6月1日，集度汽車CEO夏一平表示，搭載百度Apollo自動駕駛技術，并采用吉利SEA浩瀚智能架構的集度汽車首款新車，將于2022年北京車展亮相。該車目前已接近量產。

　　Apollo技術落地

　　夏一(yi)平透露，集度汽車運營團隊已全部搭建完(wan)畢，首款產品的設計、外觀以及(ji)內(nei)飾方向(xiang)基本(ben)確定，現在已進(jin)入(ru)3D建模(mo)研發階段。

　　按照(zhao)計劃，集度汽車(che)將于今年10月發(fa)布品牌，首款(kuan)車(che)型將亮相2022年北京(jing)車(che)展。

　　今年1月11日，百度宣布組建一家(jia)智能汽車公司，以整車制造商(shang)的(de)身份進軍汽車行業。吉利(li)控股集(ji)團(tuan)將成為其戰略合作伙伴(ban)。

　　3月2日，由百度和吉利組(zu)建的集度汽(qi)車有限公司成立。夏一平任集度汽(qi)車CEO。

　　對(dui)于(yu)集(ji)度(du)汽車(che)的定位，夏一平(ping)表示，最重(zhong)要的任務(wu)是將百度(du)自動(dong)駕(jia)駛平(ping)臺Apollo技(ji)術落地。

　　5月18日，百度董事長兼CEO李彥宏透露(lu)了百度Apollo業(ye)務的三種商業(ye)模式(shi)，包括為主機廠(chang)商提供Apollo自動駕(jia)駛技術解決(jue)方案，助(zhu)力(li)車企快速(su)搭建自動駕(jia)駛能(neng)力(li)；百度參與造車，整合(he)百度自動駕(jia)駛方面(mian)的創新，將(jiang)先進技術第一時(shi)間推向市場；無人(ren)駕(jia)駛共(gong)享汽車。

　　李彥宏表(biao)示，未來感的設計(ji)將(jiang)與眾不同。一方面(mian)(mian)代表(biao)前沿(yan)的用戶體驗，另一方面(mian)(mian)承載(zai)百度Apollo的先進技術能力(li)。

　　夏一平曾先(xian)后擔任FCA集團亞太區智(zhi)能車聯事業部負(fu)責人、摩拜聯合(he)創始人兼CTO。目前，集度汽車核(he)心團隊約(yue)有100人，計劃到明年(nian)年(nian)底，規模將擴大至2500-3000人。

　　夏(xia)一平強(qiang)調，集度汽車是一家獨立于百度之外的商業公司，計劃今(jin)年(nian)下半(ban)年(nian)展開一次融資，目標是未來五年(nian)融資500億元。

　　吉利的供應鏈優勢

　　天眼查顯示，集度汽車(che)注(zhu)冊資(zi)金為20億(yi)元人(ren)民(min)幣，公(gong)(gong)司(si)(si)法人(ren)為夏一平(ping)。達(da)孜縣百(bai)瑞翔創業投資(zi)管理有(you)(you)(you)限責(ze)任公(gong)(gong)司(si)(si)持(chi)股(gu)(gu)55%，上海(hai)華(hua)普(pu)汽車(che)有(you)(you)(you)限公(gong)(gong)司(si)(si)持(chi)股(gu)(gu)45%。其中，達(da)孜縣百(bai)瑞翔由北京百(bai)度網訊科技有(you)(you)(you)限公(gong)(gong)司(si)(si)全(quan)資(zi)控(kong)股(gu)(gu)，上海(hai)華(hua)普(pu)汽車(che)有(you)(you)(you)限公(gong)(gong)司(si)(si)的控(kong)股(gu)(gu)股(gu)(gu)東為浙江吉利控(kong)股(gu)(gu)集團有(you)(you)(you)限公(gong)(gong)司(si)(si)。

