疫情和原材料上(shang)漲的(de)雙(shuang)重壓力并沒有阻(zu)擋(dang)國內新能源車前(qian)進(jin)的(de)步伐(fa)。

　　中汽(qi)協數據顯示(shi)，3月(yue)我國新(xin)能源汽(qi)車銷(xiao)量約48.4萬輛，同比增長(chang)(chang)114.1%；1~3月(yue)我國新(xin)能源汽(qi)車累計銷(xiao)售125.7萬輛，同比增長(chang)(chang)138.6%。其中，新(xin)能源汽(qi)車“出海(hai)”表現(xian)亮眼，3月(yue)出口增長(chang)(chang)貢(gong)獻度為(wei)17.4%。

　　3月，在歐美(mei)市(shi)場中，新能源車出現回暖，德國、法國、挪威、英國、瑞典等九國純電動車銷量(liang)合計銷量(liang)為20.3萬輛，同比增長6.1%。

　　但在資(zi)本市場，3月(yue)(yue)新能源車板塊未能與(yu)終(zhong)端表(biao)現同頻，“回調(diao)”成為主(zhu)旋律。其中(zhong)，比亞迪（002594.SZ）、理想(xiang)汽(qi)車（02015.HK）和(he)小鵬汽(qi)車（09868.HK）3月(yue)(yue)股價分別下跌7.93%、4.36%和(he)16.73%；僅特斯(si)拉（TSLA）“一枝獨秀”，3月(yue)(yue)股價上漲(zhang)18.39%，市值增加了1729.9億美元(yuan)。

　　值得關注的是(shi)，當下擺(bai)在車企面前的難題已(yi)不(bu)只是(shi)原材(cai)料價格(ge)上(shang)漲、芯片供應(ying)不(bu)足等，因上(shang)海、吉(ji)林等地疫情導致(zhi)的停工停產(chan)也令全(quan)行業深感焦慮。日前，小(xiao)鵬(peng)汽車董事長兼CEO何(he)小(xiao)鵬(peng)通過社交平臺(tai)發聲稱，“如(ru)果上(shang)海和周邊(bian)的供應(ying)鏈企業還無法找(zhao)到動態(tai)復工復產(chan)的方式，5月份可能中國所有的整車廠(chang)都要停工停產(chan)了(le)。”

　　不過，好消息正在(zai)(zai)傳來。4月18日，上汽(qi)集(ji)團旗下整車(che)廠(chang)(chang)、相關零部(bu)(bu)件供應商以及(ji)物流運輸公司已經啟動復工(gong)復產(chan)壓力測試；4月19日，特(te)斯拉上海超級(ji)工(gong)廠(chang)(chang)8000名員(yuan)工(gong)到崗(gang)，正式復工(gong)復產(chan)；吉林長(chang)春(chun)方面(mian)，中(zhong)國一(yi)(yi)汽(qi)在(zai)(zai)長(chang)春(chun)的(de)五(wu)個主機廠(chang)(chang)已經在(zai)(zai)4月16日全部(bu)(bu)復工(gong)， 一(yi)(yi)汽(qi)紅旗蔚山工(gong)廠(chang)(chang)、一(yi)(yi)汽(qi)-大眾(zhong)等已實(shi)現(xian)整車(che)下線。上海與長(chang)春(chun)兩地(di)的(de)上海汽(qi)車(che)相關企業已共同(tong)吹響了(le)復產(chan)的(de)號角。

　　漲價和疫情預計影響5~6月新能源車市

　　“3月的(de)(de)(de)新能(neng)(neng)源車(che)(che)與(yu)傳統燃油車(che)(che)走(zou)勢出現一定反(fan)差，3月傳統車(che)(che)換購需求(qiu)增強(qiang)，釋放了汽車(che)(che)普及和消費(fei)升級利好。又因新能(neng)(neng)源車(che)(che)有(you)較強(qiang)的(de)(de)(de)剛性消費(fei)需求(qiu)，雖然目前部分車(che)(che)型(xing)出現漲價(jia)情況，但(dan)車(che)(che)企消化的(de)(de)(de)多為漲價(jia)前已鎖定的(de)(de)(de)訂單(dan)，因此價(jia)格(ge)上(shang)調并未影響今年(nian)3月新能(neng)(neng)源汽車(che)(che)的(de)(de)(de)銷(xiao)量。”全國(guo)乘用車(che)(che)市場信息聯席會(hui)秘書長崔東樹(shu)表示。

　　從數據來(lai)看(kan)，插(cha)電混(hun)動(dong)式(shi)(shi)新能源車3月的銷量為8.4萬輛，同比(bi)(bi)增長151.3%，增速(su)跑贏大(da)盤。乘聯會方面表示(shi)，這(zhe)在一(yi)定程度上驗證了部分廠商對“插(cha)電混(hun)動(dong)式(shi)(shi)車型是燃油(you)車潛(qian)在客戶轉(zhuan)型第一(yi)步”的市(shi)場(chang)預判。其(qi)中，比(bi)(bi)亞迪(di)加速(su)推出旗下DM-i插(cha)電混(hun)動(dong)式(shi)(shi)車型，3月以(yi)來(lai)接連(lian)推出了包(bao)括宋MAX DM-i、驅逐艦05以(yi)及(ji)漢（含DM-i以(yi)及(ji)DM-p）三款插(cha)電混(hun)動(dong)車型，家族式(shi)(shi)插(cha)混(hun)車陣容進一(yi)步擴(kuo)大(da)。

