在(zai)汽(qi)(qi)車產(chan)業顛覆性的(de)百年變革(ge)下，電動化、智能(neng)(neng)化和網(wang)聯化不(bu)僅改變了傳統汽(qi)(qi)車產(chan)業的(de)商(shang)業模式(shi)，也在(zai)改變著整個汽(qi)(qi)車產(chan)業的(de)生態。記者從正在(zai)舉行的(de)第20屆廣州(zhou)(zhou)國際汽(qi)(qi)車展覽會（下稱“第20屆廣州(zhou)(zhou)車展”）上了解到，當前(qian)中國汽(qi)(qi)車產(chan)業乃至全球汽(qi)(qi)車產(chan)業正呈(cheng)現(xian)出新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車市(shi)場(chang)滲透率加速(su)提升、汽(qi)(qi)車技術變革(ge)“下半場(chang)”競爭加劇、產(chan)業價(jia)值和生態重構不(bu)斷加深(shen)的(de)趨勢。

　　新能源車滲透加速

　　2022年12月(yue)30日(ri)開幕的(de)第20屆廣州車(che)展匯聚了(le)國內外眾多知(zhi)名車(che)企。展會(hui)上琳瑯滿目(mu)的(de)新技術、新產品，顯示著汽車(che)產業大變(bian)革下(xia)中(zhong)國汽車(che)產業百花競放的(de)喜人格(ge)局。

　　新能源汽(qi)車(che)作為當前(qian)汽(qi)車(che)產業變(bian)革的“寵(chong)兒(er)”，不(bu)負眾(zhong)望(wang)地展現出(chu)強(qiang)勁的勢(shi)頭，呈現出(chu)不(bu)斷(duan)加速發展的態勢(shi)。根據中國汽(qi)車(che)工業協會統計，2022年1月(yue)(yue)到11月(yue)(yue)，在(zai)我(wo)國汽(qi)車(che)產銷略(lve)顯疲態、總體不(bu)及預期的情(qing)況(kuang)下，新能源汽(qi)車(che)產銷量(liang)分別(bie)為625.3萬(wan)輛(liang)和(he)606.7萬(wan)輛(liang)，同比均增長1倍，市場占(zhan)有率達到25%。尤其(qi)是2022年11月(yue)(yue)單月(yue)(yue)產銷均超過70萬(wan)輛(liang)，市場占(zhan)有率高達33.8%。

　　根據(ju)《新能(neng)源汽車(che)(che)產業(ye)發展規(gui)劃(hua)(hua)（2021-2035年）》，到2025年我國(guo)新能(neng)源汽車(che)(che)新車(che)(che)銷售量要達到汽車(che)(che)新車(che)(che)銷售總量的20%左右。“新能(neng)源車(che)(che)銷售繼續保持高速(su)增長(chang)，2022年已提前3年完(wan)成國(guo)家規(gui)劃(hua)(hua)的目標。”中國(guo)國(guo)際貿易(yi)促進(jin)委員會(hui)(hui)汽車(che)(che)行業(ye)分(fen)會(hui)(hui)會(hui)(hui)長(chang)王俠(xia)說。

　　在眾多(duo)的業內人士看(kan)來，未來幾(ji)年新能(neng)源汽車(che)(che)發展還將繼(ji)續(xu)(xu)加(jia)速。汽車(che)(che)供(gong)應(ying)商(shang)博世中國副總裁蔣健(jian)在本(ben)屆廣州車(che)(che)展上預測，2023年受需求增加(jia)、芯(xin)片(pian)供(gong)應(ying)壓(ya)力緩解(jie)、出口空間提(ti)升、商(shang)用車(che)(che)市(shi)場恢復(fu)常(chang)態等(deng)多(duo)種(zhong)因素(su)影響，汽車(che)(che)行(xing)業將會迎來兩位數的增長，整(zheng)車(che)(che)銷售或將一鼓作氣超(chao)過3000萬輛，新能(neng)源汽車(che)(che)滲透率也將繼(ji)續(xu)(xu)上升。

