近年來，新能源乘用車市場逐漸由“政策驅動”向“市場主導”轉變。在此背景下，新能源乘用車區域市場結構開始發生變化：一二線城市市場競爭更趨激烈，三四線城市需求加速釋放。眾多車企將目光瞄準廣闊的下沉市場。

　　業內人士認為，隨著技術進步和成本降低，下沉市場有著更大的消費訴求，而在新能源乘用車銷量不斷攀升的過程中，消費下沉的趨勢將會更加顯著。

　　消費市場逐步下沉

　　“新(xin)能源(yuan)乘用車消(xiao)費逐步從一二(er)線城市(shi)(shi)向三四線城市(shi)(shi)擴散(san)。整體看(kan)，非限行(xing)限購城市(shi)(shi)將進一步撬動市(shi)(shi)場增量。”對于新(xin)能源(yuan)乘用車市(shi)(shi)場的發展(zhan)趨勢，汽(qi)車行(xing)業專家葉(xie)磊的觀點很明(ming)確。

　　最新數據也在印證新能(neng)(neng)源乘用車需求重心出現轉移。據乘聯會數據，2022年(nian)(nian)2月新能(neng)(neng)源乘用車廠商批發滲透率達(da)21.8%，較2021年(nian)(nian)2月9.6%的(de)滲透率提(ti)升12個百分點。

　　從不同(tong)城(cheng)市(shi)市(shi)場份(fen)額變化情況(kuang)看(kan)，據安信證券研究中心數據，在2022年(nian)2月的(de)新能源乘用車上險數中，一線(xian)(xian)、二線(xian)(xian)、三線(xian)(xian)、四線(xian)(xian)及以下城(cheng)市(shi)的(de)占(zhan)(zhan)比(bi)分別(bie)為14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一線(xian)(xian)城(cheng)市(shi)銷量占(zhan)(zhan)比(bi)持續(xu)下降，三四線(xian)(xian)城(cheng)市(shi)占(zhan)(zhan)比(bi)自(zi)2019年(nian)以來(lai)持續(xu)提升。

　　從滲(shen)(shen)透(tou)率(lv)看(kan)，今年2月，一線(xian)(xian)(xian)、二線(xian)(xian)(xian)、三線(xian)(xian)(xian)、四(si)線(xian)(xian)(xian)及(ji)以下城市(shi)的(de)(de)新能源乘用(yong)車滲(shen)(shen)透(tou)率(lv)分別為37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中(zhong)，三四(si)線(xian)(xian)(xian)城市(shi)的(de)(de)新能源乘用(yong)車滲(shen)(shen)透(tou)率(lv)環比、同(tong)比均呈現大幅增長態(tai)勢(shi)。

　　若擴(kuo)大至非(fei)(fei)限行(xing)限購(gou)城市，安(an)信證(zheng)券(quan)研究中(zhong)心數據顯示，今(jin)年2月，新能(neng)源乘用(yong)車在非(fei)(fei)限行(xing)限購(gou)城市新銷售乘用(yong)車中(zhong)的占比超過(guo)50%，非(fei)(fei)限行(xing)限購(gou)城市新能(neng)源車滲(shen)透率為19.5%，創(chuang)歷史新高。

　　種種跡象表明(ming)，新(xin)能(neng)源乘用車區域(yu)市場正呈結構性(xing)變化。乘聯會最新(xin)銷售數據顯示，2月新(xin)能(neng)源乘用車在特(te)大(da)城市的(de)銷量占比約(yue)20%，較2021年末下降9個百分點。

　　此消彼(bi)長(chang)。今年(nian)以(yi)來，非(fei)雙(shuang)限城市的新能(neng)源乘用車(che)銷(xiao)量(liang)表(biao)現(xian)讓人眼前(qian)一(yi)亮。數據顯示，今年(nian)1月(yue)(yue)銷(xiao)量(liang)為17萬(wan)(wan)輛(liang)，2月(yue)(yue)為13.6萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)分別增長(chang)163%和212%；前(qian)兩個月(yue)(yue)銷(xiao)量(liang)累計達到31萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)增長(chang)183%，呈現(xian)強(qiang)勢增長(chang)特征。

