近日，中(zhong)國科(ke)學院院士(shi)、清華大學教授、中(zhong)國電(dian)動汽車百人會副(fu)理事長歐陽明高在出(chu)席行業會議時表示，純電(dian)動重卡(ka)技(ji)術逐步(bu)成熟，進入(ru)商業化爆(bao)發階段，換電(dian)重卡(ka)的(de)商業模式具備與傳統燃油車競爭(zheng)的(de)經濟性。

　　業內(nei)人士認為(wei)(wei)，換電(dian)重卡(ka)將(jiang)成為(wei)(wei)風(feng)口，預計2030年(nian)國內(nei)電(dian)動重卡(ka)的滲(shen)透率(lv)將(jiang)提升到(dao)30%，總銷(xiao)量將(jiang)達到(dao)44萬輛(liang)左右，其中換電(dian)重卡(ka)將(jiang)占據電(dian)動重卡(ka)80%以(yi)上(shang)份額。

　　電動化提速

　　2月17日，歐陽明(ming)高(gao)在中國電動汽(qi)車百(bai)人會(hui)論壇（2023）專家(jia)媒(mei)體溝通會(hui)上表示，純電動重卡和(he)燃(ran)料(liao)電池重卡技(ji)術逐步成熟(shu)，進(jin)入商業(ye)化爆(bao)發階段。

　　《中國電(dian)動(dong)重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)行業發(fa)展白皮書（2023年）》顯示，2022年中國電(dian)動(dong)重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)產量為2.55萬輛，同比大幅增長102.2%，重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)行業的電(dian)動(dong)化率上升到3.79%。

　　對于(yu)2022年電動(dong)重卡產量(liang)大(da)(da)幅增長的(de)(de)原(yuan)因，研究機構EVTank認(ren)為，一方(fang)面，國(guo)家(jia)和(he)地(di)方(fang)多種政(zheng)策(ce)促進，尤(you)其是(shi)河北、內蒙(meng)古和(he)河南等(deng)鋼鐵和(he)煤炭產業發達的(de)(de)地(di)區針對重卡電動(dong)化(hua)和(he)換電等(deng)出臺(tai)了大(da)(da)量(liang)政(zheng)策(ce)；另一方(fang)面，電動(dong)重卡在換電等(deng)新的(de)(de)商業模式(shi)推動(dong)下，其本(ben)身經(jing)濟效(xiao)益(yi)逐步體(ti)現，尤(you)其是(shi)在特(te)定的(de)(de)應用場景(jing)已經(jing)有清晰的(de)(de)商業模式(shi)。

　　“2022年國內(nei)新(xin)能(neng)源(yuan)乘用車(che)(che)市場滲透率(lv)達25.6%，而新(xin)能(neng)源(yuan)商用車(che)(che)滲透率(lv)僅為10%左(zuo)右，因此物流(liu)車(che)(che)領域(yu)(yu)的電動化具有巨大的上升空(kong)間。”和高資本創始人黃文超告訴中國證券報(bao)記者，“已有大量政策出臺鼓勵(li)支持商用車(che)(che)領域(yu)(yu)電動化。”

　　2月3日，工信部(bu)等(deng)八部(bu)門(men)發(fa)布《關于組織開展公共領域(yu)車(che)輛全面電(dian)動化先行(xing)區(qu)試點(dian)工作的(de)通(tong)知(zhi)》（下稱《通(tong)知(zhi)》），將在公務用(yong)車(che)、城市公交、出(chu)租(zu)（包括(kuo)巡游出(chu)租(zu)和網絡(luo)預約(yue)出(chu)租(zu)汽車(che)）、環衛、郵政(zheng)快遞、城市物(wu)流配送、機場(chang)等(deng)領域(yu)，開展車(che)輛全面電(dian)動化先行(xing)區(qu)試點(dian)工作，試點(dian)期為2023年-2025年。

　　《通知(zhi)》指出，試點(dian)領(ling)域新(xin)(xin)(xin)增及更新(xin)(xin)(xin)車輛中新(xin)(xin)(xin)能源汽車比(bi)例要顯著提高，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領(ling)域力爭達到80%；鼓(gu)勵在短途運輸、城建物流以及礦(kuang)場(chang)等(deng)特定場(chang)景開(kai)展新(xin)(xin)(xin)能源重型貨車推(tui)廣應用，支持換電、融資(zi)租賃、“車電分離”等(deng)商業模式創新(xin)(xin)(xin)。

　　黃(huang)文超(chao)表(biao)示，目前國內社會物(wu)(wu)流(liu)成本(ben)還處于相(xiang)對較高水平，與主要經(jing)濟體存在(zai)一(yi)定差距，而物(wu)(wu)流(liu)車領域實(shi)現新(xin)能源(yuan)化是降(jiang)低(di)物(wu)(wu)流(liu)成本(ben)的重要措施之一(yi)。

　　換電重卡將成風口

　　“2022年是重卡(ka)電(dian)(dian)動化標志性(xing)年份，銷量達到25500輛。其中，換(huan)電(dian)(dian)重卡(ka)約占一(yi)半，說明換(huan)電(dian)(dian)重卡(ka)的商業模式(shi)已經(jing)接受市場考驗，具(ju)備與(yu)傳統燃油車(che)競爭(zheng)的經(jing)濟(ji)性(xing)。”歐陽明高在會上強(qiang)調。

