“感謝(xie)所有的(de)關(guan)心(xin)和支持，特(te)斯拉(la)上海(hai)超級工(gong)廠(chang)今天順利復工(gong)。”4月19日，特(te)斯拉(la)全球副總(zong)裁陶琳在朋(peng)友(you)圈發出一(yi)條(tiao)令(ling)人(ren)振(zhen)奮的(de)消息。

　　上周，小鵬汽車創始人、董事長(chang)何小鵬發出“5月份全(quan)國車企將停產”的預警。當前，從中(zhong)央到(dao)地方，從整車廠(chang)到(dao)零部件企業以及物流領域(yu)，在統籌做好(hao)疫情防控的同時，加快了復工(gong)復產步(bu)伐。

　　加快復工復產步伐

　　在上海市(shi)各級政府(fu)部署協調(diao)下(xia)，4月(yue)17日、18日，特(te)斯拉(la)8000名員工陸續返廠(chang)(chang)。“特(te)斯拉(la)超級工廠(chang)(chang)從(cong)4月(yue)19日開(kai)始正式復工。19日早上，電(dian)池(chi)車間和電(dian)機車間率先逐步復工，下(xia)午1點左右，整車廠(chang)(chang)也開(kai)始啟(qi)動。”陶琳告(gao)訴經濟日報(bao)記(ji)者，“接下(xia)來的幾天我們會逐步爬坡，然后達到單(dan)班滿產。”

　　與此(ci)同時，上海市(shi)內(nei)(nei)許(xu)多特(te)斯(si)拉零部件供應商也開(kai)始復(fu)工復(fu)產(chan)，成為特(te)斯(si)拉供應商伙伴中復(fu)工復(fu)產(chan)比例最大(da)的區域。而(er)位于浙江(jiang)省內(nei)(nei)的特(te)斯(si)拉供應商也在(zai)政府指導(dao)下積極聯動，保(bao)證生產(chan)，打(da)通物流支持特(te)斯(si)拉恢(hui)復(fu)整車制造。

　　同天，上(shang)汽(qi)集團(tuan)臨港乘用(yong)車工(gong)廠(chang)完成了本周(zhou)復(fu)工(gong)復(fu)產壓力(li)測試下(xia)的(de)(de)首臺車下(xia)線。“目(mu)前我們采取(qu)單(dan)班(ban)工(gong)作(zuo)制(zhi)，已(yi)對(dui)近(jin)400家供(gong)應商(shang)的(de)(de)產能(neng)、庫存、原材料(liao)進行排查，同時也(ye)密切關注(zhu)下(xia)級(ji)供(gong)應商(shang)的(de)(de)動(dong)態(tai)生(sheng)產情況，盡可(ke)能(neng)協助支持下(xia)級(ji)供(gong)應商(shang)，爭取(qu)早日回到疫情前的(de)(de)排班(ban)制(zhi)。”上(shang)汽(qi)集團(tuan)臨港乘用(yong)車工(gong)廠(chang)總監陳培鋒(feng)說。

　　與上汽集團同(tong)步啟動復工復產的還有200多家位于上海的汽車(che)供應(ying)商和整車(che)物(wu)流企業(ye)(ye)。按照上海市(shi)經信委發布的《上海市(shi)工業(ye)(ye)企業(ye)(ye)復工復產疫(yi)情(qing)防控指引(第一版)》，總部位于上海的整車(che)以及(ji)采埃孚、弗(fu)吉(ji)亞等零(ling)部件企業(ye)(ye)均在(zai)白(bai)名單(dan)上。

　　蔚來汽車稱，受供應鏈影響(xiang)，4月9日蔚來整車生(sheng)(sheng)產暫停，但從14日起供應鏈略有恢復，合肥(fei)生(sheng)(sheng)產基地已逐步恢復生(sheng)(sheng)產。針對供應鏈受阻問題，目(mu)前安徽省和合肥(fei)市等政府部門已經采取紓(shu)困措施。