　　值得(de)一(yi)提(ti)的(de)是，一(yi)季度國內(nei)新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)總體滲(shen)透(tou)率(lv)為19.3%。其中，3月(yue)新(xin)能源(yuan)(yuan)乘用(yong)車(che)零售滲(shen)透(tou)率(lv)為28.2%，同比提(ti)升17.6個百分(fen)點。具體而言，自主品(pin)牌(pai)新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)滲(shen)透(tou)率(lv)為46%，豪(hao)華(hua)品(pin)牌(pai)新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)滲(shen)透(tou)率(lv)為32%，而主流合資品(pin)牌(pai)的(de)新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)滲(shen)透(tou)率(lv)僅為4.3%。

　　“目前，新能(neng)源汽車成為汽車行業最大亮點，其市場發展已經(jing)從政策(ce)驅動轉向市場拉動新發展階段(duan)，呈現(xian)出市場規模(mo)、發展質量雙提升的良好發展局面。但(dan)近段(duan)時(shi)間動力電池原材料價(jia)格快速上漲，直(zhi)接推(tui)高了車企在電動汽車上產品制造(zao)成本，反映(ying)到(dao)汽車企業生產中(zhong)，其經(jing)營活(huo)動受到(dao)一定(ding)影(ying)響，總體(ti)形勢不及預期。”中(zhong)汽協副總工程師(shi)許(xu)海東表示。

　　分(fen)車(che)(che)(che)型看，3月(yue)新能源車(che)(che)(che)市呈現出中(zhong)(zhong)(zhong)低端(duan)車(che)(che)(che)型銷(xiao)(xiao)量(liang)強勢(shi)增長的態(tai)勢(shi)。其中(zhong)(zhong)(zhong)，A00級(ji)(ji)電動車(che)(che)(che)批發銷(xiao)(xiao)量(liang)為11.9萬輛(liang)，在(zai)純(chun)(chun)電動車(che)(che)(che)整(zheng)體銷(xiao)(xiao)量(liang)中(zhong)(zhong)(zhong)的占(zhan)(zhan)比為32%；A0級(ji)(ji)電動車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)為5.5萬輛(liang)；A級(ji)(ji)電動車(che)(che)(che)在(zai)當月(yue)純(chun)(chun)電動車(che)(che)(che)整(zheng)體銷(xiao)(xiao)量(liang)中(zhong)(zhong)(zhong)所(suo)占(zhan)(zhan)份額為22%；B級(ji)(ji)電動車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)環比增長32%，在(zai)當月(yue)純(chun)(chun)電動車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)中(zhong)(zhong)(zhong)占(zhan)(zhan)比為30%。

　　分(fen)品牌看，3月國內新能源乘用車(che)市(shi)場“多點開花(hua)”，共有(you)13家企業批發銷(xiao)量破萬(wan)(wan)(wan)輛。其中，比亞(ya)迪以10.43萬(wan)(wan)(wan)輛的(de)成績(ji)蟬(chan)聯榜首(shou)之(zhi)位；特(te)斯拉(la)中國則憑借6.58萬(wan)(wan)(wan)輛的(de)批發銷(xiao)量位列(lie)第(di)二；第(di)三名上汽(qi)(qi)(qi)(qi)通(tong)用五菱的(de)銷(xiao)量為5.12萬(wan)(wan)(wan)輛，較(jiao)上月大幅提高近1倍；奇(qi)瑞汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)、廣汽(qi)(qi)(qi)(qi)埃安、長安汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)、小鵬汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)、長城(cheng)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)、吉利汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)、哪吒汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)、理想汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)、上汽(qi)(qi)(qi)(qi)乘用車(che)、零跑汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)分(fen)列(lie)四至十三位。

　　值得(de)注意的是，造(zao)車新勢力在(zai)(zai)3月的表現(xian)也(ye)出現(xian)回暖。小鵬、理想、哪(na)吒(zha)(zha)、零(ling)跑月銷(xiao)(xiao)量(liang)均突破萬(wan)(wan)輛，同環比均有所增長。從一季度累(lei)計(ji)銷(xiao)(xiao)量(liang)來看，小鵬、理想與哪(na)吒(zha)(zha)3家累(lei)計(ji)交付量(liang)均超3萬(wan)(wan)輛。相比較來看，威馬3月的銷(xiao)(xiao)量(liang)僅為5516輛。在(zai)(zai)此(ci)背(bei)景(jing)下，威馬在(zai)(zai)加速導入產品，追趕(gan)第(di)一陣營。近日，威馬推出了威馬E.5，NEDC續航里程為505km，綜合補貼后售(shou)價(jia)區間為18.01萬(wan)(wan)~19.01萬(wan)(wan)元(yuan)。為了在(zai)(zai)價(jia)格(ge)上面獲(huo)得(de)更(geng)多的競(jing)爭力，威馬還宣布(bu)限時(shi)優(you)惠價(jia)為15.01萬(wan)(wan)~16.01萬(wan)(wan)元(yuan)。

