認證為“美一好”的公眾號日前發布訃告，美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車并啟用NOP領航狀態后，在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世，年僅31歲。此次事故發生后，蔚來方面表示，事件正在調查中，可以確定的是蔚來沒有提供“自動駕駛”服務。

　　此事件引發了業界關于“自動駕駛”安全性的廣泛討論。業內人士表示，消費者很難理解專業術語，需要整個行業進行知識普及。目前，智能汽車生態鏈并不完整，汽車廠商和技術開發者都需要思考如何實現人與技術之間的更好協同。

　　警方開展調查

　　“美一好”公眾號發(fa)布訃告，林(lin)文欽在沈(shen)海高速涵(han)江(jiang)段發(fa)生交通事(shi)故(gu)，不幸去世。訃告中透露(lu)，當時(shi)林(lin)文欽駕駛的是蔚來ES8，事(shi)發(fa)時(shi)車輛啟用了NOP（領航輔助駕駛系統）。

　　8月18日(ri)，中(zhong)國(guo)證券報記者前往福建省(sheng)公(gong)安(an)廳交警總隊(dui)莆田高(gao)速公(gong)路支隊(dui)，獨家采訪林(lin)文(wen)欽生(sheng)前駕(jia)駛(shi)蔚來(lai)ES8汽車(che)并啟動NOP領(ling)航功能后發生(sheng)車(che)禍的(de)最新調查進展。

　　網傳事故(gu)路段道路崎(qi)嶇，莆田(tian)高(gao)速公路支隊相關負責人表示(shi)：“發(fa)生事故(gu)的(de)是(shi)平原路段，那個地(di)方相對比較平直。”

　　針對網(wang)上流傳蔚來未(wei)經警方許可(ke)，私自(zi)接觸事故車輛(liang)，該負責人稱：“我們(men)不(bu)會允(yun)許任何人去(qu)動（車輛(liang)）。（蔚來）能找到車，技術上一點難度也(ye)沒有。沒有要(yao)求說，警方把(ba)車子扣留(liu)后，要(yao)把(ba)所(suo)有GPS定位系統都給去(qu)掉。”

　　8月18日(ri)，福建莆(pu)田(tian)高速(su)交(jiao)警(jing)發布《警(jing)情通(tong)(tong)報(bao)》指出，8月12日(ri)14時18分(fen)許，林某(mou)(mou)(mou)(mou)某(mou)(mou)(mou)(mou)駕駛閩CD5XXX號電動汽(qi)(qi)車(che)在(zai)沈海高速(su)公路莆(pu)田(tian)市涵(han)江段追(zhui)尾碰撞前方同車(che)道由(you)李某(mou)(mou)(mou)(mou)某(mou)(mou)(mou)(mou)駕駛正在(zai)施工作業的(de)閩A95XXX號輕型普(pu)通(tong)(tong)貨(huo)車(che)后(hou)側，造成(cheng)電動汽(qi)(qi)車(che)駕駛人(ren)林某(mou)(mou)(mou)(mou)某(mou)(mou)(mou)(mou)當(dang)場死亡，貨(huo)車(che)乘車(che)人(ren)王某(mou)(mou)(mou)(mou)某(mou)(mou)(mou)(mou)受傷，兩車(che)不同程度損(sun)壞的(de)道路交(jiao)通(tong)(tong)事故。莆(pu)田(tian)交(jiao)警(jing)表示，公安(an)交(jiao)警(jing)部門(men)將在(zai)事故調查基礎上依(yi)法(fa)做出責任認定。

　　據微博認(ren)證(zheng)為“賣(mai)白(bai)菜的(de)(de)黃老板”發布(bu)的(de)(de)消息，8月(yue)18日，蔚來(lai)汽車車主自發發布(bu)了對NOP/NP系(xi)(xi)(xi)統(tong)認(ren)知的(de)(de)聯(lian)合聲明：我們(men)清(qing)楚知悉目前(qian)蔚來(lai)公(gong)司的(de)(de)NP/NOP系(xi)(xi)(xi)輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，而非自動駕(jia)駛(shi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)或無人駕(jia)駛(shi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)；蔚來(lai)公(gong)司對NP/NOP的(de)(de)介紹、宣傳未對我們(men)構(gou)成混淆(xiao)和誤導。目前(qian)已(yi)有超500名(ming)車主簽署該聲明。

　　責任各執一詞

　　遇難車(che)主家(jia)屬委托(tuo)北京權佑律師事務所執(zhi)行(xing)主任林(lin)麗鴻律師向中(zhong)國證券報記者表(biao)示，目(mu)前案件還(huan)在調查當中(zhong)，在等待(dai)對車(che)輛進行(xing)技術鑒(jian)定(ding)。