　　同樣復(fu)工復(fu)產(chan)(chan)(chan)的還有位于長(chang)春的一(yi)(yi)(yi)汽(qi)集團(tuan)和沈陽的華晨(chen)寶(bao)馬(ma)。4月16日，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)集團(tuan)在(zai)長(chang)春的5個(ge)主機廠全部復(fu)工，累計返崗復(fu)工7438人。目前，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)紅(hong)旗蔚(yu)山工廠、一(yi)(yi)(yi)汽(qi)-大(da)眾、一(yi)(yi)(yi)汽(qi)豐(feng)田(tian)實現整車(che)下線，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)奔騰、一(yi)(yi)(yi)汽(qi)解放已啟(qi)動生產(chan)(chan)(chan)。一(yi)(yi)(yi)汽(qi)的276戶零部件(jian)供(gong)應商已有25117人返崗復(fu)工。吉(ji)林省(sheng)工信(xin)廳(ting)副(fu)廳(ting)長(chang)宋曉(xiao)輝表示(shi)，“隨著(zhu)疫情(qing)防控(kong)與復(fu)工復(fu)產(chan)(chan)(chan)形勢(shi)轉段，省(sheng)工信(xin)廳(ting)將(jiang)進(jin)一(yi)(yi)(yi)步(bu)支持一(yi)(yi)(yi)汽(qi)集團(tuan)積極探(tan)索創建無(wu)疫工廠、‘點對點’接(jie)送員(yuan)工和半(ban)封閉(bi)運行等(deng)措施，在(zai)嚴防疫情(qing)底線的前提下，分批分區(qu)、快速有序推進(jin)企業(ye)復(fu)工復(fu)產(chan)(chan)(chan)，推動企業(ye)爭分奪秒達產(chan)(chan)(chan)達效，最大(da)限(xian)度提升生產(chan)(chan)(chan)負荷、釋放產(chan)(chan)(chan)能(neng)，努力(li)實現穩產(chan)(chan)(chan)滿產(chan)(chan)(chan)”。

　　汽車產業重鎮復產意義大

　　“如果(guo)上(shang)海(hai)和(he)周邊的供應(ying)(ying)鏈企業還無法找到動態復工(gong)復產的方式，5月(yue)(yue)份可能全國所有整車廠都要停(ting)工(gong)停(ting)產了。”4月(yue)(yue)14日(ri)，何小鵬拋出“停(ting)產論”，迅速得到華為(wei)消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東的響應(ying)(ying)，引爆輿(yu)論。

　　中國汽車(che)工業(ye)協會副(fu)秘書長陳(chen)士(shi)華對(dui)此(ci)表示，“沒有這么(me)絕對(dui)，只是可(ke)能會出現大面(mian)積停產的(de)(de)現象”。雖然一般車(che)企在配(pei)件補(bu)充中斷(duan)情況(kuang)下依靠庫存維持(chi)正常生產的(de)(de)時間有限，但是各生產企業(ye)供應鏈的(de)(de)具(ju)體情況(kuang)不(bu)同，也有通(tong)過尋找(zhao)替代(dai)渠道補(bu)充配(pei)件等生產資源來實現正常生產的(de)(de)可(ke)能性。不(bu)過，如果長期不(bu)能復(fu)工復(fu)產，肯定會對(dui)行(xing)業(ye)帶來較大拖累。

　　“受疫(yi)情影響，3月中(zhong)旬蔚來已有(you)部分(fen)零(ling)部件斷供，靠著(zhu)庫(ku)存支持堅持到上(shang)周，近期上(shang)海、江蘇等地(di)疫(yi)情突發(fa)，導(dao)致更多合作伙伴無法供貨，只能(neng)暫停生(sheng)(sheng)產。”在前(qian)不久對用戶的回復中(zhong)，蔚來汽車創始人、董事長(chang)李斌(bin)坦言：“一(yi)輛(liang)車差一(yi)個(ge)零(ling)件都沒法生(sheng)(sheng)產。這個(ge)情況也不是我們一(yi)家(jia)，很(hen)多廠商都暫停生(sheng)(sheng)產了。”

