自上(shang)海市經信委公布首批復工(gong)復產企業“白名單(dan)”以來，上(shang)海車(che)企紛紛開始封閉式生產。鑒于疫情(qing)原因，能夠實現復工(gong)的工(gong)人人數(shu)較少(shao)，成(cheng)為車(che)企較為頭(tou)疼的事情(qing)。

　　據了(le)解，日前全(quan)面(mian)實現復(fu)工復(fu)產仍(reng)有難度。有業內人士向《證券日報(bao)》記者表示：“現在復(fu)工執(zhi)行到企業層面(mian)太難了(le)，雖然上海周邊道路已經開(kai)通(tong)，但(dan)是嚴查仍(reng)導致物(wu)流效率降低，實際復(fu)工效率不夠高(gao)。”

　　在業內人士看來，汽車產業鏈條較長，從各級供應商到整車生(sheng)(sheng)產涉(she)及多個節點，中間少(shao)一個環節都會導(dao)致生(sheng)(sheng)產停滯(zhi)。

　　同時(shi)，汽(qi)車(che)企業(ye)還存在(zai)著缺芯(xin)、原材料漲價(jia)等問題值得特別予(yu)以關注。

　　上海多家(jia)車企(qi)宣布復工

　　員工到崗率低

　　上海(hai)是汽車零(ling)部件供應商重要聚集地，前期(qi)由于(yu)(yu)疫情原(yuan)因(yin)，多家工(gong)(gong)廠(chang)停工(gong)(gong)。為此(ci)，上海(hai)印發(fa)實(shi)施(shi)《關于(yu)(yu)開(kai)展重點企(qi)(qi)業(ye)保(bao)運(yun)轉的工(gong)(gong)作方案(試行)》，出臺《市工(gong)(gong)業(ye)企(qi)(qi)業(ye)復(fu)(fu)(fu)工(gong)(gong)復(fu)(fu)(fu)產疫情防控(kong)指引(第一版)》，并建(jian)立了重點企(qi)(qi)業(ye)“白名單”制度，啟動實(shi)施(shi)復(fu)(fu)(fu)工(gong)(gong)復(fu)(fu)(fu)產。首批復(fu)(fu)(fu)工(gong)(gong)的名單中多數為汽車產業(ye)鏈企(qi)(qi)業(ye)。

　　對此，有業內(nei)人(ren)士(shi)對《證券(quan)日報》記者稱：“上海是汽(qi)(qi)車(che)(che)生產集(ji)中地，除(chu)了整車(che)(che)生產外(wai)，還包(bao)括如汽(qi)(qi)車(che)(che)芯片、零部件(jian)、自動駕駛系統等(deng)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業鏈(lian)中多個生產環節的工廠，長時間(jian)停(ting)工將影響(xiang)整個汽(qi)(qi)車(che)(che)供應鏈(lian)。”

　　上海有(you)非常多汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件供應商(shang)的工廠。其中(zhong)，汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件企(qi)業博世、采埃孚、安波福的國際汽(qi)車(che)供應商(shang)巨頭(tou)均在上海設有(you)工廠。

　　有業內相(xiang)關人士向(xiang)《證券日(ri)報》記者透露(lu)，“受疫情影響(xiang)，上海物流受到很大(da)影響(xiang)，上游供應商的物料斷供，下游工廠消耗(hao)完備件，就被迫(po)停(ting)產。”

　　一時間，如何才能讓上海整車廠以及汽車零部件(jian)供應(ying)廠安(an)全復工復產成為行業關注的焦點。

　　隨著“白名(ming)單”的(de)(de)公布，車企停產的(de)(de)情(qing)況開始逐(zhu)漸(jian)緩(huan)解，其中(zhong)，4月18日，上(shang)汽(qi)乘用車、上(shang)汽(qi)大眾、安吉物流等企業開啟復(fu)工(gong)復(fu)產壓(ya)力(li)測試。

　　特(te)斯拉(la)上(shang)海(hai)工廠已經宣布于4月(yue)(yue)19日復工，4月(yue)(yue)23日下午，特(te)斯拉(la)CEO埃隆(long)·馬斯克（Elon Musk）通過社交媒體表示，特(te)斯拉(la)中國的工作進展(zhan)非常(chang)驚(jing)人。