　　此(ci)外，主流(liu)合資品牌(pai)中“南北(bei)大眾”的新(xin)能源(yuan)車(che)批發(fa)銷(xiao)(xiao)量(liang)為1.27萬(wan)輛(liang)，占(zhan)主流(liu)合資品牌(pai)新(xin)能源(yuan)車(che)總(zong)銷(xiao)(xiao)量(liang)的63%，品牌(pai)電動化轉型戰(zhan)略初見成效，而(er)其他合資與(yu)豪(hao)華品牌(pai)在新(xin)能源(yuan)車(che)領域(yu)則仍待發(fa)力。

　　但(dan)短期內新能(neng)源汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)或將遭遇沖擊。受上海等(deng)地疫情影響，3月(yue)以來已有多(duo)家車(che)企相繼宣布停產(chan)(chan)。位于上海臨(lin)港自貿區的特(te)斯(si)拉超(chao)級工(gong)(gong)廠(chang)此(ci)前因疫情管控(kong)曾兩度停產(chan)(chan)，包括3月(yue)16日、3月(yue)17日連續停產(chan)(chan)兩天；3月(yue)28日起，特(te)斯(si)拉暫停上海超(chao)級工(gong)(gong)廠(chang)生產(chan)(chan)活(huo)動。特(te)斯(si)拉第(di)二輪停產(chan)(chan)最初計劃(hua)為4天，不過(guo)隨(sui)后復產(chan)(chan)計劃(hua)被取消。

　　多車企(qi)生產(chan)按下暫(zan)停(ting)鍵，也(ye)引發了業內的擔(dan)憂。4月14日晚(wan)間，何小鵬(peng)通(tong)過微信朋友(you)圈發聲稱，“如果上(shang)海和(he)周邊的供應(ying)鏈企(qi)業還無法(fa)找到動(dong)態復工復產(chan)的方(fang)式，5月份可能(neng)中國(guo)所(suo)有的整車廠都要停(ting)工停(ting)產(chan)了。好消息是部(bu)分部(bu)委和(he)主管(guan)部(bu)門正在(zai)盡全(quan)力(li)協調，期望更多政(zheng)府和(he)主管(guan)部(bu)門們(men)的支持和(he)共(gong)同努(nu)力(li)。”

　　東(dong)方(fang)證券分(fen)析認為(wei)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)漲(zhang)(zhang)價和(he)疫情(qing)影響預(yu)計(ji)在5~6月有所體現，但在油價持續(xu)上漲(zhang)(zhang)和(he)燃油車(che)優惠幅度持續(xu)收窄的負面作用下，預(yu)計(ji)汽(qi)(qi)車(che)消(xiao)費(fei)將轉向(xiang)以電(dian)動車(che)為(wei)主，看好(hao)下半(ban)年新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)持續(xu)回升。同時，新能(neng)源(yuan)車(che)市場(chang)(chang)需求(qiu)開始在不(bu)依(yi)賴政(zheng)策(ce)強(qiang)力推動下穩定釋放，車(che)型的持續(xu)升級和(he)消(xiao)費(fei)者內心接受電(dian)動化成為(wei)最強(qiang)的驅動力，疊加政(zheng)策(ce)端優化調整，預(yu)計(ji)漲(zhang)(zhang)價不(bu)會影響中長(chang)期新能(neng)源(yuan)車(che)市場(chang)(chang)需求(qiu)。

　　動力電池裝機量猛增

　　3月，我國新能源車(che)出口(kou)依舊保持不(bu)錯勢頭(tou)。中(zhong)汽協數(shu)據顯示，3月汽車(che)企業共出口(kou)17萬輛，同比(bi)增長28.8%，環比(bi)下降5.5%。其中(zhong)，新能源汽車(che)出口(kou)增長貢(gong)獻度為17.4%。

　　“國(guo)內車(che)企現(xian)在(zai)出海的(de)主要打法還是將產品本身的(de)配(pei)置功能，疊(die)加性價比、服務和互動等(deng)差異(yi)化賣點作(zuo)為產品競爭力。而在(zai)新(xin)能源汽車(che)品類方面，車(che)企整體的(de)出海表(biao)現(xian)較為突出，在(zai)全球市(shi)場上具有一定的(de)競爭力。”羅蘭貝格全球高級合(he)伙人、大(da)中華區副總(zong)裁鄭赟表(biao)示(shi)。