　　“由(you)于傳統(tong)油車(che)不限(xian)(xian)購(gou)不限(xian)(xian)行，非雙限(xian)(xian)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)新(xin)能源車(che)銷量是真正的(de)市(shi)(shi)(shi)場需(xu)求。”全國(guo)乘(cheng)聯會秘(mi)書長(chang)崔東(dong)樹判斷，在非雙限(xian)(xian)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)以及縣鄉市(shi)(shi)(shi)場新(xin)能源乘(cheng)用(yong)車(che)銷量增長(chang)迅(xun)猛(meng)，未來將呈(cheng)現(xian)出相(xiang)對較(jiao)大的(de)規模(mo)。

　　加速開拓下沉市場

　　“很(hen)多大城(cheng)市(shi)消費者在(zai)充電方面受(shou)到困擾，但對我們而言(yan)問題不大，平時(shi)基本是短途(tu)上(shang)下班，且保(bao)養成本相(xiang)(xiang)對較低，當地很(hen)多人(ren)不止買一輛新能源車。”來自(zi)湛江(jiang)的(de)(de)林先生(sheng)告訴記者，小城(cheng)市(shi)的(de)(de)居民住(zhu)房相(xiang)(xiang)對有(you)更(geng)充裕的(de)(de)空(kong)間，個人(ren)安裝充電樁受(shou)到的(de)(de)限制相(xiang)(xiang)對更(geng)少。

　　零跑汽車表示，更(geng)加普遍(bian)的私家車位及家用(yong)充電樁促(cu)進了(le)三(san)四(si)線(xian)城市新(xin)能(neng)源車購買量增長。此外(wai)，由于城市規模較(jiao)小(xiao)，三(san)四(si)線(xian)城市的新(xin)能(neng)源車消(xiao)費者開(kai)車出行行程更(geng)短，里程焦慮隨之降低。

　　在此背景下，不少車企(qi)瞄準三四(si)線城市，加(jia)快渠道下沉。

　　門店(dian)擴(kuo)充體現了車(che)企(qi)的發力方向。數據顯示(shi)，截(jie)至2022年1月，特(te)斯拉、蔚來、理想、小鵬的門店(dian)數量分(fen)別(bie)為(wei)237家(jia)、377家(jia)、220家(jia)、401家(jia)，同比分(fen)別(bie)增長38%、69%、261%、120%。四家(jia)車(che)企(qi)合計(ji)在一線(xian)、新一線(xian)、二線(xian)城市門店(dian)數量占比均(jun)有不(bu)同程度(du)下降，分(fen)別(bie)從24.5%、33.9%、26.3%下降到(dao)20.7%、31.9%、24.5%；三四線(xian)城市門店(dian)數量占比分(fen)別(bie)從11.6%、3.3%提(ti)升到(dao)15.6%，6.7%。

　　為精準觸達用戶，零跑汽車采用“直(zhi)營+城(cheng)市合作伙伴(ban)”的(de)渠(qu)道建設模式(shi)(shi)，以更加靈活(huo)的(de)方式(shi)(shi)來布局銷售服務網(wang)絡。據其招股書披(pi)露，2019年(nian)至2021年(nian)，零跑汽車線下(xia)門(men)店數分別為49家、95家、291家。

　　在開拓(tuo)下沉市場的過程中，傳(chuan)統車企和(he)造車新勢(shi)力(li)正發揮各(ge)自的優勢(shi)，攜手(shou)挖掘這一潛(qian)力(li)市場。