　　比亞(ya)迪公司有(you)關負責人說，2022年(nian)比亞(ya)迪汽車銷售186萬輛，全年(nian)同比增長(chang)152.5%。“我們經歷(li)過公交車電(dian)動(dong)化歷(li)程，越到最后，變革的速度越是超出想象(xiang)。預(yu)計(ji)長(chang)則5年(nian)、短則3年(nian)，在乘(cheng)用車領域新(xin)能源汽車將可能全面替代(dai)燃油車。”

　　以新能源汽(qi)車(che)(che)為代(dai)表的產(chan)業(ye)(ye)(ye)變革(ge)，帶動了汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發展，也(ye)(ye)為穩(wen)經(jing)濟做(zuo)出(chu)貢(gong)獻(xian)。中國(guo)機械工業(ye)(ye)(ye)聯合會(hui)會(hui)長徐念沙說，中國(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)有規模以上制造企業(ye)(ye)(ye)超過(guo)1.7萬家，用工人數超過(guo)400萬人，不僅(jin)為世界汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發展做(zuo)出(chu)突(tu)出(chu)貢(gong)獻(xian)，也(ye)(ye)為穩(wen)定(ding)我國(guo)國(guo)民經(jing)濟基本盤做(zuo)出(chu)重(zhong)要貢(gong)獻(xian)。

　　作為全(quan)國汽車產量(liang)“第一(yi)城”，廣(guang)州(zhou)(zhou)汽車產業產值在2021年(nian)就(jiu)超過6000億元，占全(quan)國11%。廣(guang)州(zhou)(zhou)市工(gong)業和信息(xi)化局綜合與政策法規處處長王玉印說，2022年(nian)1月到11月，廣(guang)州(zhou)(zhou)汽車產量(liang)292萬(wan)輛，同(tong)比增長12.5%，產業規模穩居全(quan)國第一(yi)。新能(neng)源汽車產量(liang)約28萬(wan)輛，同(tong)比增長1.2倍，自主品(pin)牌表(biao)現尤為亮(liang)眼。“汽車不僅本身(shen)是(shi)(shi)消費品(pin)，同(tong)時也是(shi)(shi)促消費的(de)(de)交通工(gong)具。汽車是(shi)(shi)廣(guang)州(zhou)(zhou)消費市場表(biao)現穩定的(de)(de)‘定盤(pan)星’，對恢復經濟增長、推動汽車生產與銷售協(xie)同(tong)發展、穩住經濟大盤(pan)具有(you)舉足輕重(zhong)的(de)(de)作用。”

　　“下半場”競爭加劇

　　“雖然整(zheng)個(ge)產業環(huan)境依(yi)然充滿了不確定因素，但(dan)技(ji)術變革(ge)不斷(duan)演進非(fei)常確定。”《汽車觀(guan)察(cha)》雜(za)志社(she)社(she)長劉小(xiao)勇說(shuo)。

　　從我(wo)國汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)變(bian)(bian)革的(de)階段看(kan)，汽(qi)車電動(dong)化已經獲得了(le)充分發展，“下半場”轉型升級的(de)重(zhong)點(dian)在于智(zhi)能(neng)化、網聯化。隨著眾多企業(ye)(ye)的(de)入場和布局，我(wo)國汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)變(bian)(bian)革的(de)“下半場”競爭正(zheng)不(bu)斷加劇。

　　“隨著傳(chuan)統車(che)企(qi)轉型速度(du)加快、跨國車(che)企(qi)入局力度(du)加大，產業變(bian)局將(jiang)加速。”王(wang)俠說，2023年新(xin)能源汽車(che)市(shi)場競(jing)爭(zheng)將(jiang)更加激烈(lie)，淘汰(tai)賽將(jiang)加速上演，尤其是在第一(yi)輪熱(re)潮中(zhong)處于弱(ruo)勢的造車(che)新(xin)勢力，將(jiang)面(mian)臨更加嚴(yan)酷的生存(cun)壓力。