　　不過，車企層面看，3月新能源汽車出口量(liang)表現平平，尚(shang)未有企業出口量(liang)過萬(wan)輛(liang)，排(pai)名靠前的(de)車企分別為(wei)上汽乘用(yong)車（4658輛(liang)）、東風易捷特（2532輛(liang)）、比(bi)亞迪（1109輛(liang)）和神龍汽車（1046輛(liang)）。

　　值得注(zhu)意的(de)是，本月(yue)特(te)(te)(te)斯拉(la)出(chu)(chu)(chu)口量(liang)僅為(wei)60輛，占總銷(xiao)量(liang)的(de)比例不足0.1%，較(jiao)上月(yue)出(chu)(chu)(chu)現(xian)巨幅下滑。有分析認為(wei)，特(te)(te)(te)斯拉(la)內銷(xiao)與(yu)出(chu)(chu)(chu)口呈現(xian)出(chu)(chu)(chu)“季(ji)末保國(guo)(guo)內、平時(shi)供海外”的(de)特(te)(te)(te)征，即每個季(ji)度(du)上半段生產的(de)新(xin)車(che)主(zhu)要用于(yu)(yu)出(chu)(chu)(chu)口，下半段則(ze)會(hui)更(geng)多投放(fang)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場。3月(yue)處(chu)于(yu)(yu)一季(ji)度(du)下旬，因此特(te)(te)(te)斯拉(la)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)產量(liang)基本投放(fang)于(yu)(yu)本土(tu)市場。

　　與車(che)市略顯平淡的表現不同，3月動(dong)力電(dian)池裝機量(liang)同環(huan)比(bi)(bi)出現猛增。據中國汽車(che)動(dong)力電(dian)池產業創新(xin)聯盟發布的數據，3月，我國動(dong)力電(dian)池裝機量(liang)共計21.4GWh，同比(bi)(bi)上升(sheng)138.0%，環(huan)比(bi)(bi)上升(sheng)56.6%。 

　　其中，三元鋰(li)電池(chi)裝(zhuang)(zhuang)車(che)量為8.2GWh，同比(bi)上(shang)升(sheng)61.2%，環(huan)比(bi)上(shang)升(sheng)40.5%，在總(zong)裝(zhuang)(zhuang)車(che)量中的占(zhan)比(bi)為38.3%；磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)裝(zhuang)(zhuang)車(che)量為13.2GWh，繼續擴(kuo)大(da)對三元鋰(li)電池(chi)的優勢地位，同比(bi)上(shang)升(sheng)238.8%，環(huan)比(bi)上(shang)升(sheng)69.4%，在總(zong)裝(zhuang)(zhuang)車(che)量中的占(zhan)比(bi)為61.6%。

　　具(ju)體到動(dong)力(li)電(dian)池供應商來看，3月(yue)，我國動(dong)力(li)電(dian)池裝(zhuang)機(ji)量(liang)排(pai)名前三的企業(ye)分(fen)別是寧(ning)德時代（300750.SZ）、比亞(ya)迪（002594.SZ)和中創新航。其(qi)中，僅寧(ning)德時代一(yi)家的動(dong)力(li)電(dian)池裝(zhuang)機(ji)量(liang)就占據一(yi)半以(yi)上的市場份額，其(qi)市占率較上月(yue)大增了(le)2.47個百分(fen)點。

　　行(xing)業(ye)集中度方面，3月我國新能源車市(shi)場共計39家動(dong)力電(dian)池企業(ye)實(shi)現裝(zhuang)車配套，較(jiao)去年同期減(jian)少4家。排名(ming)前三、前五、前十的動(dong)力電(dian)池企業(ye)動(dong)力電(dian)池裝(zhuang)車量占總(zong)裝(zhuang)車量比例分別為78.3%、86.4%和(he)95.4%，行(xing)業(ye)集中度較(jiao)上月有(you)所提高。

　　不過(guo)疫情同(tong)樣也為動力(li)電池供應鏈蒙(meng)上(shang)一(yi)絲(si)“隱憂”。此前就有消息(xi)稱(cheng)，受本輪疫情影響，寧德市開啟交通運輸閉環管(guan)理，寧德時(shi)代(dai)生(sheng)產所需的電路板、電解(jie)液等配件材(cai)料，運輸通行效率降低，生(sheng)產受到影響。

　　對此，寧德(de)時代(dai)方面向《每日經濟(ji)新(xin)聞》記(ji)者回應稱(cheng)：“近(jin)期寧德(de)出現個別(bie)疫(yi)情(qing)，政(zheng)府(fu)臨時升級了防疫(yi)管(guan)控措施。公司高(gao)度重視，并第一時間與相(xiang)關政(zheng)府(fu)部門加強溝通、協同(tong)防疫(yi)”。此外，寧德(de)時代(dai)方面否認了停產傳聞，“當前，為最大限度保(bao)障市(shi)場(chang)供應，公司嚴格(ge)采取網格(ge)化(hua)管(guan)理措施，確保(bao)寧德(de)基(ji)地有(you)序(xu)開(kai)展生產”。

