作為中國汽車產量第一(yi)城，廣州在今年提出建設(she)“超充(chong)(chong)(chong)之都”。如何(he)規劃布局？如何(he)建設(she)快慢(man)充(chong)(chong)(chong)多層次體系(xi)？如何(he)基于充(chong)(chong)(chong)電樁的屬(shu)性制定相應的政策運營規范？“超充(chong)(chong)(chong)之都”對(dui)此進行了探索。

　　廣(guang)州市電(dian)(dian)(dian)動汽車充(chong)換電(dian)(dian)(dian)設施行業協會會長(chang)劉豫明認為(wei)，家(jia)用(yong)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁雖然產權屬于(yu)私(si)人(ren)，但是對于(yu)安全、電(dian)(dian)(dian)力(li)等公共(gong)資(zi)源的(de)占用(yong)，使其也具有(you)一定的(de)社會屬性。

　　事實上，2020年初，充電樁(zhuang)(zhuang)建設(she)正式被納(na)入新基(ji)建七大重點領(ling)域(yu)，就意味著充電樁(zhuang)(zhuang)是具有準工業屬性(xing)的城市基(ji)礎設(she)施，具備(bei)了社會屬性(xing)。但是，在(zai)實際操作(zuo)層面，充電樁(zhuang)(zhuang)產(chan)業仍然存在(zai)屬性(xing)不(bu)明導致發展無序的情況。

　　廣(guang)州巨灣(wan)技研有限公司總裁(cai)裴(pei)鋒(feng)介紹，原有的城市規(gui)(gui)劃未充(chong)(chong)分考慮充(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)施布(bu)局，在持(chi)續的充(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)施布(bu)局投入過(guo)程中，不合理(li)情(qing)況大量存在，“目前，國內部分地(di)區的充(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)施存在重(zhong)復建(jian)(jian)設(she)(she)和無序競爭的情(qing)況，如(ru)何通(tong)過(guo)頂層設(she)(she)計，建(jian)(jian)立技術標準(zhun)和規(gui)(gui)范引導建(jian)(jian)設(she)(she)，是充(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)施有序建(jian)(jian)設(she)(she)發展(zhan)的關鍵。”

　　劉豫明認為(wei)：“這就(jiu)需要城市建(jian)設和規劃相互配合，納(na)入基建(jian)規劃，制定更加清晰的法律法規，合理引(yin)導安排充電(dian)站(zhan)建(jian)設，運營商和個人才能(neng)夠更好依(yi)據規劃選址、建(jian)站(zhan)、安樁。”

　　來(lai)自廣(guang)州(zhou)市工信局的數據顯示(shi)，截(jie)至今年9月底，全市電(dian)(dian)動汽(qi)車公(gong)私充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)達11.8萬(wan)(wan)個，其(qi)中公(gong)共充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)4.27萬(wan)(wan)個，私人充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)7.53萬(wan)(wan)個。廣(guang)州(zhou)市電(dian)(dian)動汽(qi)車充(chong)(chong)電(dian)(dian)設施行業協(xie)會(hui)以此為基數進行測算，全市充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)每(mei)天共可為85萬(wan)(wan)至90萬(wan)(wan)輛次電(dian)(dian)動汽(qi)車提供充(chong)(chong)電(dian)(dian)服務(wu)。

　　“目前，廣州全市(shi)新(xin)能源汽(qi)車(che)保(bao)有(you)量達50.8萬(wan)輛，其中純(chun)電(dian)動汽(qi)車(che)39.8萬(wan)輛。廣州充(chong)電(dian)樁總功率遠超全市(shi)新(xin)能源車(che)的(de)需求(qiu)，充(chong)電(dian)樁實際利用率只有(you)10%左右(you)。”劉豫明(ming)說，“廣州全市(shi)有(you)充(chong)換電(dian)站點共計3672個，遠超700多個加油(you)服務區，但新(xin)能源車(che)主(zhu)依然有(you)充(chong)電(dian)焦慮。”

　　實際上，廣(guang)州充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁網絡(luo)的(de)(de)問(wen)題正是行業面(mian)臨的(de)(de)普遍現象，充(chong)(chong)(chong)電(dian)站點布局(ju)不(bu)均衡、充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁服(fu)務(wu)場景不(bu)適配是導致這一問(wen)題的(de)(de)關鍵。在廣(guang)州的(de)(de)一些街道，各類(lei)運營商集(ji)聚競爭，公共充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁密(mi)集(ji)，長期吸引大量(liang)出租車(che)、網約車(che)停靠(kao)充(chong)(chong)(chong)電(dian)，有著“充(chong)(chong)(chong)電(dian)一條(tiao)街”的(de)(de)說法(fa)。

