ADS自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)系統等。

　　4月19日，華(hua)為智選宣(xuan)布(bu)將(jiang)出售小康股份旗下(xia)的賽力斯(si)新能源(yuan)汽(qi)車。

　　華(hua)為(wei)要做的不僅(jin)是汽車所需的硬件，也(ye)要做汽車大腦，接(jie)下來華(hua)為(wei)還要成(cheng)為(wei)汽車銷(xiao)售渠道，幫(bang)助車企賣車。

　　這是華為入局(ju)汽車產(chan)業(ye)(ye)后，首次集中展示(shi)合(he)作成果，觀(guan)察種(zhong)種(zhong)動(dong)作，業(ye)(ye)內人(ren)士表(biao)示(shi)，目(mu)前(qian)階(jie)段，華為的(de)策略(lve)是尋找(zhao)適(shi)合(he)體(ti)量(liang)的(de)合(he)作伙(huo)伴，與產(chan)業(ye)(ye)進行結合(he)，進行全(quan)面的(de)學習和積(ji)累(lei)，接著再進入下一個階(jie)段做大做強(qiang)。

　　“無車派”華為品牌溢價幾何

　　“新四(si)化”、新能(neng)源的巨大市(shi)場，科(ke)技(ji)(ji)企業們必不會(hui)錯過，智能(neng)汽(qi)車(che)戰場上派(pai)系林立，主要有傳統車(che)企、造(zao)車(che)新勢力、互聯網科(ke)技(ji)(ji)公司三大類(lei)。再細分一下，對于(yu)沒有造(zao)車(che)經驗的科(ke)技(ji)(ji)企業而言，大多選擇和汽(qi)車(che)廠商(shang)組團(tuan)造(zao)車(che)，成為“有車(che)派(pai)”。

　　而華(hua)為(wei)(wei)選擇“無車(che)派”，不造車(che)，而是(shi)(shi)以“Huawei Inside”（HI）模式為(wei)(wei)車(che)企提供軟硬件(jian)，但(dan)是(shi)(shi)只有搭(da)載了華(hua)為(wei)(wei)ADS自動駕駛系統(tong)的車(che)型(xing)才會在車(che)身上有“HI”的標志。極狐(hu)阿(a)爾法(fa)S華(hua)為(wei)(wei)HI版，正是(shi)(shi)首款(kuan)搭(da)載華(hua)為(wei)(wei)智能汽車(che)解決方案的汽車(che)。根據華(hua)為(wei)(wei)方面介紹，阿(a)爾法(fa)S華(hua)為(wei)(wei)HI版本實現了城市通(tong)勤(qin)自動駕駛功(gong)能，且(qie)即將在今年底量產。

　　這意味著華(hua)為(wei)(wei)和(he)車企的深(shen)度(du)合(he)作(zuo)拉開(kai)帷(wei)幕。據華(hua)為(wei)(wei)輪值董事長(chang)徐直(zhi)軍(jun)介紹，目前華(hua)為(wei)(wei)和(he)上(shang)汽(qi)、長(chang)安、廣汽(qi)三家公司展開(kai)合(he)作(zuo)。此番上(shang)汽(qi)和(he)華(hua)為(wei)(wei)率先推出新品，除了受人(ren)矚(zhu)目的自動駕駛功能(neng)(neng)外(wai)，華(hua)為(wei)(wei)還為(wei)(wei)阿爾法S華(hua)為(wei)(wei)HI版提供(gong)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)電動、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯、雷達、計算平臺等(deng)部件(jian)系統。

　　在不搭(da)載華為(wei)解(jie)決(jue)方案的情(qing)況下，極(ji)狐(hu)阿(a)爾法(fa)S本身起售(shou)價(jia)(jia)25.19萬元(yuan)，最高(gao)配價(jia)(jia)格34.49萬元(yuan)；極(ji)狐(hu)阿(a)爾法(fa)S華為(wei)HI版(ban)(ban)(ban)基礎版(ban)(ban)(ban)預售(shou)價(jia)(jia)38.89萬元(yuan)，高(gao)階(jie)版(ban)(ban)(ban)預售(shou)價(jia)(jia)42.99萬元(yuan)。該款車型定位(wei)豪(hao)華，在外(wai)界看來(lai)，定價(jia)(jia)也(ye)屬昂(ang)貴。

