在價(jia)格這件事上，特斯拉算(suan)是“野蠻(man)人”。它迅速地將自己通過(guo)技術升(sheng)級和規模效應擠出的(de)利潤(run)“返利”給消費(fei)者(zhe)，不斷降低的(de)購車門(men)檻(jian)不僅撩撥著年(nian)輕消費(fei)者(zhe)的(de)“豪車夢(meng)”，同時更毫(hao)不留情地將競爭對手甩在身(shen)后。

　　7月(yue)2日晚間，美國電動(dong)(dong)車(che)(che)巨頭特(te)斯拉公布(bu)了(le)今年第(di)二季(ji)度(du)的(de)交(jiao)付數(shu)據：特(te)斯拉在(zai)第(di)二季(ji)度(du)共生產20.64萬輛(liang)電動(dong)(dong)車(che)(che)，共交(jiao)付20.13萬輛(liang)電動(dong)(dong)車(che)(che)，兩(liang)項(xiang)數(shu)據均創(chuang)下公司的(de)季(ji)度(du)新高(gao)，亦超出市場預(yu)期(qi)。

　　在國內(nei)，《證券日報》記者查閱乘(cheng)聯會數據顯示，今(jin)年4月份(fen)和5月份(fen)特斯拉在中國的(de)銷量(liang)分別達到2.58萬輛和3.35萬輛，并(bing)在5月份(fen)成(cheng)為國內(nei)批發銷量(liang)冠軍。“特斯拉之所(suo)以一直壓著(zhu)產品成(cheng)本做(zuo)(zuo)汽車銷售，更深(shen)遠(yuan)的(de)考慮是(shi)做(zuo)(zuo)數據策略。”中汽協秘書長(chang)助(zhu)理兼技(ji)術(shu)部(bu)部(bu)長(chang)王耀認為，特斯拉正在通過大(da)規模的(de)終(zhong)端鋪設掌握海量(liang)數據，從而(er)形成(cheng)數據壁壘(lei)。

　　作家林(lin)示(shi)對《證券日(ri)報》記(ji)者表(biao)示(shi)，特斯(si)(si)拉(la)正(zheng)在通(tong)過云(yun)技術，調動所有的(de)(de)(de)特斯(si)(si)拉(la)車(che)(che)主(zhu)，做谷歌和(he)蘋果搞了(le)好多年都沒有搞定的(de)(de)(de)事(shi)情——高精度數(shu)字地圖儲備和(he)車(che)(che)隊學(xue)習網絡。“目前特斯(si)(si)拉(la)已(yi)經(jing)獲得了(le)1.5PB的(de)(de)(de)數(shu)據量，數(shu)據護城墻(qiang)已(yi)經(jing)非常強悍了(le)。”林(lin)示(shi)補(bu)充(chong)道，作為自動駕駛曾經(jing)的(de)(de)(de)領(ling)頭羊谷歌Waymo，目前自動駕駛車(che)(che)隊也(ye)才(cai)600多輛車(che)(che)，獲取的(de)(de)(de)數(shu)據可能還不到特斯(si)(si)拉(la)的(de)(de)(de)零頭。

　　特斯拉百萬級規模加速數據收集

　　事實上，針對(dui)“汽車數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)資(zi)源”的開采競(jing)賽早已(yi)悄然啟(qi)動。2020年4月份，特斯拉(la)宣布稱其自動駕駛數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)累(lei)計(ji)(ji)超過30億英里(約(yue)48.2億公(gong)里)；去年底，蔚(yu)來汽車自動駕駛數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)累(lei)計(ji)(ji)突(tu)(tu)破1億公(gong)里；今年5月份，小鵬汽車宣布其自動駕駛數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)累(lei)計(ji)(ji)突(tu)(tu)破500萬(wan)公(gong)里。按照“數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)乃(nai)資(zi)源”的理論，特斯拉(la)無(wu)疑已(yi)成為自動駕駛數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)資(zi)源領域(yu)的最大資(zi)方。

　　有國內電(dian)子地圖(tu)供應商負責人對記者表(biao)示(shi)，自動(dong)駕駛需要精細度非常高的數(shu)字化(hua)地圖(tu)，遠比目前地圖(tu)商所能提供的都(dou)要復(fu)雜和詳(xiang)盡。“原車出廠時搭(da)載的一(yi)系(xi)列(lie)的雷達探頭(tou)、前后攝(she)像(xiang)頭(tou)還有聲吶探頭(tou)都(dou)是理想(xiang)的采集工具。每(mei)天全球差(cha)不(bu)多(duo)有100多(duo)萬輛特斯(si)拉帶(dai)著8個(ge)攝(she)像(xiang)頭(tou)在各處行駛、猛(meng)囤數(shu)據(ju)，從而(er)不(bu)斷強化(hua)自動(dong)駕駛算法。”據(ju)其透露，目前特斯(si)拉已收集了100多(duo)萬個(ge)視頻數(shu)據(ju)，并(bing)且(qie)標注出了視頻中60億個(ge)物體的距離(li)、加速(su)度以及速(su)度信息(xi)，這(zhe)些數(shu)據(ju)量高達1.5PB。

