華(hua)為與北汽(qi)(qi)旗(qi)下新能源品(pin)牌極狐聯手向汽(qi)(qi)車(che)圈(quan)扔了(le)“一顆(ke)石子”。

　　4月17日晚間(jian)，極狐聯合(he)華(hua)為在上海發布了(le)(le)首款(kuan)Huawei inside智能(neng)豪(hao)華(hua)純(chun)電(dian)轎(jiao)車北汽阿(a)爾法S，起售價為25.19萬元。由于(yu)搭載了(le)(le)華(hua)為自動駕駛技術，阿(a)爾法S“華(hua)為HI”版本更是將起售價定在了(le)(le)38.89萬元，預計(ji)明年(nian)Q1實現量產。

　　40萬元的定價區間(jian)與特斯(si)拉Model Y選裝FSD自動駕駛技(ji)術后的價格相當(dang)，但(dan)從極狐(hu)在(zai)高(gao)端新能源汽車(che)市(shi)場的身位(wei)來看(kan)，這一價格顯(xian)然并不便宜。業內(nei)甚至有人調侃(kan)道，“(造車(che))華為不急(ji)，但(dan)是北汽卻(que)急(ji)了(le)。”

　　但從前期(qi)的(de)預熱(re)到發布(bu)現場(chang)的(de)高(gao)管(guan)站(zhan)臺，無不能夠看到華(hua)為(wei)對這款車(che)型的(de)重視。“兩年時間，華(hua)為(wei)車(che)BU重新(xin)梳(shu)理(li)構建了汽(qi)車(che)供(gong)應鏈，難度高(gao)于消費(fei)電子甚至是工業級標準，這是一個極其復雜的(de)過程。”華(hua)為(wei)智能汽(qi)車(che)解決方案BU總裁(cai)王軍18日在接受第(di)一財(cai)經記者采訪(fang)時表示(shi)，盡(jin)管(guan)如(ru)此，華(hua)為(wei)還是希望(wang)成為(wei)智能汽(qi)車(che)增量部件供(gong)應商。

　　當(dang)天，華為對(dui)外發布(bu)了車機領域的(de)(de)新技術(shu)，包括鴻蒙智能座艙(cang)、MDC 810自動(dong)駕駛計算平(ping)臺(tai)、4D成(cheng)像毫(hao)米波雷達、八爪魚自動(dong)駕駛開放平(ping)臺(tai)、高精地圖云端平(ping)臺(tai)等。王軍透露，下一步(bu)華為將會在渠道(dao)上有更多的(de)(de)動(dong)作，可能過幾(ji)天會看到原先(xian)消費者BG的(de)(de)渠道(dao)銷售一些品牌的(de)(de)車。

　　“自動駕駛”領域下重注

　　盡管(guan)沒有親自下場造(zao)車(che)，但華為在汽(qi)車(che)領域的動作卻在同時攪動著汽(qi)車(che)圈和(he)資(zi)本(ben)圈。

　　4月15日，一則關(guan)于華為(wei)無(wu)(wu)人(ren)駕駛(shi)(shi)系統(tong)的(de)視(shi)頻在社交媒體廣泛傳播(bo)，該視(shi)頻是從(cong)裝有華為(wei)無(wu)(wu)人(ren)駕駛(shi)(shi)系統(tong)的(de)極狐阿爾法S的(de)無(wu)(wu)人(ren)駕駛(shi)(shi)汽(qi)車上拍攝的(de)，從(cong)視(shi)頻中看，測試路段(duan)比較復雜，但是華為(wei)的(de)無(wu)(wu)人(ren)駕駛(shi)(shi)系統(tong)仍然避(bi)開了所有的(de)障礙。

　　按照華(hua)為輪(lun)值董事長(chang)徐直軍此前在(zai)全球分析(xi)師大(da)會上公布的(de)(de)信息，上述自動(dong)駕駛(shi)技術(shu)將陸(lu)續在(zai)華(hua)為的(de)(de)三家合(he)作伙伴中落地，包括(kuo)了北汽、長(chang)安以及(ji)廣汽的(de)(de)子品牌。“我們(men)智能汽車團(tuan)隊告訴(su)我，他(ta)們(men)的(de)(de)技術(shu)是最好(hao)的(de)(de)，可以做(zuo)到1000公里無干(gan)預(yu)自動(dong)駕駛(shi)，這比特斯拉就好(hao)多了。”徐直軍說。

　　受上述消息影(ying)響，4月16日，已與華為(wei)自(zi)動駕駛技術展開合(he)作的長(chang)安汽(qi)車(che)、北汽(qi)藍谷(gu)股(gu)價雙雙漲(zhang)停，廣汽(qi)集(ji)團股(gu)價大漲(zhang)6.57%。

　　“華為(wei)要持續加大對汽車行業的(de)(de)(de)投入，今(jin)年在(zai)研發(fa)上的(de)(de)(de)投資將(jiang)達到10億(yi)美元，研發(fa)團(tuan)隊(dui)超(chao)過(guo)5000人，其中自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)團(tuan)隊(dui)超(chao)過(guo)2000人。”王軍(jun)對記者表示(shi)，華為(wei)在(zai)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)算法領域超(chao)過(guo)五年的(de)(de)(de)投入，其中MDC810智能(neng)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)計算平臺可滿足高級(ji)別(bie)的(de)(de)(de)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)乘用車及RoboTaxi的(de)(de)(de)應用場景，是目前(已量產(chan))最(zui)大算力的(de)(de)(de)智能(neng)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)計算平臺。

　　在華為看來，乘用車的自動駕駛系統(tong)發展速度已(yi)經與商用車持平，智能駕駛進入量(liang)產沖刺(ci)的新(xin)階(jie)段，現在智能駕駛已(yi)經成為新(xin)車的關鍵賣點。

