“跟華為合作后，我們的訂單太多了，現在下單最早要7月底才能提車。目前賽力斯華為智選SF5在全國的訂單已經超過一萬輛了。從4月20號開售，兩天訂單突破3000輛，五一期間兩天的訂單突破6000輛。”

　　5月20日下午，深圳龍崗區金康賽力斯4S店的銷售主管對21世紀經濟報道記者表示，可能是連日來訂單量的突破讓其習以為常，主管一臉淡然。

　　由于是工作日且并未處于繁華的市中心，記者逗留的一個小時內，該店只有零星的四五個人進來看這款近日流量熱度居高不下的SF5。“今天是工作日，店里客人少，銷售人員也少。周六日人特別多，我們幾乎沒有休息的時間，加班到晚上九、十點鐘是常態。”

　　聲稱“不造車”的華為深度涉足智能汽車關鍵領域，華為車BU幫助車企造好車，華為智選幫助車企賣車。華為流量和光環的加持，讓名不見經傳的賽力斯有了聲響，賽力斯華為智選SF5目前破萬的訂單量似乎印證了華為賣車之順利。

　　值得注意的是，僅僅依靠華為的流量、情懷以及線下渠道，短期內收割一批“花粉”并不困難，但當華為的濾鏡褪去，消費者對于華為賣車是否還有熱情？按照華為的規劃，后續其它華為賦能的品牌汽車也會陸續進駐華為智選平臺，未來的店面里至少要展示2-3輛華為智選汽車，過度依附華為的賽力斯又將何去何從？2022年華為智選汽車30萬臺的銷售目標究竟是噱頭還是實力？

　　訂單量破萬

　　作為華為售賣的首款汽車，SF5于一個月前在上海車展期間發布，推出兩驅版和四驅版，售價分別為21.68萬元、24.68萬元。官方資料顯示，新車搭載了華為DriveONE三合一電驅系統，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound。不過只有華為智選SF5四驅版本才搭載HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統。值得注意的是，華為線下門店以及華為官方網站目前只銷售四驅版車型。

　　自4月20日開售以來，華為已在上海、深圳、杭州、成都等城市開放線下看車和試駕，5月下旬北京、廣州等更多城市將陸續開放。據了解華為將在7月底前建設200家體驗店賣車，年底增長到1000家左右。

　　根據流程，消費者要先在官網支付1000元的意向金，后到線下門店試駕，但記者探店發現，1000元意向金并非必選項，消費者也可以直接在線下門店預約排號。如要購買，需支付1萬塊的訂金，之后才能進入排單生產。

　　數據顯示，賽力斯華為智選SF5開賣以來，訂單表現頗為亮眼，兩天突破3000單，一周訂單量已超過6000，據上述銷售主管透露，目前訂單量已超過一萬。“我接待的客戶中下單的多是28歲—35歲之間的年輕群體，有不少人試駕完現場直接下單，他們對華為始終有份感情。”

　　盡管未能見到賽力斯4S店里的熙熙攘攘，但記者卻在深圳華為店里目睹了人頭攢動。5月16日（星期日），深圳萬象天地華為全球旗艦店，34度的高溫未能阻擋人們的熱情與好奇，抱著孩子的奶爸奶媽、拎著奶茶的小哥哥小姐姐、酒足飯飽的中年大叔們蜂擁而至。

　　有人詫異“華為竟然在賣車”，有人興致勃勃“之前聽說過這款車，有了華為的堅持，非常看好”，有人試駕完畢一臉興奮“加速感不錯，音響好評”，也有人不太開心“要等一兩周才能試駕”，也有人追問價格、性能、續航里程……

　　“現在人流量不算多，五一期間人流量每天至少達到5000+，最高有一萬二，當時前來試駕預約根本排不上號。最近兩周周末試駕的名額也滿了。目前單店下單200臺，全部交了1萬元意向金。”彼時向記者介紹性能、續航等的正是賽力斯的員工，他們和華為的員工身穿同樣的制服，“我們是臨時派到華為店里增援的，上面交代要我們做好支持，為客戶提供咨詢和服務。”

　　21世紀經濟報道記者了解到，目前華為體驗店只提供展車和試駕車，可以試駕和預定，交付和售后環節則由賽力斯4S店負責。值得一提的是，目前大部分訂單來自華為渠道。

　　“該車是增程式，搭載雙電機系統，純電模式下，可實現續航180公里，滿足城市日常通勤；最長可實現1000+公里續航。電池方面搭載比亞迪三元鋰電池。”深圳卓悅中心華為智能生活館，正在對SF5的續航、電池、尺寸、電機等性能指標和參數侃侃而談的是華為的員工。“我們組織了一些之前在汽車行業工作過的員工，集中進行了將近一個月的培訓，主要是關于SF5的知識介紹和售車流程。”