　　“集度(du)汽(qi)車(che)(che)進入這個賽道(dao)后(hou)，很多人覺得我們從2021年開始做這件事情(qing)會不(bu)會特別(bie)(bie)晚，其實不(bu)然(ran)。”集度(du)汽(qi)車(che)(che)有(you)限公司CEO夏(xia)一(yi)平(ping)說(shuo)，當(dang)前汽(qi)車(che)(che)變革可以分為(wei)幾個階段(duan)，第(di)(di)一(yi)階段(duan)中國(guo)汽(qi)車(che)(che)在電(dian)(dian)動化方面已(yi)做得非常充(chong)分，電(dian)(dian)動化已(yi)成(cheng)為(wei)不(bu)可逆的(de)大趨勢；第(di)(di)二(er)階段(duan)則是從電(dian)(dian)動化走向智能化，在汽(qi)車(che)(che)的(de)整體架構、底層算法、軟件甚至硬(ying)件架構上都會與(yu)現在的(de)汽(qi)車(che)(che)有(you)很大差(cha)別(bie)(bie)。在以智能為(wei)主(zhu)打的(de)賽道(dao)上，汽(qi)車(che)(che)市場(chang)將(jiang)會高速增長(chang)。

　　在中國信(xin)息通(tong)信(xin)科(ke)技(ji)集團副總(zong)裁、總(zong)工程師陳山枝看來，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車競(jing)爭上(shang)半場的(de)關(guan)鍵(jian)詞是(shi)電動化，下(xia)半場是(shi)智(zhi)能化，但(dan)智(zhi)能駕駛單靠單車智(zhi)能無法(fa)實(shi)現(xian)。一是(shi)單車智(zhi)能感知距離(li)(li)有限，毫米波雷(lei)達、激光雷(lei)達、攝像頭的(de)感知距離(li)(li)只有200米左右；二是(shi)單車智(zhi)能很難(nan)感知其(qi)他交通(tong)參與者(zhe)的(de)意圖，造成(cheng)決策(ce)困難(nan)；三是(shi)伴隨著(zhu)傳感器數(shu)量(liang)、算力的(de)提(ti)升(sheng)，自動駕駛成(cheng)本居高不(bu)下(xia)。

　　因此，C-V2X車(che)聯網(wang)(wang)(wang)在智能化(hua)中就(jiu)顯得尤為重要。“網(wang)(wang)(wang)聯提升(sheng)的(de)(de)感知能力，將未知的(de)(de)不安全(quan)場景(jing)轉化(hua)為已知的(de)(de)安全(quan)場景(jing)，提升(sheng)自動駕駛水平。根據車(che)聯網(wang)(wang)(wang)提供的(de)(de)信息，汽車(che)可以輕松(song)應對惡劣天氣、紅綠燈等場景(jing)，降低單(dan)車(che)智能的(de)(de)成(cheng)本(ben)和算力挑戰。”陳山(shan)枝說(shuo)。

　　百度車(che)(che)(che)路協(xie)同首(shou)席科學(xue)家王淼也(ye)認為(wei)，C-V2X車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)技(ji)術將成為(wei)中國特色智能化解決(jue)方案(an)。隨著基礎設施方面的整體規劃以及以C-V2X車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)技(ji)術為(wei)核心(xin)的技(ji)術發展，通過車(che)(che)(che)與車(che)(che)(che)之(zhi)(zhi)間(jian)、車(che)(che)(che)與路之(zhi)(zhi)間(jian)信息的互相共享(xiang)和協(xie)調，可形成更加(jia)安全、高效的通行方式，車(che)(che)(che)路協(xie)同方案(an)已經成為(wei)具備中國特色的自動駕駛(shi)解決(jue)方案(an)。

　　“通過C-V2X，我們可以(yi)將智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)的(de)(de)路(lu)、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)的(de)(de)車、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)的(de)(de)家相連接(jie)，打造以(yi)車為中(zhong)心的(de)(de)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)物聯(lian)(lian)網的(de)(de)生活(huo)。”王淼(miao)說(shuo)，但智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)網聯(lian)(lian)技術需要(yao)鏈接(jie)車和路(lu)、車和車，這需要(yao)加強(qiang)車聯(lian)(lian)網領(ling)域的(de)(de)標準建設。