　　“傳統車(che)企(qi)特別(bie)是(shi)(shi)自(zi)主品(pin)牌的(de)本土車(che)企(qi)很多是(shi)(shi)從低端車(che)起(qi)步，對于下沉市(shi)場的(de)網(wang)點布局和規模有先(xian)發(fa)優勢(shi)。”江(jiang)西新(xin)(xin)能源科技職業學(xue)院新(xin)(xin)能源汽車(che)技術研究院院長張(zhang)翔(xiang)表示，與傳統車(che)企(qi)相(xiang)比，部分造車(che)新(xin)(xin)勢(shi)力的(de)銷售(shou)營銷網(wang)絡以及用戶數據庫(ku)存(cun)在一定差距(ju)，但造車(che)新(xin)(xin)勢(shi)力也開(kai)始憑(ping)借各自(zi)對造車(che)各個(ge)環節(jie)的(de)把(ba)控(kong)，探索通過“直(zhi)營+城市(shi)合作伙(huo)伴”的(de)模式“跑馬圈地”。

　　但也(ye)(ye)有業內人士提醒，相較于一二線城市，聚焦(jiao)下(xia)沉市場并非“一日之功”，也(ye)(ye)不(bu)能“只(zhi)靠經驗”。不(bu)論是(shi)傳(chuan)統車(che)企還是(shi)造車(che)新勢(shi)力(li)，要真正洞悉三四(si)線市場的消費需求，還須沉下(xia)心來提升產(chan)品競爭力(li)，將需求切(qie)實轉化成銷(xiao)量。

　　成本提升帶來挑戰

　　近一段時期以(yi)來(lai)，由(you)于(yu)受新能源電(dian)(dian)(dian)池、芯片(pian)原材料價格上漲影響(xiang)，動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池成本不(bu)斷增(zeng)加，許多(duo)車(che)企(qi)紛紛宣布旗下(xia)部分(fen)車(che)型漲價。這對于(yu)以(yi)A00級微型電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)為核心產(chan)品(pin)撬動(dong)下(xia)沉(chen)市場的(de)車(che)企(qi)而言，帶來(lai)了一定的(de)困擾。

　　據安信證券研究中心數(shu)據，在今(jin)年2月非雙限城(cheng)市前十大(da)新能源熱銷車(che)型(xing)(xing)中，上汽五菱宏光(guang)Mini EV以(yi)約2萬輛的(de)上險數(shu)穩居榜首。此(ci)外，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小(xiao)(xiao)螞蟻、比亞迪海豚、長安奔(ben)奔(ben)E-Star等(deng)微、小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)電(dian)動車(che)悉數(shu)上榜。

　　張(zhang)翔告訴(su)記者，“受下(xia)沉(chen)市場(chang)消費特性以及下(xia)沉(chen)市場(chang)本身利潤(run)較薄等(deng)因(yin)素影響，車企在產品下(xia)沉(chen)過程中的關鍵(jian)是(shi)要控制好(hao)成本，否則競爭力會受到削弱。”

　　部分(fen)車(che)企已經受到影響。3月(yue)17日，奇瑞新能源(yuan)發(fa)布公(gong)告稱，3月(yue)17日零時起對(dui)部分(fen)車(che)型(xing)上調3000元(yuan)至(zhi)4100元(yuan)不(bu)等。

　　成本(ben)上漲，車(che)企該如何兼顧(gu)服(fu)(fu)務端和成本(ben)端？張翔認為，對車(che)企而(er)言首(shou)要的(de)還是保證(zheng)好(hao)優質的(de)服(fu)(fu)務和產(chan)品(pin)，同時(shi)需要與動力電池(chi)供應商多溝(gou)(gou)通，將(jiang)成本(ben)進行分攤。“盡可能在各個環節把控成本(ben)。除了外部溝(gou)(gou)通，也可以通過技術創新、產(chan)品(pin)結構調整等(deng)方式應對成本(ben)壓(ya)力。”

　　在崔東(dong)樹看來，目前雖然出(chu)現了A00級車(che)價(jia)格上漲，但此類車(che)型仍然具有較(jiao)強的競爭力。隨著電(dian)動化(hua)(hua)的不斷提升，微型電(dian)動車(che)的產品(pin)設計日(ri)益優(you)化(hua)(hua)，產品(pin)的優(you)勢也逐步被消費(fei)者所(suo)接受(shou)，是很(hen)有發展(zhan)潛(qian)力的車(che)型。