　　特斯拉(la)方(fang)面(mian)表示，整車零部件還(huan)有(you)一(yi)周左右的庫存(cun)，目前(qian)正在政府相(xiang)關部門的支持(chi)下(xia)，積(ji)極推(tui)動100多家供應商復工復產(chan)，并暢通(tong)物流鏈。

　　上汽(qi)集團表示，4月19日，公司在臨港乘用(yong)車(che)工廠完成復(fu)(fu)(fu)工復(fu)(fu)(fu)產壓力測試下(xia)的(de)首臺車(che)下(xia)線，接下(xia)來，公司將綜合考慮疫情(qing)走勢、壓力測試結(jie)果等情(qing)況，制定進一步(bu)的(de)復(fu)(fu)(fu)工復(fu)(fu)(fu)產動態規劃。

　　此外，從(cong)事汽車配件生(sheng)產(chan)銷售(shou)的(de)福然德在(zai)上(shang)證E互動回應投資者稱，公司(si)在(zai)上(shang)汽集團復工復產(chan)的(de)“白名單”中，同時，公司(si)表(biao)示“目(mu)前在(zai)全國的(de)七個(ge)加(jia)工基地(di)廠(chang)內(nei)生(sheng)產(chan)均正常進行，因疫(yi)情管控，上(shang)海和長(chang)春加(jia)工基地(di)對外物流(liu)(liu)有(you)一定影(ying)響，其他加(jia)工基地(di)生(sheng)產(chan)和物流(liu)(liu)正常”。

　　近(jin)日，從事汽車(che)座椅(yi)(yi)生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)西上(shang)海董秘在E互動回應稱，公司(si)(si)已關注到上(shang)海市工(gong)(gong)業(ye)企(qi)(qi)業(ye)復(fu)(fu)工(gong)(gong)復(fu)(fu)產(chan)(chan)疫(yi)情(qing)防(fang)控指引(yin)，以及(ji)客戶(hu)(hu)復(fu)(fu)工(gong)(gong)復(fu)(fu)產(chan)(chan)的(de)(de)(de)動態規劃。經過認(ren)真(zhen)準備，公司(si)(si)旗(qi)下(xia)的(de)(de)(de)上(shang)海延鑫汽車(che)座椅(yi)(yi)配(pei)件(jian)有限公司(si)(si)已進(jin)入第一批重點企(qi)(qi)業(ye)“白名(ming)單”，后續將根據客戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)需(xu)求合理有序地復(fu)(fu)工(gong)(gong)增產(chan)(chan)。公司(si)(si)其他生產(chan)(chan)經營企(qi)(qi)業(ye)也正(zheng)與(yu)政府相關部門、客戶(hu)(hu)及(ji)合作伙伴(ban)保持(chi)密切溝通，在嚴格抓好防(fang)疫(yi)防(fang)控的(de)(de)(de)前(qian)提下(xia)，做好準備，循(xun)序漸進(jin)，合理安排復(fu)(fu)工(gong)(gong)復(fu)(fu)產(chan)(chan)。

　　根據4月(yue)22日上(shang)海市人民政府新(xin)聞辦公室(shi)公布的(de)數據來看：一周以來（4月(yue)18日至(zhi)4月(yue)22日），666家重點企(qi)(qi)業(ye)(ye)已(yi)有70%實現了復工復產，上(shang)汽、特斯拉(la)等(deng)整車企(qi)(qi)業(ye)(ye)連續實現整車下線，相關零部件配套企(qi)(qi)業(ye)(ye)也(ye)陸續復工，汽車企(qi)(qi)業(ye)(ye)在產率、產能利用率有所提升。

　　雖然(ran)陸(lu)續有(you)(you)汽車企業宣布復(fu)工(gong)，但是，能夠(gou)來到工(gong)廠復(fu)工(gong)的工(gong)人卻并(bing)不多(duo)。有(you)(you)多(duo)家(jia)車企抱怨(yuan)：“雖然(ran)公(gong)司要求工(gong)人復(fu)工(gong)，但其所在小區卻并(bing)不放(fang)人。”