　　為應對(dui)產業(ye)變革，剛發布了“萬億計劃”的廣(guang)(guang)汽集團董事長曾慶洪說，電動(dong)化的堅實(shi)基礎正加(jia)速(su)推動(dong)汽車行業(ye)駛入決勝未(wei)來的智能化下半(ban)場。廣(guang)(guang)汽集團已(yi)在研發領(ling)域投(tou)入300億元，在“十四五”期(qi)間還將針對(dui)新能源智能網聯(lian)車型、技術、供應鏈等(deng)領(ling)域繼續投(tou)資850億至1000億元。

　　不僅企(qi)業(ye)在布局(ju)，各汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)聚(ju)集地(di)也在布局(ju)。據廣州(zhou)(zhou)市工(gong)業(ye)和(he)信息(xi)化(hua)局(ju)介紹，2022年6月國(guo)務院印發的(de)《廣州(zhou)(zhou)南沙(sha)深化(hua)面向世界的(de)粵(yue)(yue)港澳(ao)全面合作總體方(fang)案(an)》賦予廣州(zhou)(zhou)“打造智能(neng)網聯(lian)汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)鏈和(he)智慧交通產(chan)(chan)業(ye)集群(qun)”的(de)發展定位(wei)。乘著(zhu)粵(yue)(yue)港澳(ao)大(da)灣(wan)區規劃和(he)南沙(sha)方(fang)案(an)的(de)政策東風，廣州(zhou)(zhou)將聚(ju)焦汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)鏈的(de)核心(xin)環節固強補弱，打造具有國(guo)際競爭力(li)的(de)萬億級(ji)“智車之城”，引領(ling)帶動粵(yue)(yue)港澳(ao)大(da)灣(wan)區成為世界領(ling)先的(de)汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)新(xin)高(gao)地(di)。

　　產業重構正在加深

　　方興(xing)未艾的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)(hua)、電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)浪潮(chao)下，汽車(che)正在從交(jiao)通工具向超(chao)級移(yi)動(dong)智(zhi)能(neng)終端(duan)進化(hua)(hua)(hua)，軟件(jian)成為(wei)汽車(che)實現(xian)智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)(hua)的(de)基礎。軟件(jian)定義汽車(che)不僅改變了傳統汽車(che)產(chan)業(ye)的(de)商業(ye)模式，也在改變著整個汽車(che)產(chan)業(ye)的(de)生態。

　　曾(ceng)慶洪認為(wei)，當前汽車(che)行(xing)業(ye)正(zheng)處(chu)于百年(nian)未(wei)有之(zhi)大變(bian)局，以5G、云計算、人工(gong)智(zhi)能(neng)為(wei)代表的(de)(de)科技創(chuang)新成為(wei)影響(xiang)整個行(xing)業(ye)的(de)(de)最重要(yao)變(bian)量，汽車(che)從傳統單(dan)一(yi)的(de)(de)載(zai)(zai)人工(gong)具，轉變(bian)為(wei)先(xian)進(jin)出行(xing)科技集群融(rong)合(he)、海量多元數據(ju)匯(hui)集流(liu)動、綠(lv)色能(neng)源供儲一(yi)體化的(de)(de)載(zai)(zai)體性平臺，逐漸呈(cheng)現低碳化、智(zhi)能(neng)化發(fa)展趨勢，新一(yi)輪產業(ye)變(bian)革正(zheng)在蓬(peng)勃發(fa)展。

　　北汽(qi)集(ji)團(tuan)原董(dong)事長徐(xu)和(he)誼說，當能(neng)(neng)源革命(ming)帶動汽(qi)車產(chan)業革命(ming)，當“軟件定義汽(qi)車”成(cheng)為業界(jie)共識，新(xin)的(de)汽(qi)車產(chan)業鏈(lian)(lian)、價(jia)值(zhi)鏈(lian)(lian)已(yi)開始(shi)發生重構，電動化(hua)(hua)、智能(neng)(neng)化(hua)(hua)、網(wang)聯化(hua)(hua)三(san)大新(xin)供應鏈(lian)(lian)已(yi)逐步成(cheng)為汽(qi)車價(jia)值(zhi)創造的(de)主要(yao)(yao)環節，而內燃機、變(bian)速(su)器等(deng)傳統供應鏈(lian)(lian)正在(zai)加速(su)變(bian)化(hua)(hua)，汽(qi)車企業在(zai)產(chan)業鏈(lian)(lian)上下(xia)游的(de)核心地(di)位也在(zai)發生變(bian)化(hua)(hua)，整車企業對價(jia)值(zhi)鏈(lian)(lian)的(de)掌(zhang)控力(li)度有所減弱，而在(zai)動力(li)電池、汽(qi)車芯片等(deng)領域的(de)重要(yao)(yao)供應商卻掌(zhang)握了越來越大的(de)話語權(quan)。

