原標題：特(te)斯拉全(quan)球市場份額驟降，新能源車企殺入(ru)“春(chun)秋戰國”時代

　　隨著傳(chuan)統(tong)(tong)汽(qi)車(che)制(zhi)造商吹響反攻號角(jiao)，新能(neng)源汽(qi)車(che)市場的底(di)色已(yi)經越來越紅，昔(xi)日的藍海(hai)已(yi)成紅海(hai)，電動汽(qi)車(che)龍頭特斯拉全球(qiu)市占率不(bu)斷下(xia)滑，眾多新能(neng)源車(che)企和傳(chuan)統(tong)(tong)車(che)企儼(yan)然進入了“春(chun)秋戰(zhan)國”時代(dai)。

　　群雄逐鹿之際，特(te)斯拉(la)(la)正(zheng)遭遇圍(wei)剿(jiao)，不(bu)(bu)管(guan)是(shi)在中(zhong)國還是(shi)歐美，特(te)斯拉(la)(la)市占率都在不(bu)(bu)斷下滑。特(te)斯拉(la)(la)4月(yue)(yue)全球(qiu)市場市占率已從3月(yue)(yue)份的29%降至(zhi)11%，5月(yue)(yue)特(te)斯拉(la)(la)中(zhong)國訂單環比更是(shi)接(jie)近(jin)腰斬。與此同時，近(jin)期特(te)斯拉(la)(la)還安全事故不(bu)(bu)斷、德國工(gong)廠推進工(gong)作也(ye)屢次受挫。

　　一系列負面因素也反映在了(le)股價(jia)上，特(te)斯(si)拉(la)周(zhou)五收盤價(jia)為599.05美(mei)元，較1月高點900.4美(mei)元已經(jing)跌(die)去了(le)三分(fen)之(zhi)一。相比(bi)之(zhi)下，傳(chuan)統車(che)(che)企福特(te)、通用(yong)、豐田(tian)、大眾(zhong)則表(biao)現不(bu)俗；將新能源車(che)(che)企對比(bi)來看(kan)，特(te)斯(si)拉(la)近期股價(jia)表(biao)現也不(bu)及中國造車(che)(che)新勢力蔚來、理想和小鵬。

　　有(you)業(ye)內人(ren)士對21世紀經濟報(bao)道(dao)記者(zhe)表示，近期(qi)特(te)(te)斯(si)拉(la)(la)銷售數(shu)據的(de)確(que)出現下滑(hua)，但更(geng)長期(qi)的(de)趨勢(shi)仍(reng)有(you)待(dai)觀察。在(zai)大眾等(deng)傳統車(che)企沖擊下，去年特(te)(te)斯(si)拉(la)(la)歐洲(zhou)市(shi)占率就曾(ceng)下降，隨著蔚(yu)來等(deng)造(zao)車(che)新勢(shi)力征(zheng)戰歐洲(zhou)，新能源汽(qi)車(che)市(shi)場將(jiang)面臨(lin)更(geng)激(ji)烈的(de)競爭。

　　對于(yu)特斯拉銷量下滑是否會(hui)有利(li)于(yu)中國新能源車(che)企，蔚來(lai)(lai)汽車(che)對21世(shi)紀經濟報道記(ji)者表示，“蔚來(lai)(lai)還是根據自己的(de)節奏發展，不太受外部(bu)環境變化(hua)的(de)影響(xiang)。蔚來(lai)(lai)目前的(de)重點是燃油車(che)用戶向電動車(che)用戶轉化(hua)，而且長(chang)期來(lai)(lai)看蔚來(lai)(lai)與特斯拉都會(hui)處于(yu)不同的(de)市(shi)場區(qu)間。”

　　特斯拉市場份額驟降

　　根據6月2日(ri)瑞士信貸發布的(de)報告，特斯拉全(quan)球市場份額(e)已經(jing)從(cong)3月份的(de)29%驟降至4月的(de)11%，創(chuang)下2019年1月以(yi)來(lai)最低。

　　具(ju)體而(er)言(yan)，特斯拉在中(zhong)國市(shi)場份(fen)(fen)額(e)由3月(yue)(yue)份(fen)(fen)的19%跌至4月(yue)(yue)份(fen)(fen)的8%；在歐洲市(shi)場也大幅下降(jiang)，4月(yue)(yue)份(fen)(fen)為2%，3月(yue)(yue)時則高達22%。