　　林麗鴻(hong)表示，事(shi)故責任(ren)認定(ding)除了考慮駕(jia)駛員責任(ren)外，還(huan)需再判斷事(shi)故車輛(liang)本身以及系(xi)統是否符合產(chan)品安(an)全標(biao)準、是否能(neng)夠滿足安(an)全行使(shi)的條件(jian)等，這些需要結合車輛(liang)數據等資料進(jin)行判斷。

　　關(guan)于蔚(yu)來(lai)技術(shu)人員(yuan)未經(jing)交(jiao)警(jing)同(tong)意，私自接觸(chu)涉(she)案(an)車(che)輛進行操作(zuo)(zuo)的(de)(de)網絡信(xin)息，林麗(li)鴻(hong)稱：“跨過(guo)家(jia)屬和(he)交(jiao)警(jing)，私自接觸(chu)事故車(che)，明顯(xian)不(bu)合法。”林麗(li)鴻(hong)認(ren)為，蔚(yu)來(lai)相關(guan)技術(shu)人員(yuan)未經(jing)交(jiao)警(jing)同(tong)意，私自接觸(chu)涉(she)案(an)車(che)輛進行操作(zuo)(zuo)，交(jiao)警(jing)已經(jing)傳(chuan)喚該人員(yuan)做筆錄(lu)。倘若蔚(yu)來(lai)汽車(che)公(gong)司(si)推諉、篡改、刪減(jian)或(huo)者(zhe)隱(yin)匿、拒絕提供信(xin)息，作(zuo)(zuo)為信(xin)息保管方，應對(dui)蔚(yu)來(lai)公(gong)司(si)作(zuo)(zuo)出不(bu)利的(de)(de)責(ze)任推定，由蔚(yu)來(lai)公(gong)司(si)對(dui)本案(an)承擔(dan)全部(bu)責(ze)任。

　　8月16日晚(wan)，蔚來發布聲明稱，為(wei)確保高速碰撞后的事故車(che)(che)電池(chi)安全，當天17點多，蔚來服務(wu)人員在事故車(che)(che)停(ting)車(che)(che)場(chang)進行了斷電作(zuo)業，該作(zuo)業本身不會造(zao)成數據丟失。蔚來表示，公司沒(mei)有任(ren)何刪改數據的行為(wei)，也沒(mei)有員工被警方傳喚。

　　林(lin)麗鴻表示(shi)，此案目前被困在了(le)“鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)機構”上。目前，鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)機構仍然對(dui)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的技術不(bu)是非常了(le)解。新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的各種科技功能(neng)不(bu)同于傳統汽(qi)車(che)(che)，鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)還(huan)涉(she)及到(dao)軟件層面，普通汽(qi)車(che)(che)鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)機構的經驗是有限(xian)的。而鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)材(cai)料又非常關(guan)鍵，因為還(huan)原事故發生的過(guo)程，最(zui)重要的還(huan)是數據(ju)。

　　安全性受到質疑

　　此次事故發生(sheng)后(hou)，蔚(yu)來方(fang)面表示，“目前還在調查中(zhong)，可(ke)以(yi)確定是蔚(yu)來沒有(you)提(ti)供‘自動駕(jia)(jia)駛’服務。”而蔚(yu)來客服也回(hui)應(ying)稱，NavigateonPilot（NOP）領航輔(fu)助不(bu)是自動駕(jia)(jia)駛。

　　NOP是一種輔助(zhu)駕駛功能(neng)，可以使車(che)輛(liang)在(zai)高精(jing)地圖覆蓋范圍(wei)內(nei)(nei)的大部(bu)分高速公(gong)路(lu)(lu)(lu)及城市高架路(lu)(lu)(lu)段(duan)內(nei)(nei)，按照導航規劃的路(lu)(lu)(lu)徑實(shi)現自(zi)動(dong)匯入主路(lu)(lu)(lu)、在(zai)主路(lu)(lu)(lu)巡航行駛并智能(neng)選擇(ze)最優(you)車(che)道、根據導航規劃自(zi)動(dong)切換至下(xia)一條高速/高架、自(zi)動(dong)駛離主路(lu)(lu)(lu)等操作。

　　蔚(yu)來自動輔助駕(jia)駛負責人(ren)章健勇2020年曾在《領航輔助（NOP）使用指南(nan)》一文中(zhong)寫道：“大家絕對不能(neng)把(ba)NOP等同于自動駕(jia)駛。NOP仍然是一種輔助駕(jia)駛功能(neng)，且隨時(shi)可能(neng)在無法滿足工作條件的(de)情況下退出。在使用時(shi)，大家必須時(shi)刻(ke)關(guan)注交通狀況及道路環境(jing)。”