　　對(dui)此，大(da)眾汽車(che)內部一(yi)(yi)位人士(shi)向《證券日(ri)報》記者透露：“工(gong)人無(wu)法到(dao)崗是復工(gong)的一(yi)(yi)大(da)障礙。目前(qian)整車(che)廠(chang)采取班車(che)統一(yi)(yi)接送的辦(ban)法，但是小區基層管(guan)理人員(yuan)不允許居民外出，車(che)廠(chang)也無(wu)法接到(dao)員(yuan)工(gong)，當前(qian)的到(dao)崗率非常低，進入工(gong)廠(chang)的員(yuan)工(gong)也被要(yao)求必須在(zai)工(gong)廠(chang)中居住進行閉環生產。”

　　除了員(yuan)工無法及時到崗(gang)的問題外，零配件的短缺也是整車廠復工復產的一大難題。

　　上述(shu)大眾汽(qi)車內部人士向記(ji)者表示：“由(you)于(yu)整車生產(chan)(chan)(chan)涉(she)及(ji)全產(chan)(chan)(chan)業鏈(lian)，上下游零部件供應商的及(ji)時供貨非(fei)常關鍵，如(ru)果無法及(ji)時供應零件則無法順利生產(chan)(chan)(chan)裝配。”

　　“目前整車(che)供應(ying)鏈涉及長(chang)三角地區的諸多廠商，當前物流(liu)只(zhi)能(neng)進上海，但不能(neng)及時回城，無法評估物流(liu)的影響，目前看很難做到持(chi)續生產。”該人士(shi)表示。

　　另外(wai)，汽車(che)企業“缺芯(xin)”問(wen)題也一(yi)直未能解決。一(yi)位(wei)汽車(che)上市公司相(xiang)關負責(ze)人向《證(zheng)券日報》記者表示：“由于新(xin)能源汽車(che)對芯(xin)片(pian)(pian)需求暴(bao)增，導致(zhi)芯(xin)片(pian)(pian)短(duan)缺影(ying)響車(che)輛的各個(ge)方面，包(bao)括搖(yao)窗機(ji)、中控等，缺一(yi)個(ge)都會影(ying)響交(jiao)付進度。”

　　江西(xi)新能(neng)源(yuan)科技職業學院新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)技術研究院院長張翔對《證券(quan)日(ri)報》記(ji)者(zhe)表示：“今年是新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)政策補貼的最后一年，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)等新需求(qiu)持續超預期，拉(la)動上(shang)游芯(xin)片(pian)(pian)需求(qiu)，導(dao)致供需矛盾(dun)比(bi)較嚴(yan)重；另外(wai)受國際格(ge)局動蕩影響(xiang)，氖氣價格(ge)暴漲(zhang)，導(dao)致芯(xin)片(pian)(pian)成本增加，加劇(ju)芯(xin)片(pian)(pian)供給不足情況。”

　　銷售數據下滑

　　汽車恢復產能仍存壓力

　　業內人士認為(wei)，目前車企(qi)尚無法達(da)到完(wan)全復工復產，產量(liang)無法保證。

　　全國乘聯會秘書(shu)長崔(cui)東樹對《證(zheng)券日報》記(ji)者表示，目(mu)前汽(qi)車產(chan)業要想恢(hui)復(fu)供(gong)應回到正軌，必須要保(bao)證(zheng)零部件供(gong)應，調整生產(chan)結(jie)構。

　　事實(shi)上，已經有復工的車企開(kai)始考慮零(ling)部(bu)(bu)件配(pei)套供(gong)應(ying)問題(ti)了(le)。“雖然(ran)整(zheng)車企業已經在加緊聯絡零(ling)件供(gong)應(ying)商，但(dan)是受制于疫情，如果零(ling)部(bu)(bu)件配(pei)套供(gong)應(ying)跟不上，減產(chan)、停產(chan)是必(bi)然(ran)的結(jie)果。”大眾內部(bu)(bu)人士向《證(zheng)券日報》記者表示。