　　中國(guo)工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)、中國(guo)汽車(che)工程(cheng)學會理事(shi)長(chang)李駿此(ci)前就(jiu)(jiu)曾(ceng)提(ti)出“數據(ju)(ju)開發汽車(che)”的觀(guan)點，他認為(wei)，如果沒(mei)有(you)場景數據(ju)(ju)，智能駕駛完全無法實現。同時，有(you)國(guo)內(nei)新(xin)能源車(che)企(qi)也曾(ceng)對外透露，與眾多(duo)科(ke)技公司合作的“籌碼”就(jiu)(jiu)包括其在全世界范圍的十(shi)年(nian)電動車(che)工況數據(ju)(ju)。

　　滿地跑的(de)(de)收集器、巨(ju)大(da)的(de)(de)數據(ju)存量，再加上計(ji)算機，這(zhe)就是(shi)特斯拉為何要(yao)將激光雷達等傳感器丟掉，只靠純(chun)視(shi)覺來完善(shan)全自動駕駛AI，不斷(duan)做配(pei)置減(jian)法的(de)(de)依據(ju)和底氣。

　　汽車數據將成為車企最重要資產

　　駛入自動駕駛時代，制造和(he)銷售汽(qi)(qi)車將僅作(zuo)為車企的(de)一項(xiang)基礎工(gong)作(zuo)，汽(qi)(qi)車行業(ye)未(wei)來的(de)增(zeng)長(chang)和(he)利潤(run)可能更多(duo)地來自智(zhi)能汽(qi)(qi)車服務和(he)應用等功能，會衍(yan)生出更多(duo)接近科技行業(ye)的(de)商(shang)業(ye)模(mo)式。

　　在(zai)乘聯(lian)會秘(mi)書長(chang)崔東(dong)樹看來，短期內車企還將是(shi)智(zhi)能汽車產(chan)業(ye)(ye)鏈的(de)主導(dao)，就(jiu)如(ru)同智(zhi)能手(shou)機(ji)領域中的(de)蘋(pin)果。“2007年喬布(bu)斯推出初代iPhone，引(yin)領了智(zhi)能手(shou)機(ji)的(de)行(xing)業(ye)(ye)潮流(liu)。當(dang)時每年iPhone的(de)技(ji)術變動、零件替換(huan)，都(dou)可能直接決定一(yi)家供應商、甚至是(shi)一(yi)個(ge)細分行(xing)業(ye)(ye)的(de)興(xing)盛存亡。當(dang)時手(shou)機(ji)產(chan)業(ye)(ye)鏈的(de)商業(ye)(ye)模式，就(jiu)是(shi)圍繞蘋(pin)果公司(si)的(de)閉(bi)環生態展開(kai)的(de)。”崔東(dong)樹表示(shi)。

　　“目前整車(che)(che)為(wei)王的案(an)例就是(shi)特斯(si)拉(la)。特斯(si)拉(la)憑(ping)借Model3完(wan)成了向電動(dong)汽車(che)(che)平民化(hua)(hua)、大(da)眾(zhong)化(hua)(hua)的轉型(xing)(xing)，而且特斯(si)拉(la)車(che)(che)型(xing)(xing)矩(ju)陣更加完(wan)善，產業鏈互(hu)補效應明(ming)確。”在崔(cui)東(dong)樹看(kan)來，特斯(si)拉(la)與蘋果類似，就是(shi)以自(zi)身為(wei)核心，自(zi)己(ji)造車(che)(che)、自(zi)己(ji)設計軟件和芯(xin)片、自(zi)己(ji)建設超級充電網絡。

　　需要(yao)指出的(de)是，如(ru)今(jin)汽車行業的(de)基礎性經濟活(huo)動(dong)、經濟關系、經濟模式都在(zai)朝著(zhu)數字化的(de)方向邁進，未(wei)來數據的(de)獨享權或成為車企決勝的(de)“命門(men)”。

　　“數(shu)據已經成為汽車企(qi)業(ye)(ye)最大的(de)(de)(de)資(zi)(zi)產(chan)。”王耀(yao)表示，汽車業(ye)(ye)態的(de)(de)(de)改變(bian)(bian)(bian)已是(shi)共識，但很(hen)多人并沒有意識到，最根(gen)本的(de)(de)(de)改變(bian)(bian)(bian)就是(shi)其核(he)心資(zi)(zi)產(chan)和價值的(de)(de)(de)改變(bian)(bian)(bian)。“我(wo)們判斷，未來十年，汽車產(chan)業(ye)(ye)除了供應(ying)鏈與技術鏈的(de)(de)(de)變(bian)(bian)(bian)革，還將(jiang)逐步形(xing)成數(shu)據鏈，進而(er)構(gou)建起整(zheng)個產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)數(shu)據生態。”

　　王耀(yao)表示，目前我國汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)在數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)生態的(de)建設中(zhong)(zhong)(zhong)還存在一些問題(ti)，例如產(chan)業(ye)(ye)中(zhong)(zhong)(zhong)出現的(de)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)孤島問題(ti)；各企業(ye)(ye)技(ji)術(shu)發展中(zhong)(zhong)(zhong)遇到的(de)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)體量不足問題(ti)；產(chan)業(ye)(ye)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)安全問題(ti)以(yi)及數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)價值(zhi)的(de)挖掘與(yu)變現問題(ti)。中(zhong)(zhong)(zhong)汽協推出汽車(che)大數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)區塊鏈交(jiao)互(hu)平臺VDBP，就是旨(zhi)在提供汽車(che)脫敏(min)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)交(jiao)互(hu)服務為主要業(ye)(ye)務，建立數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)有償(chang)共享、互(hu)利的(de)公(gong)共數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)基礎設施，促進汽車(che)領域數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)生態的(de)建立。