　　在中(zhong)汽(qi)協總工(gong)程師、副秘書長葉盛基看來，近年來，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市場規(gui)模快速(su)擴(kuo)大，持續走(zou)高的(de)銷量已(yi)超(chao)出(chu)產(chan)業(ye)(ye)預期，造成新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)與動(dong)力電池之間的(de)產(chan)能(neng)錯配，而(er)動(dong)力電池的(de)擴(kuo)產(chan)周期與各類關鍵材料的(de)擴(kuo)產(chan)周期也存(cun)在一定的(de)時間差，進而(er)導致了整個新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)鏈的(de)多個環節出(chu)現(xian)了不平衡、不協調(diao)的(de)現(xian)象。

　　安信(xin)證券(quan)認為，根據(ju)鑫欏(luo)鋰(li)電價(jia)(jia)(jia)格行情(qing)(qing)數據(ju)，4月上(shang)旬上(shang)游金屬(shu)與電解(jie)液價(jia)(jia)(jia)格均出(chu)現不同(tong)(tong)程(cheng)度下調，正極材料、負極材料及隔膜等價(jia)(jia)(jia)格則相對(dui)平穩。考慮到當前消費終端與新能源汽(qi)車整(zheng)車廠商需求(qiu)持(chi)續向好，預計電池(chi)廠商的排產(chan)情(qing)(qing)況(kuang)將持(chi)續飽(bao)滿(man)。與此同(tong)(tong)時，地緣政治(zhi)因素對(dui)上(shang)游原材料供應端造(zao)成較大擾動，短期內產(chan)業鏈價(jia)(jia)(jia)格仍將維(wei)持(chi)高(gao)位。

　　歐、美新能源車市銷量環比大漲

　　3月，歐(ou)、美新能(neng)源車市(shi)出現快速(su)回暖。

　　公開資料顯示，3月，德國(guo)、法國(guo)、挪威、英國(guo)、瑞(rui)典、意大利、芬蘭、葡萄牙(ya)、西班(ban)牙(ya)九國(guo)純(chun)電動車銷量(liang)分(fen)別為(wei)6.2萬(wan)輛(liang)、3.2萬(wan)輛(liang)、1.5萬(wan)輛(liang)、5.5萬(wan)輛(liang)、1.6萬(wan)輛(liang)、1.1萬(wan)輛(liang)、0.3萬(wan)輛(liang)、0.3萬(wan)輛(liang)和0.7萬(wan)輛(liang)，合(he)計銷量(liang)為(wei)20.3萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長6.1%，環比(bi)增長60.7%。

　　值得一提的是，歐洲主要(yao)國(guo)家3月新(xin)能源(yuan)車滲透率(lv)基本保持穩中(zhong)有升，其中(zhong)英國(guo)、葡萄牙、瑞典、荷蘭滲透率(lv)增速較(jiao)快，分別同(tong)比(bi)提高了(le)8.8、9.1、19.6和25.7個百分點(dian)。

　　民生證(zheng)券(quan)分析認(ren)為，近期歐洲(zhou)能源(yuan)(yuan)和燃油價格(ge)上漲為新(xin)能車推廣奠定了基礎(chu)，疊加市場前低后(hou)高(gao)的季(ji)度特性，3月歐洲(zhou)主要國家(jia)新(xin)能車銷量(liang)喜(xi)人。同時，自2020年歐洲(zhou)確定碳(tan)排放目標后(hou)，歐洲(zhou)新(xin)能源(yuan)(yuan)車滲透(tou)率(lv)正(zheng)在經歷(li)躍(yue)遷。未來預計(ji)歐洲(zhou)乘用(yong)車銷量(liang)將維持在1500萬輛的基礎(chu)上穩步提升，結合新(xin)能源(yuan)(yuan)車滲透(tou)率(lv)持續上行，預計(ji)2025年新(xin)能源(yuan)(yuan)車銷量(liang)將達到(dao)700萬輛，4年復合增長率(lv)為32%，2025年新(xin)能源(yuan)(yuan)滲透(tou)率(lv)超50%。

　　美(mei)(mei)國(guo)市場方面，據Marklines發(fa)布的數據，受能(neng)源(yuan)政策(ce)利好(hao)影(ying)響，3月，美(mei)(mei)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)乘用車銷(xiao)量約(yue)為(wei)6.98萬(wan)輛(liang)，環(huan)比(bi)增長(chang)19.7%，滲透(tou)率為(wei)6.7%，環(huan)比(bi)提升0.3個百(bai)(bai)分點。第一季度，美(mei)(mei)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)車銷(xiao)量為(wei)21.61萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長(chang)71.8%，滲透(tou)率為(wei)6.5%，同比(bi)提升3.4個百(bai)(bai)分點。