　　華(hua)為(wei)智能(neng)(neng)解(jie)決(jue)方案BU MDC產(chan)品(pin)部總經理李振亞表(biao)示，近六個月(yue)內業內發布了(le)近10款智能(neng)(neng)網聯新車(che)型(xing)，均以“智能(neng)(neng)”為(wei)主要賣點，但也可以看到，從PPT到真正量產(chan)部分還需要至少1到2年(nian)的差(cha)距。

　　但比起對(dui)標特斯拉，華為更(geng)在(zai)(zai)乎的(de)是能(neng)否擁有更(geng)多“并肩的(de)隊友(you)”在(zai)(zai)自動駕駛(shi)賽道實現領先。“如果零部件做得足夠(gou)好，為什么要造車？造車又(you)不賺錢。”王軍說。

　　可以看到，從技術落地(di)抑或(huo)是(shi)公眾的接受程(cheng)度來看，自動駕(jia)駛(shi)的商業化路(lu)徑探(tan)索依然有較長(chang)的路(lu)要(yao)走。

　　汽車賽道的新空間

　　在分析(xi)師大會現(xian)場(chang)，徐直軍表示(shi)，汽(qi)車產業是未來十年最具顛覆性的產業之一。

　　“華為(wei)將加大對(dui)自動(dong)(dong)駕駛投資，推動(dong)(dong)汽車(che)行業的智能(neng)化(hua)、網聯化(hua)，為(wei)華為(wei)帶(dai)來(lai)長期戰(zhan)略機會。”徐直軍(jun)對(dui)包括(kuo)第(di)一(yi)財經(jing)在(zai)內的記者(zhe)表示，華為(wei)也在(zai)投入汽車(che)零部件(jian)，尤其是自動(dong)(dong)駕駛軟件(jian)，推動(dong)(dong)汽車(che)智能(neng)化(hua)、網聯化(hua)，幫(bang)助車(che)企造好(hao)車(che)。“最近(jin)余承東還在(zai)和車(che)廠積極合作(zuo)，看看怎么幫(bang)助車(che)企賣車(che)。”

　　記者從華為內部(bu)了解(jie)到，為了在汽車賽道跑(pao)得更快，華為將(jiang)在渠道上對車企的汽車銷售予以支持，具體時間和銷售形式將(jiang)在下周對外(wai)發布。

　　王軍對(dui)記者(zhe)(zhe)表示：“這(zhe)個事情是(shi)公司最高層面決定(ding)的(de)，可能(neng)過幾天你們會看(kan)到有些渠道(dao)上有可能(neng)會銷售一些品牌的(de)車，利用(yong)的(de)是(shi)原(yuan)先華(hua)為的(de)消費者(zhe)(zhe)BG的(de)渠道(dao)。”

　　事實(shi)上，為了更快地推動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)業務(wu)的(de)發展，在(zai)去年年底，華(hua)為就對汽(qi)(qi)(qi)車(che)業務(wu)的(de)組(zu)(zu)織架構進(jin)行了調(diao)整(zheng)。在(zai)一份關于華(hua)為智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)部(bu)(bu)件(jian)業務(wu)管理的(de)決議中，華(hua)為將(jiang)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)解決方案BU(IAS BU)的(de)業務(wu)管轄關系從ICT業務(wu)管理委員(yuan)會(hui)(hui)調(diao)整(zheng)到消(xiao)費(fei)者(zhe)業務(wu)管理委員(yuan)會(hui)(hui)。同時，重組(zu)(zu)消(xiao)費(fei)者(zhe)BG IRB為智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)終(zhong)端與(yu)(yu)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)部(bu)(bu)件(jian)IRB，將(jiang)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)部(bu)(bu)件(jian)業務(wu)的(de)投(tou)資決策及組(zu)(zu)合管理由ICT IRB調(diao)整(zheng)到智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)終(zhong)端與(yu)(yu)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)部(bu)(bu)件(jian)IRB，并(bing)任命(ming)余承東為智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)終(zhong)端與(yu)(yu)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)部(bu)(bu)件(jian)IRB(投(tou)資評審委員(yuan)會(hui)(hui))主任。

　　余承東(dong)是華為(wei)消(xiao)費者業(ye)務(wu)的領頭人，在過去幾年將華為(wei)的手機業(ye)務(wu)從“無名(ming)小輩”提升至全球(qiu)智能(neng)手機排名(ming)第二的位置(zhi)。去年7月，余承東(dong)曾(ceng)現身比亞(ya)迪旗艦車(che)型發(fa)布(bu)會，宣布(bu)華為(wei)基(ji)于鴻蒙OS的HiCar車(che)機系統。

　　而(er)在賣車的業(ye)務上，內部人(ren)士對記者表示(shi)，余承東正是此次(ci)戰略(lve)的牽頭人(ren)。

　　“未來我們的(de)投入肯定是圍(wei)繞著能夠(gou)改變這(zhe)(zhe)個(ge)行業的(de)方向，我們要強力投入。”王軍對記者表示，中(zhong)國(guo)的(de)汽(qi)車產(chan)業一年10萬(wan)億(yi)的(de)GDP，本(ben)身汽(qi)車可能帶動又10萬(wan)億(yi)，這(zhe)(zhe)是一個(ge)非常龐大的(de)產(chan)業鏈。

　　王軍表示，對于未來的(de)判斷，華(hua)為希望能夠(gou)聚焦核心業務，同時(shi)把基礎技術、基礎支撐做(zuo)到最(zui)好(hao)，發(fa)揮傳統ICT的(de)優勢，包括激光(guang)雷達(da)、毫(hao)米(mi)波雷達(da)等領(ling)域(yu)。

　　（文章來源(yuan)：第一(yi)財經日報）