　　“過去是主(zhu)機廠(chang)年(nian)(nian)年(nian)(nian)逼著零部(bu)件供(gong)應商降價，現在(zai)卻(que)倒過來，是芯片、電池廠(chang)家率先漲價，整車(che)企業卻(que)只能被動跟隨，或者咬(yao)牙(ya)自行消化成本的上(shang)升。”徐和誼說。

　　新(xin)(xin)能源(yuan)汽車產業(ye)已經(jing)成為與資本市場密切融合(he)、相互賦(fu)能的(de)(de)重要產業(ye)，新(xin)(xin)的(de)(de)產業(ye)賽道(dao)誕生了全新(xin)(xin)的(de)(de)產業(ye)增(zeng)值(zhi)(zhi)觀(guan)念(nian)與資產估(gu)值(zhi)(zhi)邏(luo)輯(ji)。穩定的(de)(de)銷量、豐厚(hou)的(de)(de)利潤，甚至悠久的(de)(de)品牌，再也無法成為傳(chuan)統燃油車企的(de)(de)護(hu)身符，只(zhi)有面(mian)向(xiang)未來的(de)(de)巨大發展潛力，才(cai)是高估(gu)值(zhi)(zhi)、高溢價的(de)(de)基礎。

　　多(duo)名車(che)企(qi)負責人認為(wei)，汽(qi)(qi)車(che)行業傳統的(de)“鏈式”供應關系，正在向開(kai)放(fang)融(rong)合(he)的(de)“網狀”產業生態(tai)轉變，從硬件芯片(pian)，到軟(ruan)件操作(zuo)系統的(de)開(kai)發(fa)，再到數(shu)據算力、信息安全建設，汽(qi)(qi)車(che)產業邊界進一步(bu)突(tu)破(po)和重構，生態(tai)化融(rong)合(he)協(xie)同已大勢所趨。

　　變(bian)革也意味著機會(hui)。廣汽(qi)集團(tuan)總經理(li)馮興亞說，在(zai)(zai)未來轉(zhuan)型的(de)方向(xiang)上(shang)、在(zai)(zai)未來的(de)道路上(shang)，只要新的(de)技術來了、需求來了，就會(hui)有爆發。“對(dui)(dui)2023年廣汽(qi)自主品牌的(de)發展我充滿信心(xin)，對(dui)(dui)中國汽(qi)車行業的(de)增長(chang)我也有信心(xin)。”

　　不(bu)僅企業(ye)(ye)看(kan)到機會(hui)和信(xin)心，各地(di)政(zheng)府(fu)也看(kan)到了機會(hui)和信(xin)心。“作(zuo)為汽車(che)生產(chan)重(zhong)鎮(zhen)，廣(guang)州(zhou)堅(jian)持‘制(zhi)造業(ye)(ye)當家、制(zhi)造業(ye)(ye)立市(shi)’，提(ti)出逐步(bu)將(jiang)汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)規模提(ti)升至1.5萬億元，從‘汽車(che)之(zhi)城(cheng)’向萬億級‘智車(che)之(zhi)城(cheng)’發力的重(zhong)要任務。相(xiang)信(xin)跨產(chan)業(ye)(ye)鏈間融合創新必將(jiang)給廣(guang)州(zhou)乃至粵港澳大(da)灣區(qu)先進制(zhi)造業(ye)(ye)產(chan)業(ye)(ye)集群高(gao)質(zhi)量發展提(ti)供強大(da)動力。”王(wang)玉印(yin)說。