　　其中，特斯拉當月在美國市場的(de)銷(xiao)量約為4.8萬輛，同(tong)(tong)比(bi)提(ti)升(sheng)(sheng)108%，市場份額同(tong)(tong)比(bi)提(ti)升(sheng)(sheng)2.4個(ge)百分(fen)點。其他(ta)新能源品(pin)牌如極星銷(xiao)量為684輛，Rivian交付268輛，均與特斯拉表(biao)現(xian)存在較大差距(ju)。 

　　國(guo)泰君安分析認(ren)為，當前主流(liu)車(che)(che)企(qi)優(you)質車(che)(che)型不斷推出，新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)行業(ye)景氣度提升，向上趨勢(shi)明確。美國(guo)政策環境回(hui)暖(nuan)，有(you)望重(zhong)回(hui)高成長，預計到(dao)2025、2030年美國(guo)市場(chang)新(xin)能源(yuan)車(che)(che)銷量有(you)望達(da)300、800萬輛(liang)，滲透(tou)率分別接近20%和50%，2021~2025年復(fu)合(he)增速為50%。其中，特斯拉或將繼續引領全球電動化(hua)趨勢(shi)。

　　新能源概(gai)念股整體回調 特斯拉市值(zhi)增加1729.9億美元

　　不同于終端市(shi)場的高增長，3月，新能源車概念股出現了整(zheng)體(ti)回調。

　　A股市場(chang)中，幾乎所有車(che)企都出現(xian)不同程度的股價(jia)下(xia)(xia)滑(hua)。 其中，比(bi)亞迪（002594.SZ）3月(yue)股價(jia)下(xia)(xia)跌(die)7.93%，但仍位(wei)于(yu)國內汽(qi)(qi)車(che)上市公司(si)市值榜(bang)首位(wei)。飽嘗(chang)新能(neng)源(yuan)甜頭的比(bi)亞迪宣(xuan)布在今年3月(yue)起停止燃油車(che)的整車(che)生產，未來，比(bi)亞迪在汽(qi)(qi)車(che)板(ban)塊將專(zhuan)注于(yu)純電動(dong)和(he)插電式混(hun)合動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)業務。

　　此(ci)外，長(chang)城汽(qi)(qi)(qi)車（601633.SH）、江淮(huai)汽(qi)(qi)(qi)車（600418.SH）、北汽(qi)(qi)(qi)藍谷（600733.SH）和長(chang)安汽(qi)(qi)(qi)車（000625.SZ）3月股(gu)價跌(die)幅分(fen)別(bie)為(wei)24.95%、21.41%、17.89%和12.44%。其(qi)中，長(chang)城汽(qi)(qi)(qi)車市值蒸發(fa)了841.39億(yi)元，成為(wei)3月A股(gu)受損最為(wei)嚴(yan)重的汽(qi)(qi)(qi)車上市公(gong)司。

　　H股(gu)市(shi)場同(tong)樣寒意(yi)撲面，造(zao)車(che)(che)(che)新勢力理想汽(qi)車(che)(che)(che)（02015.HK）和(he)小(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)(che)（09868.HK）股(gu)價(jia)分別下(xia)(xia)跌4.36%和(he)16.73%，傳統車(che)(che)(che)企吉利汽(qi)車(che)(che)(che)（0175.HK）、恒大汽(qi)車(che)(che)(che)（0708.HK）、北京汽(qi)車(che)(che)(che)（1958.HK）股(gu)價(jia)則(ze)分別下(xia)(xia)滑14.29%、5.88%和(he)3.31%。

　　海外市(shi)場的(de)(de)汽車(che)上市(shi)公(gong)司中，“一(yi)枝獨秀(xiu)”的(de)(de)造車(che)新勢力(li)特斯拉(la)(la)（TSLA）成為看點。3月股價上漲18.39%，市(shi)值增(zeng)(zeng)加了(le)1729.9億美元(yuan)。除此之外，還有法拉(la)(la)利（RACE）市(shi)值微增(zeng)(zeng)7.8億美元(yuan)。

　　其他車(che)企則(ze)普遍“飄綠”。由于(yu)俄羅斯(si)是雷諾汽(qi)(qi)車(che)的全球第二大(da)市(shi)場，受(shou)俄烏沖突影響的雷諾汽(qi)(qi)車(che)（RNSDF）股(gu)價(jia)跌(die)幅最(zui)大(da)，為19.68%。蔚來（NIO.N）、本田汽(qi)(qi)車(che)（HMC）、通用汽(qi)(qi)車(che)（GM）和福(fu)特汽(qi)(qi)車(che)（F）股(gu)價(jia)則(ze)分(fen)別下(xia)跌(die)7.84%、8.34%、6.38%和3.7%。

　　在整體(ti)回調行(xing)情中,新能(neng)(neng)源汽車(che)產業(ye)鏈也未(wei)能(neng)(neng)幸免。3月，僅鵬輝(hui)能(neng)(neng)源（300438.SZ）市(shi)值(zhi)微增6.94億(yi)元。科大(da)訊(xun)飛(fei)（002230.SZ）、四維(wei)圖(tu)新（002405.SZ）、三(san)花(hua)智控（002050.SZ）等布(bu)局(ju)新能(neng)(neng)源、智能(neng)(neng)化業(ye)務的供(gong)應商市(shi)值(zhi)分別下滑(hua)了4.94%、18.35%和17.32%。