　　值得一提的是，汽車減(jian)(jian)(jian)產和(he)停產導致了行業終端銷(xiao)售(shou)數據下滑。3月份，中汽協批銷(xiao)223.4萬輛，同(tong)(tong)比(bi)減(jian)(jian)(jian)少(shao)11.7%。其(qi)中，乘用車銷(xiao)量186.4萬輛，同(tong)(tong)比(bi)減(jian)(jian)(jian)少(shao)0.6%。3月以來(lai)廣(guang)東、吉林、上(shang)海(hai)等(deng)產銷(xiao)大區疫情反復對汽車產銷(xiao)造成較大擾動，商用車銷(xiao)量37萬輛，同(tong)(tong)比(bi)減(jian)(jian)(jian)少(shao)43.5%。不僅如此，乘聯會4月公(gong)布的第一周批發和(he)零售(shou)表現均(jun)較差，其(qi)中，日均(jun)批發2.4萬輛，同(tong)(tong)比(bi)減(jian)(jian)(jian)少(shao)39.4%，環(huan)比(bi)減(jian)(jian)(jian)少(shao)45.0%；日均(jun)銷(xiao)量2.5萬輛，同(tong)(tong)比(bi)減(jian)(jian)(jian)少(shao)31.9%，環(huan)比(bi)減(jian)(jian)(jian)少(shao)39.0%。

　　還有(you)業內人士分析，產(chan)能受客觀原(yuan)因減少，帶給(gei)汽車行(xing)業的(de)直(zhi)接影響是后端的(de)漲(zhang)價。

　　張翔對《證券日報》記者表示(shi)：“企業(ye)在(zai)疫情期間維持正常生(sheng)產的成本肯定要大(da)幅上(shang)漲，這些(xie)都(dou)會表現在(zai)終端。”

　　“目(mu)前在(zai)產(chan)業鏈中位置比(bi)較重要的(de)企(qi)業可以復(fu)工。但對于車企(qi)來(lai)說，一旦停(ting)產(chan)，它的(de)一級、二級供應商加起來(lai)一兩千家(jia)，整個產(chan)業鏈就會停(ting)下(xia)來(lai)，停(ting)的(de)時間越(yue)長(chang)復(fu)工的(de)難(nan)度就越(yue)大(da)，不是(shi)那么容易的(de)事(shi)。”張翔表示。

　　此外，張翔表示，傳統整車(che)廠倉(cang)庫一(yi)(yi)般只備了14天(tian)的物料(liao)。新車(che)下線以(yi)后，成品車(che)也只能放14天(tian)，物料(liao)用(yong)完(wan)后就(jiu)不能生產，芯片也屬于物料(liao)的一(yi)(yi)種，持續供應比較難。主要是卡(ka)在物流(liu)，現在長三角物流(liu)成本有些漲幅高達(da)10倍，一(yi)(yi)旦一(yi)(yi)級供應商的芯片短缺，備用(yong)的二級供應商即便(bian)有貨。

　　“需(xu)要關注的(de)是，大(da)量燃油車車型在醞釀漲(zhang)價。”上述大(da)眾汽車內部人士向記者表示。

　　缺芯斷供

　　車企該如何“突圍”？

　　當前，寶馬、大眾、保(bao)時捷等(deng)眾多車(che)企也(ye)因(yin)缺芯斷供而被迫(po)減產或停(ting)產。大眾也(ye)面臨整車(che)裝配(pei)交(jiao)付難的問題。

　　對此，有業內人士表(biao)示(shi)，國外有部分斷供的(de)零件(jian)其實可以在國內找(zhao)相應(ying)生產廠家替代(dai)。“當前只能協調供應(ying)商(shang)，啟用(yong)候選供應(ying)商(shang)進行零件(jian)供給(gei)。”

　　事(shi)實上，已經有(you)工廠為(wei)確保(bao)生產開(kai)始找(zhao)下家供(gong)貨(huo)了(le)。據某零(ling)部件(jian)廠內(nei)部人士向(xiang)記者表示：“我們有(you)一(yi)些(xie)零(ling)件(jian)是上海那邊(bian)供(gong)貨(huo)，而對于那些(xie)交期保(bao)證(zheng)不了(le)的零(ling)件(jian)，我們會尋(xun)找(zhao)相關替代公(gong)司。”