　　據了解(jie)，集(ji)度(du)(du)(du)首款新車(che)將出自于(yu)吉(ji)利SEA架構(gou)，同時加入了百度(du)(du)(du)的(de)Apollo自動駕(jia)駛(shi)技術。軟硬件(jian)(jian)由百度(du)(du)(du)方面主導，吉(ji)利配合(he)百度(du)(du)(du)開展產(chan)品設計相關工作，并負責(ze)集(ji)度(du)(du)(du)首款車(che)型(xing)零部件(jian)(jian)全產(chan)業鏈的(de)搭(da)建和整車(che)制造(zao)。

　　“集度汽車(che)(che)不會自建供應(ying)鏈，將充分利(li)用吉(ji)利(li)供應(ying)鏈優勢，該車(che)(che)型由吉(ji)利(li)完成整車(che)(che)生產，集度汽車(che)(che)主(zhu)要負責產品的定義和設計。”夏一(yi)平說。

　　“目前新車接受預(yu)定(ding)的日期尚未確定(ding)，明年可能開始接受預(yu)定(ding)。第一(yi)款新車上市(shi)后，預(yu)計每年都(dou)會投放一(yi)款新車。”夏一(yi)平(ping)表示。

　　重構底層技術

　　目前，集度正在(zai)與(yu)吉利合作開發智(zhi)能化的(de)技術平臺JiDu Evolving Technology（簡稱“JET”）。JET為面向L4級別的(de)智(zhi)能化架構。此外，集度開發了更開放的(de)SOA軟(ruan)件(jian)(jian)構架。基于SOA，JET可(ke)實(shi)現軟(ruan)硬件(jian)(jian)解耦。

　　夏一(yi)平(ping)說，未來汽車(che)的(de)神經系統(tong)，將在底層架構上有(you)強大的(de)處理(li)能力、足夠的(de)帶寬，能支持(chi)應用和軟(ruan)件(jian)層面的(de)快速迭(die)代。更加(jia)開(kai)放(fang)的(de)軟(ruan)件(jian)架構能夠確保在下一(yi)代產(chan)品競爭中(zhong)保持(chi)優(you)勢。“未來汽車(che)的(de)競爭不是電(dian)動化性能的(de)比(bi)拼(pin)(pin)，而是智(zhi)能技術生態(tai)(tai)的(de)比(bi)拼(pin)(pin)。智(zhi)能駕駛、座艙、OS、高精地圖、算力平(ping)臺等皆是生態(tai)(tai)中(zhong)不可或缺的(de)元素。”夏一(yi)平(ping)說。

　　近(jin)期，智能(neng)汽車賽道中的(de)新玩家頗多，華(hua)為、小米、大疆以及360等科(ke)技公司相(xiang)繼(ji)宣布(bu)進軍汽車產(chan)業。

　　夏一平認為，未來三到五年，電(dian)動汽車的(de)核心是(shi)智能化，不僅是(shi)產品形態，更重(zhong)要的(de)是(shi)數字底(di)盤、電(dian)子(zi)電(dian)氣架構(gou)等底(di)層(ceng)技術的(de)重(zhong)構(gou)。

　　汽車行(xing)業分(fen)析師梅松林對中國證券報(bao)記者表示，智(zhi)能手機市場逐漸飽(bao)和，智(zhi)能汽車被(bei)認為是(shi)下一(yi)個最具前景的(de)智(zhi)能終端，也是(shi)萬(wan)億美元級公司誕生的(de)行(xing)業。

　　2021年，科(ke)技(ji)公(gong)司紛紛從(cong)幕后走向前臺，在(zai)汽車領(ling)域密集發聲。蔚(yu)來(lai)汽車創(chuang)始(shi)人(ren)李斌日前在(zai)接(jie)受中(zhong)國證券(quan)報記者(zhe)采訪時(shi)表示，越來(lai)越多的科(ke)技(ji)公(gong)司參(can)與造車，一起推動智能電(dian)動汽車產業發展，但最后還是要拼產品、拼服務。

　　華創證券認(ren)為，芯(xin)片短缺(que)短期(qi)(qi)會造成(cheng)影響，但不影響優(you)秀車企(qi)的成(cheng)長(chang)路徑。中長(chang)期(qi)(qi)堅(jian)定看(kan)好自主車企(qi)通過性(xing)價比、智(zhi)能電動化帶來(lai)全(quan)球市場份額提升。