　　盡管華為(wei)對(dui)(dui)標特斯拉，但是橫(heng)向對(dui)(dui)比新能源車(che)，此次推出的(de)極狐阿爾法S華為(wei)HI版(ban)(ban)面臨的(de)競爭對(dui)(dui)手(shou)可不止特斯拉。記者根據各(ge)家官(guan)網數(shu)據整理，特斯拉搭載增強版(ban)(ban)自(zi)動輔助駕(jia)(jia)駛(shi)功能價(jia)(jia)格(ge)為(wei)32000元(yuan)(yuan)，完(wan)全自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)FSD售價(jia)(jia)64000元(yuan)(yuan)。因此，Model 3高性能版(ban)(ban)33.99萬(wan)，加上自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)系統價(jia)(jia)格(ge)為(wei)37.19萬(wan)-40.39萬(wan)元(yuan)(yuan)；Model Y高性能版(ban)(ban)37.79萬(wan)元(yuan)(yuan)，加上自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)功能，價(jia)(jia)格(ge)區間為(wei)40.99萬(wan)-44.19萬(wan)元(yuan)(yuan)。兩者價(jia)(jia)格(ge)都(dou)與極狐阿爾法S華為(wei)HI版(ban)(ban)有重疊的(de)檔位(wei)。

　　再(zai)看(kan)蔚(yu)來，EC6價格區間(jian)是(shi)36.80萬(wan)(wan)-46.80萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，ES6價格區間(jian)為35.8萬(wan)(wan)-46.8萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，也是(shi)在(zai)40萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)上下(xia)的選(xuan)擇項(xiang)；小鵬和理(li)想(xiang)價格區間(jian)稍低一些，小鵬P7價格區間(jian)在(zai)27.19萬(wan)(wan)-32.24萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，理(li)想(xiang)ONE車(che)型全國統(tong)一零售價32.8萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)。

　　在華為品牌的(de)加持下，上汽極狐(hu)阿(a)爾法的(de)名字無疑是出圈了，但是面對(dui)一線的(de)新能(neng)源品牌，銷(xiao)量(liang)能(neng)否突圍還有待觀察。

　　自動駕駛成標配

　　在華為(wei)整體呈現(xian)汽車布局(ju)的過程中，自動駕駛(shi)成為(wei)關(guan)注焦點。

　　根據華為(wei)介紹，在華為(wei)ADS高(gao)階自(zi)動駕駛(shi)全棧解決方案的(de)助力下，在城(cheng)市通勤場景中，該車實現(xian)了覆蓋城(cheng)區、高(gao)速、停車場的(de)全場景點(dian)到點(dian)通行(xing)。

　　具(ju)體對比特斯拉，阿爾法(fa)S華為HI版高階版，全車共配有3個(ge)激(ji)光雷達，6個(ge)毫米波(bo)雷達，12個(ge)超聲(sheng)波(bo)雷達，13個(ge)攝(she)像頭，環境感(gan)知硬件數量多達34個(ge)。

　　特(te)斯拉車(che)輛AutoPilot標配的(de)(de)硬件是(shi)(shi)：8個攝像(xiang)頭(tou)+1個毫米波雷達+12個超聲波傳(chuan)感(gan)器(qi)。特(te)斯拉一直堅持(chi)純視覺識別技術路線，而業內(nei)普遍的(de)(de)做法是(shi)(shi)使用攝像(xiang)頭(tou)加激光(guang)雷達，激光(guang)雷達的(de)(de)優勢是(shi)(shi)探(tan)測(ce)(ce)范圍廣、探(tan)測(ce)(ce)精度高，缺點是(shi)(shi)在(zai)雨雪霧(wu)等極端天氣下性能較差，采集的(de)(de)數據量過(guo)大，價格十分昂貴。

