盡(jin)管(guan)全(quan)球主流(liu)傳統(tong)車(che)企都(dou)發(fa)(fa)布了(le)各(ge)自具體的(de)“停燃(ran)”時(shi)間表，但敢于“第一(yi)個吃螃蟹”還是(shi)需(xu)要足夠的(de)勇氣(qi)(qi)(qi)。從(cong)這一(yi)點(dian)(dian)看，比(bi)亞迪勇氣(qi)(qi)(qi)可(ke)嘉，而(er)賦予(yu)其底氣(qi)(qi)(qi)的(de)正(zheng)是(shi)中國新能源汽車(che)產業的(de)高(gao)質量發(fa)(fa)展，由此也再(zai)次印證了(le)新能源車(che)替(ti)代燃(ran)油(you)車(che)的(de)進程將(jiang)由中國主導的(de)觀(guan)點(dian)(dian)。

　　自2020年我(wo)國提出“2030碳(tan)(tan)達峰，2060碳(tan)(tan)中(zhong)和”目(mu)標(biao)后(hou)，“雙碳(tan)(tan)”目(mu)標(biao)連續兩(liang)年被寫(xie)入政府(fu)工(gong)作(zuo)報告。作(zuo)為僅次于工(gong)業、建筑之后(hou)的(de)(de)第三大碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)源，交通(tong)領域(yu)的(de)(de)碳(tan)(tan)減排(pai)任重道(dao)(dao)遠。數據顯示，2020年我(wo)國交通(tong)領域(yu)碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)9.3億(yi)噸，占(zhan)(zhan)全國終端碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)的(de)(de)15%。而在整個交通(tong)領域(yu)中(zhong)，道(dao)(dao)路交通(tong)碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)占(zhan)(zhan)90%，其中(zhong)公(gong)路客運(yun)占(zhan)(zhan)42%，有(you)90%來自于乘用車；公(gong)路貨運(yun)占(zhan)(zhan)45%，主(zhu)要是貨運(yun)卡(ka)車產生的(de)(de)排(pai)放(fang)；其他交通(tong)工(gong)具排(pai)放(fang)相對較少，比如(ru)航空、船舶大概占(zhan)(zhan)6%，鐵路約1%。

　　中國電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)百人(ren)會副秘(mi)書長(chang)王賀武認為(wei)，由于交(jiao)通運輸領(ling)域(yu)高度依賴化(hua)石(shi)燃料在(zai)移動(dong)終端的(de)燃燒(shao)，導致了(le)二氧化(hua)碳(tan)(tan)排放基數大和減(jian)排難的(de)局面。在(zai)業界看來(lai)，交(jiao)通、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)和能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)構(gou)(gou)成(cheng)了(le)相(xiang)互支(zhi)撐、互為(wei)約束的(de)碳(tan)(tan)鏈條：交(jiao)通需求會影(ying)響汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)保有(you)(you)量(liang)和交(jiao)通領(ling)域(yu)的(de)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)消耗(hao)量(liang)，從而影(ying)響碳(tan)(tan)排放；汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)終端用(yong)能(neng)(neng)結構(gou)(gou)及能(neng)(neng)耗(hao)水平又反過(guo)來(lai)影(ying)響能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)和交(jiao)通領(ling)域(yu)的(de)碳(tan)(tan)排放。因此，如何(he)加快(kuai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業、能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)、交(jiao)通的(de)結構(gou)(gou)調(diao)整，推進車(che)(che)(che)輛新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)化(hua)、智能(neng)(neng)化(hua)與能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)清潔化(hua)減(jian)碳(tan)(tan)協同增效(xiao)，將是解決環(huan)境污染(ran)和氣候變(bian)化(hua)問題的(de)重要任務。現階段，行業公認的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業減(jian)碳(tan)(tan)的(de)有(you)(you)效(xiao)措施之一是加大新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)對傳統燃油車(che)(che)(che)的(de)替(ti)代(dai)效(xiao)應，這一舉措可以有(you)(you)效(xiao)改(gai)善(shan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)使(shi)用(yong)環(huan)節(jie)的(de)碳(tan)(tan)排放。相(xiang)關數據顯示，相(xiang)對燃油車(che)(che)(che)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)乘用(yong)車(che)(che)(che)每年在(zai)使(shi)用(yong)階段減(jian)少(shao)的(de)碳(tan)(tan)排放約為(wei)1500萬噸(dun)。