　　劉豫(yu)明告訴(su)記者，回顧充(chong)電(dian)樁(zhuang)行(xing)業發(fa)展歷程，2014年(nian)至(zhi)(zhi)2015年(nian),在政策支持與補(bu)貼下，第一批充(chong)電(dian)樁(zhuang)企業入場(chang)，助推新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車起(qi)步的同時(shi)，也一度出現“騙補(bu)”現象，導致大(da)量建(jian)成的充(chong)電(dian)樁(zhuang)缺(que)少運維(wei)被棄用(yong)，成為“僵尸樁(zhuang)”；2017年(nian)至(zhi)(zhi)2018年(nian)，隨著新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車數量增長，大(da)量資本快速涌入建(jian)設快充(chong)樁(zhuang)，無規劃的建(jian)樁(zhuang)建(jian)站引發(fa)價格戰，也帶來了扎堆布局、資源(yuan)(yuan)閑置等問題。

　　如今(jin)，充(chong)(chong)電(dian)樁網(wang)絡(luo)建設正進入(ru)第(di)三(san)階段(duan)。2020年10月，國(guo)務(wu)院發(fa)布《新能源汽車產業發(fa)展規(gui)劃(hua)（2021-2035　年）》，提出積(ji)極推廣智能有序、慢充(chong)(chong)為主、應急快充(chong)(chong)為輔(fu)的(de)居民區充(chong)(chong)電(dian)服務(wu)模式，加(jia)快形(xing)成(cheng)適(shi)度超前、快充(chong)(chong)為主、慢充(chong)(chong)為輔(fu)的(de)高速(su)公路和城(cheng)鄉公共充(chong)(chong)電(dian)網(wang)絡(luo)。廣州(zhou)則制定三(san)年行動計劃(hua)，到2024年將建成(cheng)1000個(ge)超充(chong)(chong)站(zhan)、1000個(ge)慢充(chong)(chong)小區、200個(ge)換電(dian)站(zhan)，基(ji)本(ben)建成(cheng)一快一慢充(chong)(chong)換電(dian)服務(wu)體系。

　　擁(yong)有70多家會(hui)員企(qi)業的廣州市(shi)電(dian)(dian)動汽(qi)車充(chong)換(huan)電(dian)(dian)設施行業協會(hui)倡議，城市(shi)充(chong)電(dian)(dian)網絡應建設“超(chao)充(chong)、快充(chong)、慢充(chong)”三(san)級體系(xi)，以滿足(zu)車主多層次多場景的補能需(xu)求。

　　劉豫(yu)明認為(wei)，一(yi)級(ji)核心骨(gu)干(gan)網絡(luo)(luo)以(yi)(yi)超(chao)(chao)充(chong)(chong)站(zhan)為(wei)主(zhu)，充(chong)(chong)電(dian)樁功率不低于(yu)480kW、電(dian)壓不低于(yu)1000伏(fu)，追求效率、即(ji)(ji)充(chong)(chong)即(ji)(ji)走；二級(ji)次骨(gu)干(gan)網絡(luo)(luo)以(yi)(yi)直流(liu)快充(chong)(chong)為(wei)主(zhu)，主(zhu)要布局(ju)在大型(xing)商(shang)超(chao)(chao)、辦(ban)公(gong)場所(suo)以(yi)(yi)及現有的(de)公(gong)共(gong)快充(chong)(chong)站(zhan)點，充(chong)(chong)電(dian)時(shi)長約(yue)1小(xiao)時(shi)；三級(ji)網絡(luo)(luo)則以(yi)(yi)7kW的(de)家用(yong)充(chong)(chong)電(dian)樁為(wei)主(zhu)，是充(chong)(chong)電(dian)網絡(luo)(luo)的(de)毛細血管(guan)。

　　“以超充(chong)(chong)站(zhan)為(wei)主的(de)一級(ji)網(wang)(wang)絡尤(you)其(qi)強調總體規劃，要避免走快充(chong)(chong)站(zhan)的(de)老(lao)路。”劉(liu)豫明(ming)說，充(chong)(chong)電(dian)網(wang)(wang)絡也(ye)不能(neng)只圍繞超充(chong)(chong)布局(ju)，要充(chong)(chong)分適配(pei)市民充(chong)(chong)電(dian)場(chang)景。

　　當下，廣州正在(zai)謀(mou)劃(hua)“超(chao)充之都(dou)”建(jian)設。廣州提出將(jiang)在(zai)2024年建(jian)成超(chao)級快充站約1000個(ge)、換電站約200個(ge)。在(zai)不少電車車主看(kan)來(lai)，補(bu)能(neng)體驗(yan)將(jiang)“像加油一樣快”。

　　從技術(shu)而言，“超充”技術(shu)瓶頸已經(jing)突破(po)。充電(dian)(dian)(dian)(dian)倍(bei)率(lv)（C）是(shi)(shi)衡量充電(dian)(dian)(dian)(dian)速度的(de)指標(biao)，當前汽車(che)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)充電(dian)(dian)(dian)(dian)倍(bei)率(lv)為1C，即快(kuai)充1小時(shi)能(neng)充滿。超級快(kuai)充技術(shu)是(shi)(shi)讓電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)(dian)倍(bei)率(lv)比(bi)現在提高3倍(bei)（即3C）及以上(shang)的(de)新一代電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)技術(shu)，是(shi)(shi)包含了超充電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)和大功(gong)率(lv)充電(dian)(dian)(dian)(dian)設施的(de)整體解(jie)決方(fang)案。

