隨著(zhu)跨(kua)界(jie)造車(che)風起(qi)，新能源汽(qi)車(che)人才的需求量(liang)也(ye)在快速提升。

　　近日，獵(lie)聘網推出(chu)的(de)《2021Q1中高端(duan)人才市場春(chun)招跳槽(cao)數(shu)據(ju)報告(gao)》（以下簡稱《報告(gao)》）顯示，在2021Q1六大熱門(men)領域中，新能源(yuan)汽(qi)車是新發職位增長較快(kuai)的(de)領域之(zhi)一。2021年(nian)一季度(du)同比增長103.53%，新能源(yuan)汽(qi)車企(qi)業(ye)平(ping)均年(nian)薪為18.95萬元。

　　中汽(qi)協數(shu)據(ju)顯示，2020年(nian)我國(guo)(guo)新能源(yuan)汽(qi)車銷量(liang)約為136.7萬(wan)輛，同(tong)比增長10.9%。新能源(yuan)乘用車年(nian)銷量(liang)的(de)高增速使得中國(guo)(guo)成(cheng)為全(quan)球最大(da)的(de)新能源(yuan)汽(qi)車消費市場(chang)。與此(ci)同(tong)時(shi)，國(guo)(guo)內(nei)涌現出越來越多(duo)的(de)造車品牌。

　　根據(ju)獵聘(pin)網一(yi)季(ji)度(du)針對職(zhi)場人(ren)的(de)調研，在熱(re)門(men)領(ling)域(yu)中(zhong)，新能源汽車是職(zhi)場人(ren)跳槽最(zui)想進入的(de)領(ling)域(yu)之一(yi)，投票率為(wei)45.51%。

　　“新能源(yuan)汽車(che)(che)板(ban)塊人(ren)才招聘過熱(re)，與(yu)當(dang)前集(ji)中扎(zha)堆造車(che)(che)有關。按照(zhao)目前公開的信息來看，相關人(ren)才短(duan)缺(que)應(ying)該(gai)是特定的人(ren)才，而(er)非通(tong)才。”中國本土(tu)企業(ye)軟權力研(yan)究(jiu)(jiu)中心研(yan)究(jiu)(jiu)員(yuan)周錫冰在接受《證券日報》記者(zhe)采訪時表(biao)示。

　　除了高端人才之外，汽(qi)車(che)企業(ye)的高管(guan)也(ye)頻繁變動，傳(chuan)統企業(ye)管(guan)理層紛(fen)紛(fen)加(jia)盟(meng)互聯(lian)網等(deng)跨界而來的造車(che)企業(ye)：原(yuan)英菲(fei)尼迪中國總(zong)裁戴雷博士加(jia)盟(meng)騰訊公司(si)，吉(ji)利(li)汽(qi)車(che)副總(zong)裁、沃(wo)爾(er)沃(wo)中國區董(dong)事長沈暉創立威馬汽(qi)車(che)，北汽(qi)新能源總(zong)經理加(jia)盟(meng)華為……

　　然(ran)而在這一系列變(bian)動背后(hou)，當下高端(duan)人才缺乏依舊是新能源汽車繞(rao)不開(kai)的坎。

　　“新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車產業是朝(chao)陽產業，大(da)量資本正涌入行業，解(jie)決好資金問題(ti)后，人才和科技創新依舊(jiu)是普遍制約新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車企業的兩大(da)短板。”翔說汽車創始人、工(gong)信部新型(xing)工(gong)業化能(neng)力建設“長風”計劃新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)與智能(neng)網(wang)聯汽車產業專(zhuan)家智庫(ku)成(cheng)員張翔在(zai)接受《證(zheng)券(quan)日(ri)報》記者采訪時表示(shi)。

　　張翔認為，“新能源(yuan)汽車發展(zhan)空間較(jiao)大(da)。今年預計銷量可達210萬輛，在(zai)去年基礎上新增約70多萬輛。目前，整個新能源(yuan)汽車行(xing)業(ye)用工(gong)很緊張，工(gong)程(cheng)師(shi)薪資也較(jiao)高，人(ren)才(cai)市場供不應求。”

　　如今，各行業巨頭(tou)雖(sui)然(ran)扎堆進入(ru)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車領(ling)域，但是(shi)人才始終是(shi)要解決(jue)的問題。對(dui)小(xiao)米(mi)這樣(yang)的企業而(er)言，制(zhi)造能(neng)(neng)(neng)力(li)、營(ying)銷(xiao)能(neng)(neng)(neng)力(li)和生態系統(tong)都是(shi)強項，然(ran)而(er)小(xiao)米(mi)造車缺乏的便是(shi)人才：制(zhi)造業人才。這直接決(jue)定其未(wei)來的降本(ben)增(zeng)效能(neng)(neng)(neng)力(li)、成本(ben)控制(zhi)能(neng)(neng)(neng)力(li)、生產(chan)品(pin)質能(neng)(neng)(neng)力(li)。

　　“一(yi)個比(bi)較資深的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車行業工程師，除(chu)了學校(xiao)的(de)(de)教育(yu)，至少(shao)還需要4年以上的(de)(de)工作經驗，人(ren)(ren)才(cai)緊缺問題在短期內不能(neng)解決。目前，人(ren)(ren)才(cai)缺乏嚴重，獵頭較多(duo)，企業應該適當(dang)提高新(xin)能(neng)源(yuan)工程師等人(ren)(ren)才(cai)薪酬福利(li)，以保證人(ren)(ren)員穩定，警惕人(ren)(ren)員流失(shi)現象(xiang)發生。”張翔稱。

　　“新能源汽車(che)企業(ye)吸引(yin)和留住(zhu)人才(cai)必須(xu)是多管齊(qi)下的。企業(ye)應(ying)進(jin)(jin)一步提(ti)升(sheng)(sheng)骨干員(yuan)工的薪酬，同時劃撥(bo)一部分企業(ye)股份讓員(yuan)工持(chi)有；放(fang)權骨干員(yuan)工項目決策的自主權，按(an)照(zhao)需求進(jin)(jin)行產品(pin)研發和設計；通(tong)過輪崗(gang)等(deng)方式(shi)培訓員(yuan)工，提(ti)升(sheng)(sheng)骨干員(yuan)工自身的工作技能，提(ti)升(sheng)(sheng)員(yuan)工自身的歸屬感和使命感。”周錫冰認為(wei)。