　　雷(lei)達(da)(da)選擇之爭已(yi)久，在華(hua)(hua)為(wei)(wei)智能汽車解決方(fang)案BU融合傳(chuan)感雷(lei)達(da)(da)&攝(she)像(xiang)頭產品部總經理(li)苗立靖看來，華(hua)(hua)為(wei)(wei)既做毫(hao)米波雷(lei)達(da)(da)，也做激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)(da)，自動駕(jia)駛需要(yao)靠多個(ge)技術提升，激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)(da)、攝(she)像(xiang)頭和毫(hao)米波雷(lei)達(da)(da)是(shi)一個(ge)鐵三角。華(hua)(hua)為(wei)(wei)智能汽車解決方(fang)案BU總裁(cai)王軍(jun)在采訪中(zhong)表(biao)示：“激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)(da)原來成本(ben)非常高(gao)，業界根本(ben)用不起，現在基本(ben)上(shang)能夠達(da)(da)到量(liang)產的狀態(tai)，以后價格可能要(yao)降(jiang)到500美(mei)金(jin)甚至是(shi)200美(mei)金(jin)。”

　　算(suan)(suan)力平臺方面，阿爾法S華為HI版搭載算(suan)(suan)力可(ke)達400TOPS的(de)(de)芯(xin)片，特斯拉(la)已經從高昂的(de)(de)英(ying)偉達芯(xin)片轉為自研芯(xin)片，Model 3搭載的(de)(de)FSD HW3.0算(suan)(suan)力為144TOPS。

　　從芯片(pian)算(suan)力(li)能力(li)看特斯拉不(bu)如華為(wei)，但是(shi)巨大的算(suan)力(li)也意味著更高的成本，同時(shi)還需要結合算(suan)法，看最終的運算(suan)效率。

　　在(zai)(zai)研(yan)(yan)發(fa)(fa)(fa)投(tou)(tou)入(ru)方面，從2012年(nian)(nian)(nian)開始(shi)(shi)，華為(wei)就開始(shi)(shi)對(dui)汽(qi)(qi)車(che)產業進行(xing)研(yan)(yan)究。王軍表(biao)示(shi)，華為(wei)要持續加大對(dui)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業的(de)投(tou)(tou)入(ru)，今(jin)年(nian)(nian)(nian)在(zai)(zai)研(yan)(yan)發(fa)(fa)(fa)上(shang)的(de)投(tou)(tou)資將達到10億美元(yuan)，未來每年(nian)(nian)(nian)保持30%左(zuo)右(you)增長，研(yan)(yan)發(fa)(fa)(fa)團隊超過(guo)5000人，其中自動駕駛團隊超過(guo)2000人。再看(kan)(kan)特斯拉，其2019年(nian)(nian)(nian)在(zai)(zai)研(yan)(yan)發(fa)(fa)(fa)上(shang)的(de)投(tou)(tou)入(ru)為(wei)13.43億美元(yuan)，2020年(nian)(nian)(nian)，研(yan)(yan)發(fa)(fa)(fa)投(tou)(tou)入(ru)增長11%至14.91億美元(yuan)。對(dui)比來看(kan)(kan)，華為(wei)今(jin)年(nian)(nian)(nian)對(dui)汽(qi)(qi)車(che)的(de)研(yan)(yan)發(fa)(fa)(fa)投(tou)(tou)入(ru)和特斯拉每年(nian)(nian)(nian)金額不相上(shang)下。

　　事實上(shang)，自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛功能，或者更(geng)準(zhun)確的說，智能輔助駕(jia)(jia)駛功能，目前已經成(cheng)為眾多(duo)新能源車(che)的標配，不論特(te)斯拉（AutoPilot）、蔚來（NIO Pilot）、小鵬（XPILOT），都有(you)自(zi)(zi)己的自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛輔助導(dao)航系統(tong)，基(ji)本定位在(zai)(zai)L2級別，當然各(ge)家在(zai)(zai)算法、硬件(jian)配備、數據積(ji)累、系統(tong)成(cheng)熟度上(shang)有(you)差(cha)別。傳統(tong)車(che)企(qi)也有(you)研(yan)發(fa)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛系統(tong)，不過總體策(ce)略(lve)偏保(bao)守。

　　商業化搶跑比拼

　　在自(zi)動駕(jia)駛賽道(dao)上(shang)(shang)，特斯(si)拉(la)和谷歌旗下(xia)Waymo代表著最初的兩(liang)種發展模(mo)式(shi)，特斯(si)拉(la)一(yi)開(kai)始就自(zi)己造車(che)，進(jin)行軟硬件一(yi)體化整合，將自(zi)動駕(jia)駛在乘用車(che)上(shang)(shang)從L1、L2進(jin)行演進(jin)，一(yi)步一(yi)步往L4、L5級(ji)別推進(jin)，；Waymo則是一(yi)直瞄(miao)準L4、L5級(ji)別前行。

