現車難求，展車被搶。中國證券報記者近日實地走訪多家4S店發現，多地汽車經銷商面臨庫存嚴重失衡問題，提車周期從1-2個月延長至4-5個月甚至半年。

　　此前，上海、吉林等汽車工業重鎮受到新冠肺炎疫情影響，整車廠面臨零部件斷供問題，甚至導致停產。多部委迅速出臺政策，保障物流暢通，上汽、特斯拉等企業上海工廠日前實現復產，中國一汽在長春的五大主機廠也全部復工。業內人士指出，這些企業復工生產，將對全國汽車行業恢復生產起到推動作用，新能源汽車排產有望回歸正軌。

　　庫存結構性失衡

　　“熱門車型沒現車，新下單(dan)至(zhi)少排隊三(san)個月以上提(ti)車。”特斯拉在北京的某直營店銷售經(jing)理(li)王坤(kun)告(gao)訴中國證(zheng)券報(bao)記者，目前(qian)庫(ku)存不(bu)足(zu)三(san)成(cheng)，著(zhu)急提(ti)車客戶可以考慮配(pei)置稍微高一些(xie)的車型。

　　中國證券報記者實地走訪(fang)長城汽車(che)、小鵬汽車(che)、蔚(yu)來等數十家汽車(che)銷售(shou)門店了解到，自3月底(di)以來，受(shou)上海、吉林(lin)等地疫情影響，汽車(che)產業鏈普遍面臨零部件短缺問題，有的(de)整車(che)企(qi)業停(ting)產停(ting)工，經銷商庫存出現嚴重結構性(xing)失衡。

　　“4月份以來，訂(ding)單量飽和，一個周末就能簽20多單。”深圳市蔚來某直營(ying)店銷售(shou)經理李小(xiao)輝（化名）表示，因為原材料(liao)成(cheng)本上漲，部(bu)分車型(xing)將在5月上調價(jia)格，部(bu)分客戶為鎖(suo)定價(jia)格，近期提前下單。

　　“今年一季度，鋰礦(kuang)等上(shang)游原材料價(jia)格大幅上(shang)漲，整車廠在3月(yue)底、4月(yue)初(chu)掀(xian)起了‘漲價(jia)潮(chao)’。短期車企訂單(dan)量大增，實(shi)質上(shang)是消費前置效應。”某券商分(fen)析(xi)師認為。

　　“交付(fu)周期由此前的(de)1-3個月延長至4-5個月，部(bu)分車型甚(shen)至需要(yao)半年才(cai)能交付(fu)。”李小輝無奈地表(biao)示，“庫存能賣(mai)的(de)都被(bei)客戶訂完(wan)了，甚(shen)至有些(xie)門店展車也被(bei)預訂，直(zhi)營店庫存降至歷(li)史最(zui)低水平。”

　　位于上(shang)(shang)海(hai)、吉林的(de)經(jing)(jing)銷商卻面臨庫存積壓(ya)、現金流緊(jin)張的(de)困(kun)境。“汽(qi)車(che)消費(fei)注重線下(xia)體驗(yan)，上(shang)(shang)海(hai)的(de)經(jing)(jing)銷商停業(ye)快(kuai)一個月了，各個汽(qi)車(che)品牌訂單量下(xia)降超過90%，車(che)壓(ya)在手里(li)賣(mai)不出去，經(jing)(jing)營壓(ya)力非(fei)常大。”上(shang)(shang)海(hai)某(mou)區域4S店負責人李文峰（化名）表示(shi)。

　　分析人士認為，經(jing)銷商(shang)庫存結(jie)構性失衡(heng)將(jiang)對產(chan)業發展帶來影響。一(yi)(yi)方面(mian)，疫情管控(kong)地區經(jing)銷商(shang)庫存壓(ya)力過大，容易出現資金問題；另一(yi)(yi)方面(mian)，非疫情區由(you)于(yu)供給不足，經(jing)銷商(shang)營收(shou)下降，同樣面(mian)臨經(jing)營壓(ya)力。

　　供應鏈承壓

　　中國證券報(bao)記(ji)者調研長城汽車、蔚來(lai)、小鵬汽車、理想汽車等(deng)多(duo)家車企了解到(dao)，受(shou)疫情影響，多(duo)家位于上海、吉林等(deng)地(di)區的供(gong)應鏈企業無法供(gong)貨(huo)，導致(zhi)整車企業停工(gong)停產，新車交付(fu)延期。

　　核心零(ling)部件(jian)(jian)供應(ying)商(shang)具(ju)有區(qu)域性集聚(ju)的特點，上(shang)海等地的疫(yi)(yi)情(qing)“牽一(yi)發而動全(quan)身”。“以汽(qi)車元(yuan)器件(jian)(jian)為核心，周邊容易形成多個配套供應(ying)商(shang)集群，便于(yu)生(sheng)產(chan)聯動，節(jie)省運輸成本(ben)。”某汽(qi)車零(ling)部件(jian)(jian)廠(chang)商(shang)采購(gou)負責(ze)人劉芳(fang)（化名）表示，本(ben)次疫(yi)(yi)情(qing)在(zai)江浙滬地區(qu)，影響到供應(ying)鏈運轉，甚至該部件(jian)(jian)的全(quan)國(guo)供應(ying)。