　　動(dong)力(li)電(dian)池供應鏈(lian)企(qi)業(ye)3月表(biao)現同樣低(di)迷。寧德時代（300750.SZ）、億(yi)緯(wei)鋰(li)能（300014.SZ）、贛鋒鋰(li)業(ye)（002460.SZ）、天齊鋰(li)業(ye)（002466.SZ）的市值(zhi)分別減少了490.88億(yi)元(yuan)(yuan)、167.63億(yi)元(yuan)(yuan)、370.3億(yi)元(yuan)(yuan)和280.5億(yi)元(yuan)(yuan)。但業(ye)內對于動(dong)力(li)電(dian)池供應鏈(lian)企(qi)業(ye)仍保持積極的預判。比(bi)如(ru)，贛鋒鋰(li)業(ye)近(jin)一個(ge)月獲(huo)得11份券商研(yan)報(bao)關注，買入5家(jia)，增持5家(jia)，平(ping)均目標價為147元(yuan)(yuan)，目標均價漲(zhang)幅(fu)28.88%。

　　整(zheng)體來看(kan)，資本市(shi)場(chang)的(de)(de)回調(diao)(diao)并(bing)不(bu)影(ying)響業內(nei)對新能源(yuan)汽車長(chang)期發展(zhan)的(de)(de)看(kan)好。4月18日，前海(hai)開源(yuan)基金經理崔宸龍(long)在直播中表示：“新能源(yuan)行(xing)業一直處于(yu)高速發展(zhan)的(de)(de)過程中，沒有出(chu)現(xian)特(te)別利空的(de)(de)情況。現(xian)在整(zheng)個(ge)新能源(yuan)板塊更多(duo)跟隨著資本市(shi)場(chang)的(de)(de)回調(diao)(diao)一起回調(diao)(diao)下(xia)來，這種回調(diao)(diao)是(shi)暫時的(de)(de)。我還是(shi)長(chang)期看(kan)好光伏、鋰電池板塊。我自購也虧了不(bu)少(shao)錢，但我個(ge)人是(shi)不(bu)會賣的(de)(de)，會在這個(ge)位置(zhi)上(shang)堅定持有。”

　　長期看疫情將帶動新能源車消費

　　近期，芯片供(gong)應(ying)、電池原材料漲價等(deng)因素引發(fa)了一波新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車漲價潮，也帶(dai)來了新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車延遲交付(fu)的情況。據記者了解，特斯拉、比亞迪(di)、小鵬汽車、零(ling)跑、歐(ou)拉等(deng)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車商近期都(dou)出現了推遲交付(fu)的情況。

　　在新能源車(che)商努力(li)實現交付的(de)過(guo)程中，上海(hai)、吉林等地的(de)疫(yi)情則成為新的(de)“黑(hei)天鵝”事件(jian)，或將進一步拉(la)長新能源汽車(che)的(de)提車(che)時間。

　　根據記(ji)者(zhe)的簡單梳理(li)，特斯拉、智己汽(qi)(qi)車(che)(che)、飛凡(fan)汽(qi)(qi)車(che)(che)、上(shang)(shang)(shang)汽(qi)(qi)大眾新(xin)能(neng)(neng)源工廠等(deng)諸多(duo)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)(che)生產(chan)制造(zao)工廠均位于上(shang)(shang)(shang)海， 而威(wei)馬汽(qi)(qi)車(che)(che)、蔚來、理(li)想汽(qi)(qi)車(che)(che)、愛馳汽(qi)(qi)車(che)(che)等(deng)新(xin)勢力的總部(bu)也設在上(shang)(shang)(shang)海。

　　上(shang)(shang)海疫情(qing)之下，這(zhe)些新能(neng)源車商(shang)的(de)(de)產(chan)品(pin)導入、營銷等工作(zuo)(zuo)都受(shou)(shou)到了(le)(le)影響。記(ji)者了(le)(le)解到，智己L7和威馬E.5近期(qi)的(de)(de)上(shang)(shang)市采取了(le)(le)線上(shang)(shang)發(fa)布會(hui)的(de)(de)形式。智己汽車聯席CEO劉濤稱(cheng)，受(shou)(shou)疫情(qing)影響，從開發(fa)、制造，以及供應(ying)鏈、物流等角度來(lai)看，智己L7上(shang)(shang)市等工作(zuo)(zuo)延期(qi)了(le)(le)約(yue)兩周。

　　目前來看，新能源汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)制(zhi)造、研發(fa)端受(shou)到的影響更為嚴重(zhong)。 “汽(qi)車(che)的碰撞測試和研發(fa)測試都(dou)受(shou)到了挑戰，預計1~2個月不能順利推(tui)進研發(fa)工作(zuo)，這對于企業后續的工作(zuo)推(tui)進有(you)很大(da)影響。”有(you)主機廠的工作(zuo)人員向記者透露。