　　前(qian)Waymo CEO John Krafik（近(jin)期離(li)職）年(nian)初(chu)時(shi)曾直接懟特(te)斯(si)拉：“特(te)斯(si)拉還算不上Waymo的競爭對手，因為特(te)斯(si)拉做的是輔(fu)助(zhu)駕駛系(xi)統，而(er)非無人(ren)駕駛系(xi)統。”馬斯(si)克回應道：“這令(ling)人(ren)驚(jing)訝，特(te)斯(si)拉的AI硬件和軟件比Waymo的都要(yao)好。”目(mu)前(qian)谷歌主要(yao)在美國測試運營，特(te)斯(si)拉已經在全(quan)球投放(fang)，并在中國等市場開啟本地化。

　　從國內廠商(shang)看，新造車(che)(che)勢(shi)力往往對標特斯拉，而互(hu)聯網科技企(qi)業正在發展(zhan)出不同的(de)(de)模式，比(bi)如(ru)百(bai)度(du)推出Apollo平臺并且(qie)自己也(ye)宣布造車(che)(che)，據悉，在上海車(che)(che)展(zhan)上，百(bai)度(du)資深副總裁李(li)震宇表示(shi)，預計未(wei)來三到(dao)五年(nian)，公(gong)司將向100萬輛汽車(che)(che)提(ti)供其阿波羅(Apollo)自動(dong)駕駛系統；比(bi)如(ru)滴滴，作為出行巨頭，本身就是Robotaxi的(de)(de)天然(ran)場景，如(ru)今下場造車(che)(che)，有(you)著(zhu)自身優(you)勢(shi)；比(bi)如(ru)華為，目(mu)前已汽車(che)(che)增量(liang)部件供應商(shang)定位(wei)，開啟(qi)了和車(che)(che)企(qi)的(de)(de)合作新模式，既有(you)博(bo)世、大陸等傳(chuan)統Tier1的(de)(de)角(jiao)色，也(ye)有(you)自動(dong)駕駛平臺的(de)(de)角(jiao)色，還有(you)銷(xiao)售渠道角(jiao)色。

　　再看一眾自動(dong)駕駛創業公司(si)，小馬智行、文遠知行、AutoX等(deng)，都是瞄準L4、L5解(jie)決(jue)方案進(jin)行投入(ru)，他們(men)都已經加入(ru)到Robotaxi的應用場景(jing)之中，從2020年開(kai)始，長沙、廣州、上(shang)(shang)海(hai)部分區(qu)域都可以(yi)一鍵呼叫(jiao)Robotaxi，也(ye)有初創企業進(jin)入(ru)卡車、物流場景(jing)，比如剛上(shang)(shang)市的圖森。

　　國內自(zi)動(dong)駕駛(shi)企業(ye)，目(mu)前(qian)都已(yi)(yi)經進(jin)行過市區(qu)無(wu)人(ren)駕駛(shi)測試，其中的(de)百度、文遠知(zhi)行、AutoX都已(yi)(yi)經獲得美國加(jia)利福尼亞州機動(dong)車(che)管理局（DMV）頒發的(de)全無(wu)人(ren)測試牌(pai)照，可在(zai)加(jia)州圣何(he)塞市開放道路(lu)上(shang)進(jin)行無(wu)人(ren)駕駛(shi)測試，車(che)輛無(wu)需配(pei)備安全員(yuan)。在(zai)業(ye)內看來，去掉(diao)安全員(yuan)，才是(shi)真的(de)L4級別無(wu)人(ren)駕駛(shi)，Waymo、Cruise、百度、文遠知(zhi)行、AutoX們都在(zai)努力(li)“干掉(diao)安全員(yuan)”。

　　傳統車企們也在通過(guo)投資、收(shou)購、合作等(deng)模式，加入到自(zi)動駕駛戰場中。

　　目前從已經披(pi)露出的各家(jia)路(lu)測視頻看，一線企業(ye)(ye)的技術(shu)儲備基本(ben)較為(wei)成熟，各類企業(ye)(ye)的自動(dong)駕駛技術(shu)其實存在同質(zhi)化(hua)競(jing)爭問題，未來大家(jia)更需要比拼的是商業(ye)(ye)模式(shi)、資金(jin)規模、愿景目標。