　　而在大本營美國(guo)市(shi)(shi)場，盡(jin)管特斯拉(la)仍然(ran)是美國(guo)電動(dong)汽(qi)車市(shi)(shi)場的(de)(de)主導者，但由于新競爭(zheng)者加(jia)入(ru)以(yi)及最近價格上漲(zhang)，其占有率也從高位明顯下滑(hua)，從3月的(de)(de)72%降至4月的(de)(de)55%。

　　瑞士信貸分析(xi)師Dan Levy表(biao)示(shi)，特斯拉(la)(la)在中國、歐洲和美國市場的份額均出現下滑，新的競爭和近期(qi)價格上漲削弱了(le)特斯拉(la)(la)在這些市場的主(zhu)導地位(wei)。特斯拉(la)(la)的確成功讓汽車(che)業認真看待電動(dong)汽車(che)，但如今正面(mian)臨真正的競爭。

　　此外(wai)，還有消息稱特斯拉5月(yue)中(zhong)(zhong)國訂單接近(jin)腰斬(zhan)。6月(yue)3日Information援引內部數(shu)據稱，受(shou)安全事故等因素拖累，5月(yue)特斯拉中(zhong)(zhong)國訂單較4月(yue)減(jian)少近(jin)一半，從4月(yue)份(fen)的(de)逾1.8萬(wan)份(fen)訂單降(jiang)至5月(yue)份(fen)的(de)約9800份(fen)。

　　另(ling)據(ju)乘聯會此(ci)前(qian)公布的數據(ju)，特斯(si)拉4月在(zai)國(guo)內的銷量(liang)(liang)環比暴跌65.61%，僅(jin)為11954輛。而不可(ke)忽視的是，中國(guo)是特斯(si)拉僅(jin)次于美國(guo)的第二大(da)市場，占(zhan)其(qi)銷量(liang)(liang)比例高達30%左右。

　　傳統車企吹響反攻號角

　　隨著通用(yong)、福(fu)特、大眾(zhong)等傳統(tong)車企全力殺入電(dian)動汽(qi)車領域(yu)，市場(chang)上可供消費者選擇的(de)電(dian)動車型越(yue)來(lai)越(yue)豐富，福(fu)特和通用(yong)的(de)電(dian)動汽(qi)車銷量也開始(shi)直追行業龍頭特斯拉。

　　美(mei)(mei)國第(di)二大汽車廠商(shang)福(fu)特(te)本周(zhou)四公(gong)布，5月(yue)美(mei)(mei)國市(shi)(shi)場銷量(liang)同比增長4.1%至超(chao)16萬輛，其中電(dian)動汽車銷量(liang)同比大增184%。特(te)斯拉在美(mei)(mei)國、歐洲(zhou)市(shi)(shi)場的市(shi)(shi)場份額(e)正逐漸(jian)被福(fu)特(te)Mach-E、大眾ID.3等車型蠶食。

　　相較于新能(neng)源(yuan)車企(qi)，傳統車企(qi)也有自(zi)己(ji)的(de)顯著(zhu)優勢。比如擁(yong)有較為完善的(de)產(chan)業(ye)鏈體系，在(zai)研(yan)發(fa)、生產(chan)、銷售與售后服務等方面都(dou)有一套(tao)獨(du)特的(de)完整體系。而在(zai)轉向新能(neng)源(yuan)汽車時，這(zhe)些體系都(dou)可以共(gong)享，不(bu)需要再重(zhong)新搭建，從零開始的(de)造車新勢力并(bing)不(bu)具備這(zhe)個優勢。

　　對于當下局勢，老牌車企(qi)福特前首(shou)席執行官(guan)Mark Fields評論稱，特斯(si)拉(la)CEO馬(ma)斯(si)克(ke)做了許多事情，其(qi)中之一(yi)(yi)就是(shi)推動(dong)(dong)整個行業開始認真看待電動(dong)(dong)汽(qi)車，但現在(zai)他面臨著真正的競爭，這(zhe)也是(shi)為什么特斯(si)拉(la)在(zai)一(yi)(yi)些(xie)主要(yao)市場面臨份額壓(ya)力。

　　豐田汽車(che)社長豐田章男也曾公(gong)開表示(shi)，“特(te)斯拉嚴重高估了自己的價值，并且還沒有成熟到(dao)足以(yi)影響全球汽車(che)趨勢，尤其是在電動汽車(che)技術領域。”