　　值得一提的(de)(de)是(shi)，零(ling)配件(jian)廠家可以(yi)換一家，但芯片短(duan)缺(que)卻(que)不(bu)是(shi)短(duan)時(shi)間內可以(yi)找(zhao)到供貨方的(de)(de)。

　　深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“全球芯(xin)(xin)片產(chan)(chan)能有限，各行業(ye)對于芯(xin)(xin)片資源的(de)需求(qiu)增加，汽車產(chan)(chan)業(ye)已經出現減產(chan)(chan)，在這種前提下，芯(xin)(xin)片荒是個短期(qi)(qi)難以(yi)解決(jue)的(de)問(wen)題。車廠可以(yi)考慮延(yan)期(qi)(qi)交(jiao)貨，等(deng)待芯(xin)(xin)片產(chan)(chan)能逐步提升。”

　　面(mian)對芯(xin)片(pian)短(duan)缺的(de)危機，大多數車企選擇綁(bang)定芯(xin)片(pian)廠(chang)商。其中，特斯拉和比(bi)亞迪更是(shi)擁有自己的(de)芯(xin)片(pian)公(gong)司。而對于其他車企來說，則(ze)主要是(shi)通(tong)過與芯(xin)片(pian)廠(chang)商合作或(huo)合資的(de)模式來應對芯(xin)片(pian)短(duan)缺問題。如一汽集團綁(bang)定中感微(wei)，長(chang)城汽車牽(qian)手(shou)地平線(xian)。

　　上(shang)汽集團(tuan)表示(shi)，在芯(xin)片方面公(gong)司已經投了包括(kuo)地平線、黑芝(zhi)麻等在內的十幾家(jia)國(guo)內頭(tou)部芯(xin)片公(gong)司。

　　對于車企(qi)投資芯(xin)片(pian)公(gong)司的(de)做法(fa)，張(zhang)翔表示尚需(xu)觀察：“芯(xin)片(pian)產業(ye)門檻太高，對工藝要求較高，就算現在收(shou)購了(le)，過(guo)兩(liang)年又要進行技術(shu)升級，投入非常大(da)，所(suo)以車企(qi)通(tong)過(guo)收(shou)購芯(xin)片(pian)廠來解決缺芯(xin)問題的(de)路徑不一(yi)定(ding)管用。目前車企(qi)做芯(xin)片(pian)，只有比亞迪一(yi)家(jia)是比較成(cheng)功的(de)。特斯拉的(de)芯(xin)片(pian)業(ye)務(wu)也(ye)是請其他公(gong)司代工，特斯拉本身只負責設計。”

　　除了缺芯斷供的(de)問題(ti)外，車企的(de)資金是否充足也是行業需(xu)要考慮的(de)問題(ti)。

　　在市(shi)場人士看來，對于整車廠而言，面臨(lin)最大(da)的挑(tiao)戰還是(shi)整車資金周轉(zhuan)問題。

　　對于恢復(fu)汽車行業產(chan)能和供應鏈(lian)，張翔(xiang)對《證券(quan)日報(bao)》記者稱：“建議政府(fu)出臺相關(guan)的資金扶持政策。”

　　張翔表示(shi)：“復工復產難度大將導致部(bu)分小零配(pei)件供(gong)應商撐不下去而(er)破產，因為企業(ye)停工期間的很多開支照付，所以目前(qian)對于車企而(er)言，盡快(kuai)全(quan)面(mian)復工復產是保證產業(ye)鏈維持正常(chang)運轉的關鍵。”

　　“工信部(bu)雖然要(yao)求全(quan)國(guo)使用(yong)統一(yi)的通行證(zheng)，核酸檢驗結(jie)果48小時(shi)之(zhi)內全(quan)國(guo)互認，但在執行環節上(shang)，一(yi)些關卡還(huan)是以等待(dai)核酸結(jie)果為由限(xian)制通行，所以政(zheng)府(fu)還(huan)需要(yao)全(quan)面解(jie)決物(wu)(wu)流問(wen)題。另外，要(yao)通過2000億元(yuan)科技創新(xin)貸款和用(yong)于交通物(wu)(wu)流領域的1000億元(yuan)貸款，撬動1萬億元(yuan)的資(zi)金，應該有具體(ti)的文件細則出臺。”張翔(xiang)表示。