　　更為(wei)重要的是(shi)，我(wo)國(guo)“雙(shuang)碳(tan)”目標從(cong)碳(tan)達峰(feng)到(dao)(dao)(dao)碳(tan)中(zhong)和僅(jin)有(you)30年(nian)(nian)的時(shi)間，當下距離碳(tan)達峰(feng)僅(jin)有(you)不(bu)(bu)到(dao)(dao)(dao)十年(nian)(nian)時(shi)間，而發達國(guo)家(jia)的自(zi)然達峰(feng)過程一般在40年(nian)(nian)到(dao)(dao)(dao)70年(nian)(nian)，其方式不(bu)(bu)僅(jin)包(bao)括(kuo)大(da)規模推(tui)廣應(ying)用(yong)節能(neng)技術和裝(zhuang)備，還包(bao)含(han)將高(gao)能(neng)耗(hao)、高(gao)污染、高(gao)碳(tan)排的“三高(gao)”產業和勞動(dong)密集型產業向發展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)轉移。因此，中(zhong)國(guo)承諾的“雙(shuang)碳(tan)”目標不(bu)(bu)但(dan)意(yi)味著(zhu)將完成全球最大(da)碳(tan)排放強度降幅，而且(qie)是(shi)用(yong)全球最短時(shi)間實現(xian)從(cong)碳(tan)達峰(feng)到(dao)(dao)(dao)碳(tan)中(zhong)和。從(cong)這(zhe)個角度來(lai)看，中(zhong)國(guo)推(tui)動(dong)新(xin)能(neng)源車對燃油車的替代(dai)進程必須加速。全球第一家(jia)停產燃油車的傳統車企(qi)出現(xian)在中(zhong)國(guo)絕非偶(ou)然，如果不(bu)(bu)是(shi)比(bi)亞迪，也會是(shi)其他(ta)中(zhong)國(guo)車企(qi)。

　　不可否認的(de)(de)是(shi)，車(che)企敢于(yu)停(ting)產燃油車(che)，需(xu)要有(you)足夠的(de)(de)技術儲備為大(da)前提。業界有(you)言，比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪“除了輪(lun)胎和(he)玻璃外，其他的(de)(de)都自(zi)己生(sheng)產”。事實上，比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪不僅在占新(xin)能(neng)源車(che)成本最大(da)頭的(de)(de)動力(li)電池上“自(zi)給(gei)自(zi)足”，即便是(shi)在全球車(che)企都為之(zhi)發愁的(de)(de)芯片領域，比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪早在2004年(nian)就成立了比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪微電子(zi)，如今已經具備了車(che)規級芯片的(de)(de)設計能(neng)力(li)，打(da)破了歐美、日本的(de)(de)壟斷地位。相關數據顯示，比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪在2021年(nian)中(zhong)國(guo)汽車(che)專利公開量創新(xin)主體(ti)以及新(xin)能(neng)源汽車(che)專利公開量創新(xin)主體(ti)兩大(da)板塊中(zhong)均(jun)位列行(xing)業第一。比(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪敢于(yu)領先一眾國(guo)際巨(ju)頭停(ting)產燃油車(che)，也正是(shi)因為有(you)這樣的(de)(de)技術底氣。

　　比(bi)亞迪的(de)(de)底(di)氣還源(yuan)自(zi)中(zhong)國(guo)(guo)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)(chan)業近年來的(de)(de)高速發(fa)(fa)展(zhan)。在全球(qiu)汽車(che)產(chan)(chan)業錨定“雙碳”目(mu)標的(de)(de)同時，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)(chan)業正(zheng)加速向中(zhong)國(guo)(guo)集聚已是(shi)不(bu)爭(zheng)(zheng)的(de)(de)事實。中(zhong)國(guo)(guo)作(zuo)為全球(qiu)最大(da)的(de)(de)汽車(che)生產(chan)(chan)國(guo)(guo)和消費國(guo)(guo)，深入實施發(fa)(fa)展(zhan)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)國(guo)(guo)家戰略，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)(chan)業發(fa)(fa)展(zhan)取得積(ji)極成效，產(chan)(chan)銷量連續(xu)7年位居(ju)全球(qiu)第一，關(guan)鍵零部件(jian)技術(shu)水平居(ju)于世界前列，形成了(le)上(shang)下(xia)游有(you)效貫通的(de)(de)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)(chan)業鏈(lian)，純電動、氫燃料(liao)電池、光伏、混動等多條技術(shu)路(lu)線(xian)齊頭(tou)并進，百花齊放(fang)。就連特斯(si)拉(la)首席(xi)執行官埃隆·馬(ma)斯(si)克(ke)也曾(ceng)表示(shi)：“我(wo)非(fei)常尊(zun)重(zhong)推動這些(xie)技術(shu)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)商(shang)。中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)車(che)企非(fei)常具有(you)競爭(zheng)(zheng)力，特別(bie)是(shi)在某(mou)些(xie)軟件(jian)方(fang)面做得非(fei)常好(hao)。正(zheng)是(shi)軟件(jian)，塑造(zao)了(le)汽車(che)行業從設(she)計到制(zhi)(zhi)造(zao)幾乎(hu)所有(you)流程(cheng)，尤其是(shi)自(zi)動駕(jia)駛的(de)(de)未來。”

　　毋庸置疑，實現碳(tan)中(zhong)和是(shi)一(yi)場廣泛(fan)而又深刻(ke)的經(jing)濟社會系統性變(bian)革(ge)。在這場變(bian)革(ge)中(zhong)，汽車(che)(che)產業迎來了百年未有之大(da)機(ji)遇。正如德國(guo)大(da)眾汽車(che)(che)集團首席(xi)執行官赫伯特·迪斯所(suo)言“以減碳(tan)為良(liang)機(ji)”。在比亞迪“打響第一(yi)槍(qiang)”之后，中(zhong)國(guo)車(che)(che)企(qi)唯有牢牢把握主(zhu)導新能源車(che)(che)替代燃油車(che)(che)的產業機(ji)會，在新一(yi)輪(lun)世界汽車(che)(che)產業格局大(da)調整中(zhong)才不(bu)會淪為“跑龍套者”。