　　該華為工作人員對記者表示，4月份下單的車一個半月可以正常如期交付，但現在下單要等兩三個月，可能要8月底才能提車，公司在加快產能。

　　記者注意到，除了音響部分標有HUAWEI Sound、車尾標有“華為智選”四個字外，全車未展示其他華為LOGO。銷售人員告訴記者，目前展車和試駕車的操作系統仍是原廠設置，等到正式交付用戶時系統會升級為HUAWEI HiCar。

　　賣一臺車凈利約5000元？

　　5月18日，華為內部發文表示，經總裁批準，免去余承東華為云CEO職位，但其仍為消費者BG CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案BU總裁。

　　事實上，余承東被正式推到華為汽車業務布局的C位，此前已有跡可循。從今年4月9日兼任華為云CEO至今，余承東共發布16條微博，其中9條是關于華為與賽力斯聯手打造的SF5。同時余承東也頻頻為其站臺：4月19日，上海車展期間余承東亮相賽力斯發布會，4月20日，華為上海全球旗艦店，余承東宣布，華為智選正式開賣賽力斯SF5，這款車型會進入華為的門店和旗艦店。

　　“短短兩年時間，華為遭遇了美國的四次制裁，而且一次比一次兇險，也讓華為手機業務受到非常大的影響。”余承東坦言，手機是一個高端感知商品，高頻、剛需、海量、高價值產品，但手機業務銷量卻在近年因為美國制裁，出現供應缺失。唯一能彌補這塊業務缺失的，就是智能電動汽車。“雖然汽車的銷量沒有手機的銷量大，但其單品的價值非常高。”

　　此次華為人事調整被業內人士認為是華為加大汽車業務布局、彌補手機業務損失的信號。根據調研機構Counterpoint Research發布的2021年度第一季度全球智能手機品牌銷量數據顯示，華為手機出貨量大跌18%，全球市場占有率僅剩4%，市場份額跌出全球前五。華為一季報顯示，由于出售榮耀及手機銷量下滑，華為一季度營業收入同比下降16.9%至1500.57億元。

　　智能手機的增長天花板觸手可及，同質化、價格戰問題此起彼伏，汽車作為下一個最具前景的智能終端設備，成為華為尋求多元化發展、開拓新的增長點的重要抓手。尤其是華為在剝離榮耀、手機業務銷量下滑之后，華為深入智能汽車腹地的決心更加堅定。

　　尋尋覓覓間，華為牽手賽力斯。事實上，作為小康股份旗下的新能源品牌，賽力斯最早可以追溯到2016年，彼時小康股份在美國硅谷成立了SF MOTORS，用于生產其正在研發的高端電動車型；2017年小康股份擬以3300萬美元的價格收購美國電池系統商InEVit的100%股權，InEVit公司創始人正是特斯拉的聯合創始人兼首任CEO馬丁·艾伯哈德。

　　2018年3月，SF MOTORS在美國硅谷正式亮相，發布了SF7和SF5兩款電動SUV概念車型。后來回國公布中文名為金菓汽車，之后又改名賽力斯。2019年4月賽力斯發布SF5，推出純電動和增程式兩個版本，但未能濺起水花。2020年全年賽力斯SF5銷量僅為732輛，2021年1-3月僅銷售150輛。慘淡的銷量拖累了母公司的業務，2020年小康股份的凈利潤虧損達到17.29億元，同比下降2690.76%。

　　而華為的巨大流量和光環讓小康股份迎來希望，股價穩步上升，尤其在上海車展期間，華為宣布賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，并利用華為的零售渠道進行銷售后，小康股份出現多次漲停。

　　4月份，華為輪值董事長徐直軍曾在華為分析師大會上表示：“中國每年3000萬臺車，未來會更多，即便只做中國市場，每年從每臺車上平均獲得1萬元的收入也足夠了。”

