在乘用車(che)競相(xiang)轉電(dian)(dian)的(de)時(shi)代，摩托車(che)也(ye)開始在電(dian)(dian)動化的(de)路上(shang)跑(pao)出加速度。

　　上海證券報記者采(cai)訪獲悉(xi)，電動(dong)化已成(cheng)為(wei)摩托(tuo)車企新的(de)發力點(dian)。在近日(ri)于重慶舉辦的(de)第二(er)十屆中(zhong)國(guo)國(guo)際摩托(tuo)車博(bo)覽會上，不少廠商發布了外形兼(jian)具未來感、科技感的(de)電動(dong)化摩托(tuo)車，更有多家(jia)主打(da)電動(dong)化的(de)初創企業嶄露頭(tou)角。

　　從消費(fei)端來(lai)看，電(dian)動(dong)摩(mo)托車能否占據市場主導地位還有(you)待觀察，但(dan)可以確(que)定的是，“轉(zhuan)電(dian)”已成為行(xing)業發展中一(yi)股不(bu)可忽視的趨勢(shi)性力量。產(chan)業鏈上下游公司也在這(zhe)條(tiao)新賽道(dao)上摩(mo)拳擦(ca)掌、尋(xun)找(zhao)機(ji)會。

　　摩托車企業積極“觸電”

　　“這款摩托(tuo)車(che)實際(ji)上是電動的(de)(de)，‘玩’起來不輸燃油(you)車(che)。”在一款外觀(guan)與(yu)仿賽(sai)燃油(you)摩托(tuo)車(che)相差無幾的(de)(de)新車(che)面前(qian)，一名海外摩托(tuo)車(che)企工作人(ren)員(yuan)向記者介紹道。

　　“玩”這個(ge)字，點明了(le)電動(dong)摩(mo)托車(che)與城市中(zhong)四處穿行的“小電驢”的最大區(qu)別——使用目的不(bu)同(tong)。一名(ming)初創(chuang)摩(mo)托車(che)企(qi)的品牌負(fu)責人(ren)表示，電動(dong)摩(mo)托車(che)在多數城市拿不(bu)到上路牌照，主要還(huan)是以娛樂為主。

　　據隆鑫(xin)通用國內營銷中(zhong)心總經理助理張(zhang)永杰介(jie)紹，摩托(tuo)車(che)(che)(che)級別電動車(che)(che)(che)標(biao)準(zhun)說法就是“電動摩托(tuo)車(che)(che)(che)”，本(ben)質(zhi)上是摩托(tuo)車(che)(che)(che)的(de)電動化；通勤“小(xiao)電驢”多數(shu)是“電動自行車(che)(che)(che)”，本(ben)質(zhi)上是自行車(che)(che)(che)電動化。二者分屬兩個大(da)的(de)品類(lei)，在法律(lv)法規(gui)、行業標(biao)準(zhun)和技術路徑上存在著巨大(da)的(de)差(cha)異。

　　“大玩具”裝上(shang)電池，成(cheng)了摩托車(che)行業(ye)近來的最新(xin)風尚。寶馬、隆鑫(xin)等老牌車(che)企紛紛攜(xie)帶電動(dong)新(xin)款亮相(xiang)博覽(lan)會，達芬(fen)騎(qi)、釔動(dong)力、號外等電動(dong)化后起之(zhi)秀的展臺前同樣人頭攢動(dong)。

　　多家車(che)企(qi)發布了(le)宏大的(de)電(dian)動化計劃。全球最大摩(mo)托(tuo)車(che)生產(chan)制造(zao)商(shang)本(ben)田日前(qian)公布了(le)“脫碳(tan)戰(zhan)略”：到2030年(nian)，本(ben)田將(jiang)(jiang)把相當于全球銷量15%的(de)350萬輛燃油摩(mo)托(tuo)車(che)換成純(chun)電(dian)動摩(mo)托(tuo)車(che)，2040年(nian)代中(zhong)期，停產(chan)兩(liang)輪汽油車(che)，新車(che)將(jiang)(jiang)轉換為(wei)純(chun)電(dian)動（EV）摩(mo)托(tuo)車(che)。