　　根(gen)據測算(suan)，在3C至4C快(kuai)充(chong)情景(jing)下，純電(dian)動汽車(che)(che)僅需10分鐘左右就能(neng)完成20%至80%的續(xu)航里程補給，充(chong)電(dian)體驗已能(neng)夠與加油站相當。超級(ji)快(kuai)充(chong)有望從根(gen)本上(shang)解決(jue)“續(xu)航焦慮”“社區充(chong)電(dian)難”“高速充(chong)電(dian)難”“冬季充(chong)電(dian)難”等一系列制(zhi)約新能(neng)源汽車(che)(che)普及(ji)的關鍵痛點和(he)瓶頸，將加速全球汽車(che)(che)產業的電(dian)動化(hua)轉型進程。

　　然而，記(ji)者調(diao)研(yan)了解到，當前面市(shi)的新(xin)能源汽車(che)，其裝載(zai)的電池主要是基于(yu)慢充(chong)、快充(chong)而設計研(yan)發的，并(bing)不(bu)能夠向(xiang)上(shang)兼容支持超(chao)(chao)充(chong)技術，而充(chong)電樁可以上(shang)下兼容超(chao)(chao)充(chong)、快充(chong)和慢充(chong)。這意味著，“超(chao)(chao)充(chong)時代”的到來，對(dui)應的是大量搭載(zai)超(chao)(chao)充(chong)電池的“超(chao)(chao)充(chong)車(che)”到來。

　　行業的發展需(xu)要(yao)搶(qiang)占(zhan)制(zhi)高點，超(chao)充(chong)正(zheng)成(cheng)為(wei)全球(qiu)新能源汽車(che)(che)爭奪(duo)的焦點之一(yi)。面對超(chao)充(chong)技術的不(bu)斷成(cheng)熟推進(jin)，相關車(che)(che)企的量產(chan)(chan)也(ye)逐步加(jia)快(kuai)(kuai)。目前(qian)，眾多車(che)(che)企和(he)電池(chi)供(gong)應商已投(tou)(tou)入到超(chao)充(chong)的規劃和(he)研發中。2021年9月(yue)，搭載巨灣3C倍(bei)率(lv)極速電池(chi)的埃安車(che)(che)型量產(chan)(chan)，2022年8月(yue)，搭載巨灣6C倍(bei)率(lv)的車(che)(che)型也(ye)投(tou)(tou)入市場。2021年11月(yue)，小(xiao)鵬汽車(che)(che)率(lv)先發布(bu)了支(zhi)持超(chao)級快(kuai)(kuai)充(chong)的SUV　G9，是國內(nei)首款(kuan)基于(yu)800V高壓SiC平臺(tai)的量產(chan)(chan)車(che)(che)，也(ye)具備超(chao)級快(kuai)(kuai)充(chong)能力(li)。

　　“超(chao)充車(che)不僅(jin)是(shi)(shi)對電(dian)池(chi)(chi)提(ti)出了新(xin)(xin)(xin)要求(qiu)，其(qi)實(shi)對整車(che)電(dian)壓(ya)平(ping)臺也(ye)提(ti)高(gao)了一(yi)(yi)個檔次(ci)，相(xiang)應的(de)(de)元器件也(ye)需要升級適應新(xin)(xin)(xin)功(gong)率。一(yi)(yi)定程度而(er)言(yan)，超(chao)充時代是(shi)(shi)新(xin)(xin)(xin)能源汽車(che)行業的(de)(de)又一(yi)(yi)次(ci)轉型升級。”劉豫明說，“超(chao)充電(dian)池(chi)(chi)成(cheng)本(ben)較高(gao)，將帶動(dong)整車(che)成(cheng)本(ben)上升，這是(shi)(shi)超(chao)充電(dian)池(chi)(chi)應用的(de)(de)劣勢之(zhi)一(yi)(yi)。整體而(er)言(yan)，未來的(de)(de)需求(qiu)是(shi)(shi)多層次(ci)的(de)(de)，指望(wang)超(chao)充‘一(yi)(yi)招靈(ling)’是(shi)(shi)不切實(shi)際的(de)(de)。”

　　目前，新能源車車主習(xi)慣于(yu)“5天1充(chong)”的(de)充(chong)電模式。“與汽油(you)不(bu)同，電力資源更容易(yi)獲得，停在(zai)家就能充(chong)電。應逐步(bu)培養消費者‘每日補(bu)能’的(de)習(xi)慣，未來充(chong)電樁功率也可能‘向下延伸’，發展出更適宜(yi)當前老舊社區電力負荷的(de)‘超慢(man)充(chong)’設(she)施(shi)。”劉豫明說。