　　根據騰訊新聞《深網》報道，在銷售分成方面，華為與車企的分成為銷售額的10%左右，經銷商能拿到的分成為7%-8%。

　　照此估算，以售價24.68萬的四驅版SF5為例，每賣出一輛車華為將拿到約2.5萬元，經銷商分到1.9萬元，最終華為賣出一輛車的凈利潤大概在5000元左右。

　　近期在華為大中華區渠道峰會上，華為方面表示，2022年華為智選汽車銷售目標為30萬臺。若按照每臺車5000元的凈利潤計算，將為華為帶來15億元利潤。

　　值得注意的是，乘聯會數據顯示，2020年全年中國新能源汽車銷冠特斯拉在中國市場的銷量僅為13.74萬輛，蔚來、理想、小鵬三家全年總計銷量約10萬臺左右。華為30萬臺的目標意味著比特斯拉銷量的2倍還多。

　　或許線下網點數量級的差距成為余承東以及華為的底氣所在。公開資料顯示，截至2020年底，華為在全球建立了12家旗艦店、5000多家體驗店，覆蓋了大部分城市的人流密集區。“傳統的豪華汽車品牌如寶馬、奧迪和奔馳，目前全國范圍內有600多家經銷商左右，大部分都在城市郊區。造車新勢力們更愿意把展廳安排在人流密集的中心地區，但從0到1新建網點，蔚來汽車在國內只有200多家門店。”余承東表示。

　　更大的野心

　　值得一提的是，華為另一“聯姻對象”北汽藍谷也得到了“真金白銀”的回報。4月17日，北汽純電汽車品牌ARCFOX極狐發布智能純電轎車阿爾法S，其中阿爾法S華為HI版搭載了整套的華為HI智能汽車解決方案，華為HI版基礎預售價為38.89萬元，高階版預售價為42.99萬元。

　　5月18日，極狐品牌副總裁王秋鳳對21世紀經濟報道記者表示，目前阿爾法S華為HI版訂單已經破千，將會在年底第四季度正式開始向用戶小批量交付。自新車發布以來，長期徘徊在8-9元/股的北汽藍谷的股票一個月內多次漲停。

　　作為非上市公司的華為，憑一己之力攪動了資本市場的一池春水。除了小康股份和北汽藍谷外，5月21日長安汽車股價大漲8.46%，一度下跌至13元的長安汽車，不到兩個月，再次回升到25元。就在前一日，華為與長安汽車的合作也有了進一步消息。

　　5月20日，長安汽車發布公告，將控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司，并與長安汽車、華為、寧德時代共創自主可控的智能電動網聯汽車平臺（CHN）。長安汽車表示，未來5年，阿維塔將會基于CHN架構推出5款車型，其中，代號為E11的車型基于新一代智能電動平臺，定位中型SUV，搭載華為HI智能汽車解決方案。

　　不過5月24日，華為的一紙聲明讓一度大漲的華為汽車概念股大幅下跌，截至收盤，北汽藍谷（600733.SH）、長安汽車（000625.SZ）跌停，小康股份（601127.SH）跌超6%、廣汽集團（601236.SH)、東風汽車（600006.SH）跌超4%。業內分析，相關汽車股價大跌或許與華為重申“不造車”密切相關。

　　此前有消息稱，華為尋求控股北汽藍谷旗下的ARCFOX極狐，也有傳聞稱，華為正在與長安汽車聯合研發智能汽車芯片。以上傳聞和消息引發相關股票的大幅上漲。5月24日，華為就其造車和投資車企等傳聞進行了澄清。

　　華為在聲明中表示，至今為止，華為并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。“我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。”

　　針對與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為表示，公司是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。

　　作為一家擁有ICT基礎設施和智能終端提供商的企業，華為從生產制造智能汽車的零部件，到聯手北汽、長安、廣汽打造全新商業模式，再到利用自己的渠道賣車，多次重申“不造車”的華為汽車布局越來越深入。

　　目前，華為智能汽車的業務以兩種方式為主，一種是采用傳統Tier1、Tier2零部件供應模式，另一種則是與車企深度捆綁的華為Inside模式。從整個華為汽車業務的布局來看，華為ADS全棧自動駕駛解決方案是最重要的核心。

　　華為試圖憑借在軟件方面的優勢，與更多車企合作。但對于這種合作模式，業內有著不同的看法。小鵬汽車董事長何小鵬認為，與華為合作是不錯，但是基于長線發展，更加看好軟硬件合體。對于極狐將自動駕駛全棧能力交給華為，何小鵬直言，“這種模式我以前在UC做過，后來死得很慘。”

　　蔚來汽車董事長李斌也同樣表示，凡是軟件蔚來一定要自研，靠合作獲得不了體系能力。

　　“我們也會和別人合作，但是核心的東西肯定要自己做，就像全世界手機公司賺的錢加起來都沒有蘋果一家多，是因為蘋果體驗最好。所以一體化的研發是很重要的。”