　　寶(bao)馬也表示，從2030年起，寶(bao)馬摩(mo)托車都(dou)市(shi)出行系列將(jiang)全部實現電動化。

　　國內企業中(zhong)，春風(feng)動(dong)(dong)(dong)力、隆鑫(xin)通用、錢江摩托等多家車企也有類似動(dong)(dong)(dong)作，或是發布(bu)電動(dong)(dong)(dong)領域新(xin)品(pin)(pin)，或是孵(fu)化(hua)專(zhuan)注電動(dong)(dong)(dong)化(hua)的子品(pin)(pin)牌，如春風(feng)動(dong)(dong)(dong)力旗下的“極核(he)”、隆鑫(xin)通用旗下的“茵未(wei)”等。

　　新消費趨勢推動

　　“電動摩托車市場前(qian)景巨大且充滿挑戰(zhan)，值得企業大力投入(ru)。”隆(long)鑫通用常務副總經理龔暉表示。

　　談及電(dian)動化轉型的原因，龔暉認為，當前摩(mo)托車(che)(che)行業(ye)也在將“雙碳(tan)”作為發展方向和目標(biao)。這涉及兩個方面：一是不斷提升傳統(tong)燃(ran)油摩(mo)托車(che)(che)的能(neng)量效能(neng)；二是將車(che)(che)輛新能(neng)源趨勢與電(dian)動化相結合。

　　現在，城市(shi)摩托車消費主(zhu)要是(shi)受用戶興(xing)趣(qu)和愛好推動。龔暉團隊調(diao)研發現，電動摩托車消費人群分為兩種：一種是(shi)從(cong)電動自行車升(sheng)級(ji)而來，他(ta)(ta)們(men)年齡在30歲到40歲左右，追(zhui)求(qiu)安全、性能(neng)、智能(neng)；另一種則大(da)部分是(shi)00后，他(ta)(ta)們(men)的成長與(yu)電子化(hua)、科技化(hua)和智能(neng)化(hua)密(mi)不可分。

　　追(zhui)求獨有體驗也是(shi)消費者(zhe)嘗(chang)鮮電(dian)動摩(mo)托車的原因之一。燃油摩(mo)托車擁(yong)(yong)有讓人血脈僨張(zhang)的引擎轟鳴聲(sheng)，電(dian)動摩(mo)托車能帶來什么體驗？去年在(zai)創(chuang)投圈拿(na)下“摩(mo)托車獨角獸”稱(cheng)號(hao)的達芬騎給出(chu)了自己的答(da)案。公司相關負責(ze)人告訴記者(zhe)，電(dian)動化(hua)摩(mo)托車擁(yong)(yong)有獨到的電(dian)流感和未來感，年輕消費者(zhe)對此青眼有加(jia)。

　　此外，智(zhi)能化(hua)也為(wei)摩托(tuo)車(che)電(dian)動(dong)化(hua)轉型提供(gong)助力。一名從業人士分析道，目(mu)前很(hen)多摩托(tuo)車(che)主機(ji)廠在(zai)做智(zhi)能出行，以期(qi)帶(dai)來更多價(jia)值增量，而智(zhi)能化(hua)實際上與電(dian)動(dong)化(hua)相輔(fu)相成(cheng)、相互協(xie)同。

　　電池成本難題待解

　　電動(dong)(dong)汽車(che)已(yi)逐漸從(cong)政策(ce)驅動(dong)(dong)轉(zhuan)為(wei)市(shi)場驅動(dong)(dong)，而汽車(che)電動(dong)(dong)化道路中的技術積累與試錯經驗(yan)，對摩托車(che)行業同樣(yang)具備參考(kao)價(jia)值。

　　與(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車類似(si)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池在電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動摩(mo)(mo)托車的(de)(de)制造中占了(le)重要位(wei)置，鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)領域的(de)(de)上市公司也關注(zhu)到了(le)摩(mo)(mo)托車轉(zhuan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)市場。例(li)如，博力威近來加(jia)大了(le)對高(gao)速電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)摩(mo)(mo)的(de)(de)布局，推出了(le)針(zhen)對高(gao)速電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)摩(mo)(mo)的(de)(de)鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池，以(yi)助力油車企業(ye)轉(zhuan)型電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動，快速實(shi)現燃油摩(mo)(mo)托車企電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)摩(mo)(mo)項目(mu)的(de)(de)落地。