　　上(shang)(shang)海及周邊區(qu)域是全(quan)(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)的(de)核(he)心聚集(ji)區(qu)。2021年(nian)全(quan)(quan)國汽(qi)車(che)(che)產(chan)量為 2652.8萬輛，其中(zhong)，上(shang)(shang)海汽(qi)車(che)(che)產(chan)量283.32萬輛，占(zhan)全(quan)(quan)國的(de)10.68%。更(geng)重(zhong)要的(de)是，該區(qu)域集(ji)中(zhong)了(le)(le)眾(zhong)多全(quan)(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)跨國企(qi)(qi)業(ye)及大量中(zhong)國本土零(ling)部(bu)(bu)件(jian)供應商，其業(ye)務(wu)范圍(wei)幾(ji)乎涵蓋了(le)(le)產(chan)業(ye)鏈上(shang)(shang)汽(qi)車(che)(che)發動(dong)機、動(dong)力(li)電(dian)池、芯(xin)片、車(che)(che)身內外飾等環(huan)節。中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)技術研究(jiu)中(zhong)心報告顯示，汽(qi)車(che)(che)行業(ye)關鍵核(he)心零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企(qi)(qi)業(ye)中(zhong)，長(chang)三(san)角地區(qu)發動(dong)機企(qi)(qi)業(ye)占(zhan)比(bi)47%，變速(su)器企(qi)(qi)業(ye)占(zhan)比(bi)53%，動(dong)力(li)電(dian)池企(qi)(qi)業(ye)占(zhan)比(bi)56.65%，電(dian)池控制系(xi)統(tong)企(qi)(qi)業(ye)更(geng)是超(chao)過了(le)(le)70%，其產(chan)業(ye)重(zhong)要性不(bu)言而喻。

　　“目(mu)前全(quan)球前十(shi)大汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件集團的中國(guo)(guo)(guo)總部(bu)中，有9家位(wei)于上海(hai)。上海(hai)及周(zhou)邊(bian)區(qu)域(yu)還(huan)聚(ju)集著上千家規模較大的汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件企(qi)業(ye)(ye)，2萬多家小(xiao)微(wei)企(qi)業(ye)(ye)，幾乎覆蓋了一(yi)輛汽(qi)車(che)的所有零(ling)部(bu)件生產(chan)環節。”全(quan)國(guo)(guo)(guo)乘用車(che)市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，正是由于上海(hai)及周(zhou)邊(bian)地(di)區(qu)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)體系(xi)對(dui)全(quan)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)具有很(hen)強支(zhi)撐作(zuo)用，因此(ci)更有必要加(jia)快推(tui)進(jin)上海(hai)及周(zhou)邊(bian)地(di)區(qu)汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)復工復產(chan)及物流暢通。

　　全產業鏈協同很關鍵

　　雖然(ran)進入(ru)了復(fu)(fu)工(gong)復(fu)(fu)產白名(ming)單(dan)，但各(ge)家單(dan)位復(fu)(fu)工(gong)復(fu)(fu)產進展也不(bu)一致。汽(qi)車零部件公司上海(hai)岱美股份銷(xiao)售(shou)總監葉(xie)春雷在(zai)朋友圈吐槽，“拿著白名(ming)單(dan)紅頭文件和返工(gong)通(tong)知去各(ge)小區‘撈人’，有的物業和居委(wei)會根本(ben)不(bu)認”。在(zai)他(ta)看來，下周(zhou)末估計都達不(bu)到30%的規模開工(gong)率。

　　“這不難理解，復(fu)(fu)工復(fu)(fu)產(chan)(chan)是一個各(ge)方協(xie)調，逐步恢(hui)復(fu)(fu)的過程，其(qi)前提條件是做(zuo)好疫(yi)情防控和安全(quan)保障(zhang)，不僅需要全(quan)產(chan)(chan)業鏈協(xie)同(tong)，還(huan)需要社(she)會各(ge)環節支撐。”崔東樹表示，“即使員工順利(li)返廠復(fu)(fu)工，還(huan)存(cun)在產(chan)(chan)能爬坡和基(ji)本生活條件補(bu)短板(ban)問題。”