　　隱憂和挑戰

　　值得思考的是，對于車企而言，牽手華為迎來銷量上漲、股價上升的背后，仍要思考潛在的危機和隱憂。

　　事實上，僅僅依靠華為的流量、情懷以及線下渠道，短期收割一批“花粉”并不困難，但當華為的濾鏡褪去，大眾對于華為賣車是否還有熱情？最終仍取決于產品本身的競爭力。各大城市各大華為體驗店門店的改造是一筆不小的成本，當越來越多的華為體驗店開始賣車，單一門店能否維持盈利？

　　“我們現在每個銷售人員每個月的指標是賣出十幾臺車。”5月20日，深圳一賽力斯4S店銷售人員告訴記者，當被問及完成這一指標是否有壓力，該人員表示“目前來看還行”。

　　汽車銷售往往涉及更為復雜的售后體系，有汽車經銷商對21世紀經濟報道記者表示，汽車銷售需要完成線索、獲客、體驗等一系列動作，整個流程十分復雜。就目前來說，消費者在商超看到某款汽車，之后直接下單購買的可能性極低。

　　同樣重要的是，華為率先牽手的賽力斯是一家產品、品質都還未接受市場充分檢驗的品牌，于今年初發布的賽力斯SF5自由遠征版已搭載了華為相關配置，但銷量并不樂觀。一旦產品出現問題，華為需要承擔怎樣的責任，尚未厘清。

　　與此同時，目前破萬的訂單量中消費者僅繳納了1萬塊的意向金。華為官方表示，4月下旬開始預訂的用戶，將在5月如期交付。按照上述不同銷售人員的說法，五月份下單的車，至少要兩至三個月才能交付，屆時實際成交量和真正轉化率又有多少？“兩天超3000單、一周超6000單”的含金量到底如何？

　　而過度依附華為的賽力斯需要明確的是，未來華為店里不會只有賽力斯一個品牌。按照華為的規劃，后續其它華為賦能的品牌汽車也會陸續進駐華為智選平臺，預計今年第四季度將發布兩款SUV車型，未來的店面里至少要展示2-3輛華為智選汽車。

　　“對賽力斯而言，借助華為的線下門店，能夠幫助其很好地建設渠道，也能夠節省自己建店的成本。”有業內人士告訴21世紀經濟報道記者，但傳統車企已有了非常完善的渠道網絡，再進入華為的銷售體系對其意義不大。頭部的造車新勢力，也基本上以自己直營為主。

　　有消息稱，華為后續將引入比亞迪、北汽、奔馳和長安等多家車企合作賣車。當21世紀經濟報道記者向比亞迪相關負責人求證時，其回復“不予置評”。

　　不過下一款最有可能進入華為智選渠道的將是北汽極狐。“極狐阿爾法S開發制造的時間比較早，要搶先量產，所以沒有搭載太多華為零部件及系統，而極狐阿爾法S HI版采用了華為全棧解決方案。所以在阿爾法S之后的新車，也會進入到相應的渠道。”

　　5月18日，北汽藍谷董事長劉宇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，目前使用華為零部件最多的另一友商，主要采用了華為汽車事業部開發的三合一的電驅動系統，這也是它為何進入華為智選渠道的大致邏輯關系。

　　ARCFOX市場調查與商業創新部部長王登告訴記者，華為智選更像小米優品、網易嚴選、京東京造等類似概念，主要是零售網絡，和華為有戰略合作的一些合作伙伴會進入該渠道，包括Huawei Inside車型。

　　值得一提的是，王軍曾在接受采訪時表示“不排除極狐阿爾法S入駐華為商城的可能性”。據了解，近期北汽藍谷高管與華為方面會面進一步探討，包括在華為智選渠道、股權、產品等更多層面的深度合作。

　　即使進入華為的渠道，極狐也非常清楚不能完全依賴華為。與華為深度捆綁的極狐目前也在全力打造自己的銷售網絡，截至今年5月6日，極狐已有32家線下店正式開業對外運營，并陸續還在建店，今年6月底會有60家店正式上線營業，年底將建成100家。

　　新能源汽車浪潮席卷之下，巨頭林立，群敵環伺，被捧上“神壇”的華為能否站穩一席之地？無論是華為幫忙“賣”的賽力斯SF5，還是華為幫忙“造”的阿爾法S華為HI版，最終需要依靠產品力、實際成交量以及用戶的口碑驗證。