　　孚能科技(ji)也是摩(mo)托車電池(chi)領域的先行(xing)者。孚能科技(ji)自2011年起就投入(ru)高端電摩(mo)市場，成(cheng)為國外高端電摩(mo)品(pin)牌ZERO的核心戰略合作伙伴，目前已與春風、虬龍、錢江等主機(ji)廠(chang)進(jin)行(xing)了(le)合作。

　　孚能科(ke)技認為(wei)，未來(lai)摩(mo)(mo)托市場(chang)將(jiang)(jiang)快速電動化，對電池(chi)需求很大，因此公(gong)司(si)(si)(si)對這一市場(chang)很重(zhong)(zhong)視。公(gong)司(si)(si)(si)的摩(mo)(mo)托車(che)(che)業(ye)務近(jin)年一直穩步增長，2021年，公(gong)司(si)(si)(si)將(jiang)(jiang)摩(mo)(mo)托車(che)(che)事業(ye)部單(dan)獨成立一個事業(ye)部。目前公(gong)司(si)(si)(si)絕對的重(zhong)(zhong)心肯定(ding)是汽車(che)(che)事業(ye)部，但兩輪車(che)(che)事業(ye)部也(ye)是公(gong)司(si)(si)(si)未來(lai)的一個重(zhong)(zhong)點。

　　值得注意的是，鋰(li)價高企讓汽車企業焦頭爛額的同時，也為摩托車行(xing)業帶來了不小的影響(xiang)。

　　對于采用(yong)價(jia)(jia)(jia)格聯(lian)動(dong)(dong)(dong)的(de)電池企業來說(shuo)，原(yuan)材料漲價(jia)(jia)(jia)可以順勢傳導(dao)下去。孚能科技(ji)相(xiang)關(guan)負責人(ren)介紹，公(gong)司(si)動(dong)(dong)(dong)力(li)電池的(de)售價(jia)(jia)(jia)是(shi)根據上(shang)游(you)原(yuan)材料的(de)價(jia)(jia)(jia)格來進行聯(lian)動(dong)(dong)(dong)的(de)，鋰價(jia)(jia)(jia)上(shang)漲，孚能科技(ji)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)電池出廠價(jia)(jia)(jia)同步也會上(shang)漲。

　　但(dan)作(zuo)為最(zui)后一環的(de)(de)摩托車企業卻很(hen)難避開(kai)這(zhe)一難題(ti)。釔動(dong)力工程(cheng)師(shi)古力陽告(gao)(gao)訴(su)記者(zhe)，根據車型不同，電池在整車中(zhong)的(de)(de)成本占比從原(yuan)來的(de)(de)30%，漲(zhang)到了最(zui)高60%。張永杰(jie)告(gao)(gao)訴(su)記者(zhe)，相(xiang)對于相(xiang)同性能的(de)(de)燃油車而言(yan)，電車直采成本比油車貴(gui)30%至50%。

　　和(he)電動汽車一樣，試水核心零部(bu)件自研(yan)成了破題關(guan)(guan)鍵。前述達芬騎相關(guan)(guan)負責人透(tou)露，三電系(xi)統(tong)等多個(ge)核心零部(bu)件均為自主研(yan)發，受(shou)上(shang)游波動較小。

　　除了(le)成本，摩托車電(dian)(dian)動化還(huan)須(xu)克服其他困(kun)難。張永杰表示，電(dian)(dian)車的(de)(de)動力(li)核(he)心技術從發動機變成三電(dian)(dian)系統，對投入資本的(de)(de)量級提出了(le)更高(gao)要求。另外，電(dian)(dian)動摩托車的(de)(de)發展還(huan)受到國家(jia)及(ji)地(di)方產(chan)業(ye)(ye)政(zheng)策、充電(dian)(dian)基礎(chu)設施建(jian)設等因素的(de)(de)影響(xiang)。如(ru)果參考新能源汽車牌照管理方式，消費需求和生產(chan)企業(ye)(ye)將向(xiang)更安全(quan)、更環(huan)保、更高(gao)效(xiao)的(de)(de)新能源摩托車轉(zhuan)移。