　　根據(ju)(ju)國(guo)家統(tong)計(ji)局的數據(ju)(ju)，上(shang)海(hai)和吉林各占(zhan)全(quan)國(guo)汽(qi)車產(chan)(chan)量的11%左(zuo)右，上(shang)海(hai)還是高(gao)端(duan)汽(qi)車零(ling)部(bu)件(jian)企業的核心中(zhong)樞。乘聯會指出(chu)，汽(qi)車涉(she)及復雜(za)精密的產(chan)(chan)業鏈體系(xi)，產(chan)(chan)業鏈長、協(xie)同(tong)要求高(gao)，核心零(ling)部(bu)件(jian)生產(chan)(chan)和物(wu)流基地(di)的停(ting)產(chan)(chan)輻射范圍廣。

　　同時，汽(qi)車(che)(che)供(gong)(gong)應鏈(lian)體系較為封(feng)閉，產(chan)業(ye)遇到疫情(qing)沖擊時“轉身慢”。“汽(qi)車(che)(che)零部件缺一(yi)不(bu)可，且很難在(zai)短時間內(nei)找(zhao)到替(ti)代供(gong)(gong)應商。”某(mou)國(guo)內(nei)頭部汽(qi)車(che)(che)廠商相關(guan)負責人陳(chen)凱（化名）告訴(su)中國(guo)證(zheng)(zheng)券報記者，汽(qi)車(che)(che)制造業(ye)的產(chan)品一(yi)致性要求高，零部件需(xu)經過(guo)認證(zheng)(zheng)并(bing)報批(pi)工信部，列入工信部公(gong)示(shi)目(mu)錄，重新認證(zheng)(zheng)零部件供(gong)(gong)應商所需(xu)時間長、成本高。

　　暢通物流運輸

　　受疫情(qing)影響，物流受阻。“原料進不來，產品(pin)出(chu)不去(qu)。找到能拉貨(huo)的貨(huo)車師傅就跟雪(xue)中(zhong)送炭似的。”某(mou)汽車零部件公司董事長趙翰林（化名）告訴(su)中(zhong)國證券報記者，多位(wei)業界同(tong)行近期四處尋找貨(huo)車司機(ji)解決運(yun)輸難題。

　　“汽(qi)車產業鏈相對較長(chang)，構造復雜的零(ling)部件(jian)(jian)一般采用模塊(kuai)化供(gong)應(ying)模式，分為一、二、三級(ji)供(gong)應(ying)商(shang)。一般來說(shuo)，層級(ji)越低(di)的供(gong)應(ying)商(shang)數(shu)量越多。”趙翰(han)林(lin)稱，一級(ji)供(gong)應(ying)商(shang)多分布在主(zhu)機廠周(zhou)圍(wei)，但三級(ji)零(ling)部件(jian)(jian)供(gong)應(ying)商(shang)通常(chang)在更(geng)廣范圍(wei)，距離主(zhu)機廠較遠，平時要通過長(chang)距離運(yun)輸。

　　疫(yi)情導致運力效(xiao)率(lv)下降運價上(shang)漲，對異(yi)地供(gong)應(ying)鏈(lian)造成影響(xiang)。趙(zhao)翰(han)林(lin)表示：“貨車司機本來就不夠，疫(yi)情導致正常(chang)上(shang)崗的司機更少(shao)，貨物周(zhou)轉效(xiao)率(lv)下降。”

　　為(wei)暢通物流(liu)運輸(shu)，保障經濟平穩運行，近期多部委(wei)密集出臺政(zheng)策解(jie)決企業燃眉之急(ji)。4月18日召開的全(quan)(quan)國(guo)保障物流(liu)暢通促進(jin)產業鏈供應鏈穩定電(dian)視電(dian)話會議提出，改善(shan)物流(liu)從(cong)業人(ren)員工作生活(huo)條件，并給予延期還貸等金融支持。要(yao)足量發放使用(yong)全(quan)(quan)國(guo)統一通行證，核酸檢測結果(guo)48小時(shi)內全(quan)(quan)國(guo)互認，實(shi)行“即采即走即追(zhui)”閉(bi)環管(guan)理(li)，不得以等待(dai)核酸結果(guo)為(wei)由限制通行。

　　上(shang)汽集團臨(lin)港(gang)乘用車(che)工廠(chang)已于(yu)4月19日完成了復(fu)工復(fu)產(chan)(chan)壓力測試，并(bing)實(shi)現(xian)首(shou)輛汽車(che)生產(chan)(chan)下(xia)線(xian)。特斯(si)拉(la)上(shang)海超級工廠(chang)也于(yu)同(tong)日復(fu)工復(fu)產(chan)(chan)。特斯(si)拉(la)表示(shi)，整車(che)零部(bu)件還有一周左右的(de)庫存，目(mu)前在(zai)政府相關部(bu)門的(de)支持下(xia)，積極推動100多家(jia)供(gong)應(ying)商復(fu)工復(fu)產(chan)(chan)，并(bing)暢通物(wu)流鏈。

　　萬(wan)聯證券(quan)指出，區(qu)域疫(yi)情(qing)導(dao)致新(xin)能(neng)源汽(qi)車產(chan)業鏈供給受限，疊(die)加原(yuan)材料(liao)價格高企(qi)，短(duan)期新(xin)能(neng)源汽(qi)車產(chan)業受影響較大。但(dan)新(xin)能(neng)源汽(qi)車需求(qiu)依然旺盛(sheng)，且滲(shen)透率持續提升，隨著產(chan)業鏈的復工(gong)復產(chan)，新(xin)能(neng)源汽(qi)車排產(chan)有望恢復正(zheng)軌。