　　而林麗鴻認為，對于自動(dong)(dong)駕駛(shi)和(he)輔助(zhu)駕駛(shi)，目前有相應的(de)(de)級別規范。車企在(zai)(zai)銷售時候應該明確告知，否則用(yong)戶很(hen)可(ke)能(neng)將L2級別輔助(zhu)駕駛(shi)系(xi)統當作L4級別自動(dong)(dong)駕駛(shi)來(lai)(lai)用(yong)。蔚來(lai)(lai)ES8在(zai)(zai)車輛(liang)宣傳過程中，有若干處體現出了自動(dong)(dong)駕駛(shi)的(de)(de)性能(neng)。“比如在(zai)(zai)蔚來(lai)(lai)汽(qi)車的(de)(de)嗶哩(li)嗶哩(li)宣傳視頻(pin)上有‘蔚來(lai)(lai)ES8可(ke)以解放你的(de)(de)雙手(shou)’的(de)(de)字樣(yang)；2019年8月，蔚來(lai)(lai)副(fu)總裁沈斐(fei)發布個人微博稱，‘在(zai)(zai)自動(dong)(dong)輔助(zhu)駕駛(shi)幫助(zhu)下(xia)，放心地邊吃東西(xi)邊開車’。此(ci)外，公司的(de)(de)宣傳還(huan)一再強調，自動(dong)(dong)駕駛(shi)輔助(zhu)功能(neng)在(zai)(zai)緊(jin)急(ji)情況下(xia)的(de)(de)制動(dong)(dong)比人為控(kong)制更(geng)加(jia)安全。以上都(dou)是(shi)對消費者關于自動(dong)(dong)輔助(zhu)駕駛(shi)功能(neng)的(de)(de)誘導。”

　　此(ci)事件引發了(le)業(ye)(ye)界關于(yu)“自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛”安全性(xing)的(de)廣(guang)泛討論。理想汽車創始人李(li)想表示，呼(hu)吁統一自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛的(de)中(zhong)文(wen)名稱(cheng)的(de)標準。建議統一名稱(cheng)：L2=輔(fu)助駕(jia)駛；L3=自(zi)(zi)動(dong)輔(fu)助駕(jia)駛；L4=自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛；L5=無人駕(jia)駛。一個多余的(de)中(zhong)文(wen)字(zi)也(ye)不要有，避免夸張的(de)宣(xuan)傳造(zao)成用(yong)(yong)戶使用(yong)(yong)的(de)誤解。在推(tui)廣(guang)上(shang)克制(zhi)，在技術上(shang)投入，對用(yong)(yong)戶、行(xing)業(ye)(ye)、企(qi)業(ye)(ye)都長(chang)期有利。

　　360創(chuang)始(shi)人(ren)周鴻祎表示：“人(ren)工智能(neng)不(bu)(bu)是營銷(xiao)話術，沒有那么神奇(qi)，自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)、無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)還有很多路要走(zou)、很多坑要填(tian)，不(bu)(bu)能(neng)為(wei)了(le)營銷(xiao)誤導用戶。L2到(dao)L5都是行(xing)業黑話自(zi)娛自(zi)樂，應該(gai)變成普(pu)通用戶可以(yi)望文(wen)生(sheng)義的簡單(dan)概念(nian)。”威馬汽車(che)創(chuang)始(shi)人(ren)沈暉認為(wei)，L2級別輔助駕(jia)駛(shi)(shi)功能(neng)，駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)是功能(neng)操作主體(ti)，也是責任主體(ti)；L4以(yi)上級別自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)功能(neng)，車(che)內無(wu)人(ren)狀態下，操作主體(ti)是車(che)輛本身，責任主體(ti)當歸屬主機廠。

　　AutoX創始人肖健雄在接受(shou)中國(guo)證券報記者采訪(fang)時表(biao)示：“輔助駕(jia)(jia)駛(shi)和無人駕(jia)(jia)駛(shi)是(shi)兩個完(wan)全不(bu)同(tong)的(de)概念，對技術(shu)的(de)要求也(ye)不(bu)盡相同(tong)。目前，大(da)部分(fen)車企(qi)的(de)輔助駕(jia)(jia)駛(shi)技術(shu)都在L4以下，受(shou)限于政策，只有部分(fen)功能(neng)能(neng)夠實現運(yun)用，比如自動泊車、路線規劃導(dao)航(hang)等。”

　　乘聯會秘書(shu)長崔東(dong)樹(shu)認為(wei)，消費者(zhe)在購(gou)買有輔助駕(jia)駛功能的車輛(liang)時(shi)，應該對(dui)其功能進行學習和了解(jie)，廠家(jia)也有責任去(qu)(qu)教育消費者(zhe)如何去(qu)(qu)使用這個功能、如何去(qu)(qu)避(bi)險，讓駕(jia)駛者(zhe)應該怎樣保持(chi)警惕(ti)。讓車輛(liang)安全地為(wei)我(wo)們服務(wu)，而不是(shi)過(guo)度信任自(zi)動駕(jia)駛，導(dao)致風(feng)險。