　　“配件進不(bu)來，產品出(chu)不(bu)去(qu)”是(shi)當前上海及周(zhou)邊地區很多(duo)零部(bu)件企業面臨的現(xian)實問題。如果把汽車產業比作(zuo)一個精(jing)密的機(ji)器，供應商就是(shi)其中或(huo)大(da)或(huo)小(xiao)的齒輪，他(ta)們彼此咬(yao)合(he)在一起，才能帶動大(da)機(ji)器的運行。

　　但正如何小(xiao)鵬(peng)所言(yan)，好消息(xi)是有關部(bu)委和(he)(he)地方政府正在(zai)盡全力(li)協(xie)(xie)(xie)調。工(gong)(gong)業(ye)和(he)(he)信息(xi)化部(bu)新聞發言(yan)人、運(yun)行監測(ce)協(xie)(xie)(xie)調局局長羅俊杰說，工(gong)(gong)信部(bu)正多措并舉保障產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)供(gong)(gong)應鏈(lian)暢通(tong)穩(wen)(wen)定，建立汽車(che)、集成電路、消費電子等重點(dian)(dian)產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)龍頭企(qi)業(ye)日調度機制，發揮(hui)產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)供(gong)(gong)應鏈(lian)暢通(tong)協(xie)(xie)(xie)調平臺的(de)作用(yong)，保障重點(dian)(dian)企(qi)業(ye)穩(wen)(wen)定生產(chan)(chan)(chan)和(he)(he)重點(dian)(dian)產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)運(yun)轉順暢，加(jia)強部(bu)門(men)聯動(dong)和(he)(he)政策(ce)協(xie)(xie)(xie)同，及(ji)時協(xie)(xie)(xie)調解決企(qi)業(ye)物流運(yun)輸(shu)中的(de)問題訴求，努力(li)做到(dao)“原(yuan)料運(yun)得(de)進、產(chan)(chan)(chan)品運(yun)得(de)出”。

　　4月(yue)11日(ri)，工信部(bu)(bu)上(shang)線“汽車(che)產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)供應鏈(lian)暢通協(xie)(xie)調(diao)平臺(tai)”，通過平臺(tai)可對復工復產、物流運輸等方(fang)面(mian)的(de)實際問題(ti)進行信息交(jiao)流，建立(li)汽車(che)產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)供應鏈(lian)企業(ye)(ye)(ye)問題(ti)訴求與反饋(kui)機制，以及時協(xie)(xie)調(diao)解決企業(ye)(ye)(ye)生產經營中面(mian)臨的(de)實際困難問題(ti)。崔東樹表示：“加上(shang)此前(qian)工信部(bu)(bu)已派出上(shang)海前(qian)方(fang)工作組，深(shen)入產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)龍頭(tou)企業(ye)(ye)(ye)，及時協(xie)(xie)調(diao)解決關鍵原材料庫存告警(jing)等影響穩(wen)定(ding)生產的(de)急迫問題(ti)，相信短期的(de)壓力能快速化(hua)解，5月(yue)不至于全國汽車(che)行業(ye)(ye)(ye)大面(mian)積減產。”

　　“汽車是(shi)一(yi)個(ge)產(chan)業(ye)鏈非常(chang)長(chang)的(de)(de)行業(ye)，特斯拉復工意味(wei)著很(hen)多供(gong)應(ying)商也會隨之復工，這(zhe)樣才能確保生產(chan)穩定、持續進(jin)行。我(wo)們也整(zheng)理出100多家(jia)產(chan)業(ye)鏈上的(de)(de)供(gong)應(ying)商名單，提供(gong)給有(you)關部門。”陶(tao)琳表示，“我(wo)們對中國市場始終充滿信(xin)心，相信(xin)此輪(lun)疫情只是(shi)一(yi)個(ge)短暫的(de)(de)測驗(yan)或(huo)者挑戰(zhan)，從復工的(de)(de)過程中，我(wo)們看到了中國各界應(ying)對挑戰(zhan)的(de)(de)能力，相信(xin)很(hen)快就可以恢復正常(chang)生產(chan)。”