特(te)(te)斯拉(la)中國(guo)又降價(jia)了(le)。 7月30日，特(te)(te)斯拉(la)官方微博宣布，即日起，特(te)(te)斯拉(la)Model 3標準續(xu)航(hang)升級版(ban)的價(jia)格(ge)下調15000元(yuan)人民幣，調整(zheng)后(hou)的價(jia)格(ge)為235900元(yuan)人民幣（此為補貼后(hou)起售價(jia)）。特(te)(te)斯拉(la)方面表(biao)示，此次價(jia)格(ge)調整(zheng)反映了(le)成本波動(dong)的實際情(qing)況(kuang)。

　　今年以來，特(te)斯拉(la)推出了價格(ge)(ge)更低的Model Y標準續航(hang)版，售(shou)價276000元人(ren)民幣(bi)。此次進(jin)一步下調(diao)特(te)斯拉(la)Model 3標準續航(hang)升級版的售(shou)價，表明特(te)斯拉(la)在中國與(yu)美國價格(ge)(ge)策(ce)略的不同趨(qu)勢。

　　根(gen)據媒體追蹤的(de)(de)數據，特(te)(te)斯拉今年(nian)已(yi)經將(jiang)美國(guo)低價(jia)版的(de)(de)Model 3和Model Y版本(ben)車型的(de)(de)價(jia)格提高了(le)大約十幾次，特(te)(te)斯拉將(jiang)此歸咎于原材料(liao)供應鏈(lian)成本(ben)的(de)(de)增加(jia)。特(te)(te)斯拉還宣布(bu)通過取(qu)消雷(lei)達傳(chuan)感(gan)器等成本(ben)高昂的(de)(de)零部件來提高美國(guo)市場的(de)(de)利潤率(lv)。

　　特(te)斯(si)(si)拉在第二季度(du)公布(bu)了創新(xin)高(gao)的汽車交付量，北美地區的漲價也推動了特(te)斯(si)(si)拉的季度(du)利潤創下歷史新(xin)高(gao)。第二季度(du)，特(te)斯(si)(si)拉盈利首次(ci)突破10億美元。

　　特(te)斯(si)(si)拉今年(nian)在(zai)美國(guo)至少(shao)六次提高(gao)了Model Y長續航版本的價(jia)格，這款車型目前(qian)在(zai)美國(guo)的售價(jia)為53990美元(yuan)。不過(guo)與美國(guo)提高(gao)價(jia)格保持利潤率不同，特(te)斯(si)(si)拉在(zai)中國(guo)近期始終保持價(jia)格穩定，并希望增(zeng)加在(zai)中國(guo)的銷(xiao)量。

　　在(zai)中國，特斯拉今年僅提高了一次(ci)Model Y和Model 3車型(xing)的價(jia)格。中國特斯拉Model Y標準版目前(qian)標價(jia)為276000元人民幣(bi)。

　　中國是全(quan)球最大的(de)電動汽(qi)車市(shi)場(chang)， 中國占(zhan)全(quan)球電動汽(qi)車市(shi)場(chang)的(de)44%，美國的(de)占(zhan)比(bi)僅為17%。 但特斯(si)拉目(mu)前仍(reng)然(ran)處于占(zhan)領市(shi)場(chang)的(de)階(jie)段，并面臨著來自中國本土競爭對手(shou)的(de)激烈(lie)競爭以及產品召回(hui)和數據監管(guan)等多方面的(de)壓力。

　　根據(ju)研究機構GLJ Research的(de)一(yi)項(xiang)研究，在中國(guo)，特(te)(te)斯(si)拉(la)第二季度在純電動車市場的(de)份額從一(yi)年(nian)前的(de)18%下滑至11%。而摩根士丹(dan)利(li)的(de)數據(ju)，截至今年(nian)2月，特(te)(te)斯(si)拉(la)仍占據(ju)美國(guo)純電動車市場近(jin)70%的(de)份額，盡管這一(yi)比(bi)例(li)低于去年(nian)同期的(de)81%。

　　限制(zhi)特(te)斯拉(la)中國發(fa)展的(de)重要(yao)因素是本土(tu)新興(xing)品(pin)(pin)牌的(de)崛(jue)起和(he)價格方面的(de)激烈競爭。在中國，特(te)斯拉(la)面臨來自蔚(yu)來汽(qi)車(che)(che)和(he)小鵬汽(qi)車(che)(che)等(deng)(deng)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)制(zhi)造(zao)商的(de)競爭。在美國，特(te)斯拉(la)的(de)品(pin)(pin)牌更(geng)強大，其主要(yao)競爭對(dui)手是福特(te)和(he)通用汽(qi)車(che)(che)等(deng)(deng)傳統(tong)汽(qi)車(che)(che)制(zhi)造(zao)商，而傳統(tong)廠商的(de)銷售占(zhan)比僅占(zhan)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)一(yi)小部分。

　　長期跟蹤特斯拉的Loup Ventures分析師Gene Munster援引了一項數據，稱特斯拉的成本是中國制(zhi)造電動(dong)車平均成本的3倍左右，這意(yi)味著特斯拉電動(dong)車的價格勢必顯著高于中國本土電動(dong)車。

　　而通過降價措施，能夠吸引(yin)更多中(zhong)國(guo)(guo)消費者的(de)熱情。研究機構伯恩(en)斯(si)(si)坦的(de)一項研究發(fa)現(xian)，與美國(guo)(guo)和歐洲的(de)車(che)主相比(bi)，中(zhong)國(guo)(guo)特斯(si)(si)拉車(che)主再次購(gou)買特斯(si)(si)拉電(dian)動車(che)的(de)比(bi)例較低(di)。

　　另一方(fang)面，隨著特斯拉在(zai)關鍵電(dian)池等零部件方(fang)面中國(guo)本(ben)土(tu)化率的提升，也能(neng)更好(hao)地(di)控制成本(ben)。業內(nei)人士稱，美(mei)國(guo)和中國(guo)的電(dian)池價(jia)格以及汽車制造成本(ben)存在(zai)很大差異(yi)。

　　特斯拉從2019年底起在上海工廠開始生產Model 3電動車，并(bing)增加了更(geng)便(bian)宜的本土零(ling)部件組件的采(cai)(cai)購(gou)，包括(kuo)采(cai)(cai)購(gou)來自中國寧德時代和LG中國工廠的電池(chi)。

　　特(te)斯(si)拉在(zai)中國生產電動汽(qi)車有助于降低成(cheng)本，這種經濟(ji)上(shang)的(de)優勢將對特(te)斯(si)拉產生持(chi)久影響。Munster預測，未(wei)來十年(nian)，特(te)斯(si)拉在(zai)中國的(de)價(jia)格將低于美國等全球其他市場的(de)價(jia)格。這也將推動上(shang)海(hai)超級工廠成(cheng)為特(te)斯(si)拉的(de)全球“出口中心”。