　　更值得關注的是，主(zhu)(zhu)機(ji)廠(chang)之(zhi)外，上(shang)海還有著(zhu)大(da)量的新能源(yuan)零部件(jian)供(gong)應(ying)商，涵蓋了芯片、發電機(ji)、電控系統(tong)、能源(yuan)管理系統(tong)等(deng)(deng)(deng)產(chan)(chan)(chan)業鏈各細分領域，供(gong)應(ying)著(zhu)全國各地(di)的汽車(che)主(zhu)(zhu)機(ji)廠(chang)。“一(yi)輛車(che)差一(yi)個(ge)零件(jian)都沒法生產(chan)(chan)(chan)。受長(chang)春和(he)(he)河北疫(yi)情影響(xiang)，3月中旬我們有些(xie)零部件(jian)就(jiu)斷(duan)供(gong)了，靠(kao)著(zhu)一(yi)些(xie)零部件(jian)庫存勉(mian)強支持。最近又(you)碰上(shang)上(shang)海和(he)(he)江蘇等(deng)(deng)(deng)地(di)疫(yi)情，很多合作(zuo)伙伴供(gong)不了貨(huo)，只能暫(zan)(zan)停(ting)生產(chan)(chan)(chan)。”蔚(yu)來董(dong)事長(chang)李斌曾(ceng)表示，位于合肥的蔚(yu)來工廠(chang)就(jiu)因疫(yi)情和(he)(he)供(gong)應(ying)鏈斷(duan)供(gong)等(deng)(deng)(deng)問題一(yi)度暫(zan)(zan)停(ting)生產(chan)(chan)(chan)。

　　從銷售端的角(jiao)度來看，上海(hai)一(yi)直(zhi)也是新能(neng)源汽車消費的重要市場。受疫情(qing)影(ying)響，上海(hai)終端市場也從3月中下旬按下了“暫停(ting)鍵(jian)”。乘聯會數據顯(xian)示，3月，上海(hai)上牌新能(neng)源小(xiao)客車的銷量約為17889輛，同比下滑21.79%。

　　不過，4月(yue)18日，上汽(qi)集(ji)團旗(qi)下整車(che)廠、相(xiang)關(guan)零部(bu)(bu)件供應商以及物流(liu)運(yun)輸公司已經啟動復(fu)工(gong)(gong)復(fu)產(chan)壓力測試。4月(yue)19日，特斯拉上海(hai)超級工(gong)(gong)廠8000名(ming)員工(gong)(gong)到崗，正式(shi)復(fu)工(gong)(gong)復(fu)產(chan)。吉(ji)林(lin)長春(chun)(chun)方面(mian)，中國一(yi)汽(qi)在長春(chun)(chun)的五個主(zhu)機廠已經在4月(yue)16日全部(bu)(bu)復(fu)工(gong)(gong)， 一(yi)汽(qi)紅旗(qi)蔚山工(gong)(gong)廠、一(yi)汽(qi)-大(da)眾等已實現整車(che)下線(xian)。上海(hai)與長春(chun)(chun)兩地的上海(hai)汽(qi)車(che)相(xiang)關(guan)企業已共同吹響了復(fu)產(chan)的號(hao)角。

　　乘聯(lian)會方(fang)面認為，從相對長遠的(de)角度來看(kan)，疫情或將會帶動新能源汽車(che)(che)(che)消費的(de)提升。“疫情下(xia)的(de)避險心(xin)態導致中(zhong)產家庭(ting)第二(er)輛車(che)(che)(che)的(de)需求強力釋放，拉動高(gao)端(duan)B級(ji)電動車(che)(che)(che)的(de)強勢增長。但部分無車(che)(che)(che)族群體則在疫情中(zhong)工(gong)作(zuo)收入(ru)損失較(jiao)大，這也使自主品牌(pai)和(he)合資品牌(pai)入(ru)門級(ji)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)銷量(liang)明(ming)顯下(xia)降，傳統車(che)(che)(che)企總體表現下(xia)降。”乘聯(lian)會方(fang)面分析(xi)稱。

　　此外(wai)，在汽(qi)(qi)油價格不斷攀升的背景下，新能源汽(qi)(qi)車(che)的前景仍被看(kan)好。中國汽(qi)(qi)車(che)技術研(yan)究(jiu)中心首席(xi)專家劉斌表示，基于(yu)未來成(cheng)本(ben)變化(hua)情況(kuang)，針對私人乘(cheng)用車(che)、城市(shi)公(gong)交、長途客車(che)、城市(shi)物流以(yi)及貨運物流來考慮不同政策組合，使(shi)新能源汽(qi)(qi)車(che)和(he)燃(ran)油汽(qi)(qi)車(che)的綜合成(cheng)本(ben)達到平衡，這將會(hui)推動(dong)消(xiao)費者(zhe)的觀念更快向新能源汽(qi)(qi)車(che)消(xiao)費轉變。