　　《白皮(pi)書》數據顯(xian)示，2022年，漢馬科技和(he)徐(xu)工汽(qi)車的(de)換(huan)電(dian)重卡(ka)(ka)銷(xiao)量均超過(guo)2000輛，上汽(qi)紅巖和(he)東風汽(qi)車的(de)換(huan)電(dian)重卡(ka)(ka)銷(xiao)量超過(guo)1000輛，換(huan)電(dian)重卡(ka)(ka)的(de)滲透率正在快速提升(sheng)。

　　“換電重(zhong)卡將成(cheng)為重(zhong)卡和換電行業(ye)的(de)(de)風口。”黃文超表示，油電價差(cha)和技術逐步(bu)成(cheng)熟是換電重(zhong)卡市(shi)場增長的(de)(de)底(di)層動(dong)力，而政策推動(dong)、較低的(de)(de)標準化難(nan)度以及明確的(de)(de)商業(ye)模式(shi)，將成(cheng)為換電重(zhong)卡快速普(pu)及的(de)(de)重(zhong)要因素。

　　根據中信(xin)證券(quan)研(yan)報，電(dian)動重卡的(de)電(dian)池帶電(dian)量更(geng)大、在同樣充電(dian)速率(lv)下需(xu)要(yao)更(geng)長的(de)補能時間，而換電(dian)速度快，符合重卡對于效率(lv)的(de)要(yao)求(qiu)。2021年到(dao)2022年，換電(dian)重卡的(de)占比有逐步提升的(de)趨勢，預計將在短期(qi)內成為行業(ye)主(zhu)要(yao)的(de)產(chan)品形式。

　　申萬(wan)(wan)宏源研報顯示，當(dang)下(xia)換電(dian)方(fang)案具(ju)備(bei)經濟效益。若按(an)照百公(gong)里(li)燃油重(zhong)卡(ka)油耗40升、換電(dian)重(zhong)卡(ka)電(dian)耗160kWh測算，在(zai)采用車(che)(che)電(dian)分(fen)離模式下(xia)，換電(dian)重(zhong)卡(ka)5年能源成本總支出210.3萬(wan)(wan)元，較傳統重(zhong)卡(ka)5年總支出253.7萬(wan)(wan)元下(xia)降43.4萬(wan)(wan)元，并實現車(che)(che)主、貨車(che)(che)主機廠以及電(dian)池廠商三方(fang)共贏。

　　企業加快布局

　　黃文超表示(shi)，重卡換(huan)電(dian)站的回報率可以達(da)到(dao)10%-15%，并吸引(yin)了動力(li)電(dian)池(chi)龍(long)頭企業入局，比如寧德時代(dai)基于模塊自有組合理念推出的MTB（模塊集成底(di)盤）技術，將(jiang)有效提升(sheng)重卡換(huan)電(dian)的標準化和效率。

　　據悉，寧德時(shi)代MTB技術較傳統(tong)電池包(bao)+車架/底盤的成組(zu)方式，體積利(li)用(yong)率提升40%，重量減輕(qing)10%，可以增(zeng)大(da)車輛(liang)載(zai)貨空間，提高載(zai)貨重量。該(gai)技術將率先(xian)應用(yong)于國家電投啟源芯(xin)動力(li)重卡換電項(xiang)目。

　　值得(de)一提的是(shi)，近日協鑫能(neng)科推出(chu)極寒換電(dian)(dian)解(jie)決方案，攻克(ke)電(dian)(dian)動(dong)重(zhong)卡在低溫環境(jing)下的補能(neng)難題，有力推動(dong)極寒地區電(dian)(dian)動(dong)重(zhong)卡的普(pu)及推廣。

　　協鑫能(neng)科副總裁兼CTO李(li)玉軍(jun)表示，電(dian)(dian)動(dong)重(zhong)卡的規(gui)模化應用是推動(dong)中國在交通領(ling)域實現“雙碳”目標的關鍵抓手之(zhi)一(yi)。在低溫環境下電(dian)(dian)池續航能(neng)力衰減(jian)，通過充電(dian)(dian)方式(shi)補能(neng)速度較慢。換電(dian)(dian)技術在低溫環境下的突破，對高寒地區(qu)規(gui)模化推廣電(dian)(dian)動(dong)汽車意義(yi)重(zhong)大。

　　歐陽明高預(yu)計，2023年國內電動重卡(ka)(ka)銷量將增(zeng)長100%至(zhi)5萬(wan)輛(liang)，其中換(huan)電產(chan)品占(zhan)比(bi)超過(guo)50%，有望達70%。EVTank預(yu)計，2030年中國電動重卡(ka)(ka)的滲透率(lv)將提升到(dao)30%，電動重卡(ka)(ka)總體銷量將達到(dao)44萬(wan)輛(liang)左右，其中換(huan)電重卡(ka)(ka)將占(zhan)據電動重卡(ka)(ka)的80%以上份額。