　　新能源車企能否殺出一條血路？

　　目前也許無法僅(jin)僅(jin)通過近期數據下滑就斷定特斯拉遭遇(yu)生存(cun)危機，但從今年的種(zhong)種(zhong)利(li)空來看，特斯拉確(que)實在(zai)全球各地遭遇(yu)到(dao)了(le)嚴峻(jun)挑戰。

　　Wedbush分(fen)析(xi)師Daniel Ives表示，“特斯(si)拉今年(nian)在(zai)中國市場(chang)遭遇了不少動蕩和挫折。在(zai)整體避(bi)險(xian)環境下，任(ren)何去年(nian)市場(chang)可能會忽略(lve)的壞消息，現在(zai)都將更容易令股價受到(dao)打擊。”

　　不過也有觀(guan)點認為不應過分(fen)解(jie)讀市(shi)場(chang)份(fen)額數據的(de)月(yue)(yue)度波(bo)動(dong)。ROTH Capital Partners分(fen)析師Craig Irwin表(biao)示，“很(hen)難逐(zhu)月(yue)(yue)進(jin)行推(tui)斷，特斯拉(la)可(ke)能可(ke)以繼(ji)續(xu)做得很(hen)好(hao)，但肯定不會(hui)是市(shi)場(chang)的(de)全部。”

　　JL Warren Capital首席執行官Junheng Li則表示，“我們看到未來幾個月(yue)對特斯(si)(si)拉的品牌、訂單(dan)和(he)交付會產生決定(ding)性的影響，目(mu)前很難準(zhun)確量化需求下降(jiang)在多大程(cheng)度上是(shi)出于對特斯(si)(si)拉安全性能的擔憂(you)，還是(shi)來自中國(guo)汽(qi)車(che)制造商的競(jing)爭加劇造成(cheng)的。”

　　另一(yi)個市場擔憂的問(wen)題是(shi)，即使是(shi)新(xin)能源汽車龍頭特(te)斯拉(la)(la)也無法單(dan)純依靠賣車盈利。今(jin)年4月特(te)斯拉(la)(la)公布的財報顯示，一(yi)季度特(te)斯拉(la)(la)凈利潤達到了創紀錄的4.38億(yi)美元(yuan)，連續七個季度實現盈利。

　　但需要注意的是(shi)，特(te)斯(si)拉(la)(la)是(shi)靠著賣(mai)“碳積(ji)分”才(cai)實現了盈(ying)利。一季(ji)度(du)特(te)斯(si)拉(la)(la)監管(guan)信用(yong)(yong)銷(xiao)售額為5.18億美元，創下歷史最高紀錄的同時也(ye)再度(du)高于(yu)凈利潤4.38億美元。如(ru)果特(te)斯(si)拉(la)(la)單(dan)純賣(mai)車(che)將陷(xian)入虧(kui)損，此前5個季(ji)度(du)特(te)斯(si)拉(la)(la)也(ye)是(shi)靠著監管(guan)信用(yong)(yong)銷(xiao)售才(cai)避免了虧(kui)損。

　　市場研究公司GLJ Research分(fen)析師Gordon Johnson表示(shi)，“隨著這些信(xin)用的枯竭，特斯拉(la)將面臨很(hen)大的壓力，他們必(bi)須要在車輛(liang)上賺錢和提高(gao)利潤(run)率。”

　　而其中釋放的不利信號是，即使是目前發(fa)展最健康(kang)的特斯拉都無法單純從賣車(che)賺錢(qian)，造車(che)新勢力(li)們還未(wei)形(xing)成(cheng)一個可(ke)以穩固實現盈利的商業閉(bi)環。碳積(ji)分交易、銷售軟件、服務收費……新能源(yuan)車(che)企如何穩定盈利仍是難題？

　　昔日藍(lan)海已成紅海，面對傳(chuan)統車企的圍剿，新能源(yuan)車企能否殺(sha)出(chu)一條血(xue)路？“春秋戰國”時代誰(shui)能最(zui)終(zhong)稱(cheng)霸？一系(xi)列(lie)問題恐怕只有時間(jian)才(cai)能給出(chu)答案(an)……

　　（文章來源：21世紀(ji)經濟報(bao)道）