3月14日，16輛(liang)宇(yu)通新(xin)能(neng)源客(ke)車(che)在辦理完海關(guan)查驗手(shou)續(xu)后，由霍(huo)爾果斯公(gong)路口岸出境，這(zhe)是烏茲別(bie)克(ke)斯坦政府向中國企業采購的(de)(de)1000輛(liang)新(xin)能(neng)源客(ke)車(che)訂單的(de)(de)首(shou)批(pi)交付客(ke)車(che)，這(zhe)也是近年(nian)來我國汽(qi)車(che)加(jia)速(su)出海的(de)(de)一個縮影。

　　2022年(nian)(nian)，我(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)出口(kou)(kou)突破(po)了(le)300萬輛，首(shou)次超越德(de)國(guo)成為第二大汽(qi)(qi)車(che)出口(kou)(kou)國(guo)。從2020年(nian)(nian)到2022年(nian)(nian)，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)出口(kou)(kou)實(shi)現了(le)“兩級跳(tiao)”。業內人(ren)士表示，深度參與(yu)全球化(hua)是中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)做大做強的重(zhong)大機遇，也是實(shi)現汽(qi)(qi)車(che)強國(guo)的必經之路，但目前我(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)出口(kou)(kou)仍面(mian)臨(lin)許多瓶頸，亟待(dai)突破(po)。

　　出口持續強勢

　　自2020年以來，我國汽(qi)(qi)車出口量快速增長。2020年至2022年，我國汽(qi)(qi)車出口分(fen)別為99.5萬(wan)(wan)輛(liang)、201.5萬(wan)(wan)輛(liang)、311.1萬(wan)(wan)輛(liang)，2021年和2022年我國汽(qi)(qi)車出口實(shi)現“兩級跳”，分(fen)別同比增超100萬(wan)(wan)輛(liang)。

　　今年1-2月，雖然我國汽(qi)車(che)(che)總銷量增(zeng)(zeng)速下(xia)滑，但(dan)汽(qi)車(che)(che)出(chu)口仍延續強勢(shi)(shi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)態勢(shi)(shi)。中汽(qi)協數據(ju)顯示(shi)，1-2月我國汽(qi)車(che)(che)銷售362.5萬輛，同(tong)比(bi)下(xia)降15.2%。其中，汽(qi)車(che)(che)出(chu)口63萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)52.9%；新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)出(chu)口17萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)62.8%。

　　車企方面(mian)，2月上汽出口(kou)量(liang)達(da)7.6萬輛，同比增(zeng)長61.7%，占總(zong)出口(kou)量(liang)的23.2%。與(yu)上年同期相比，比亞迪出口(kou)增(zeng)速最為(wei)顯著(zhu)，出口(kou)達(da)1.7萬輛，同比增(zeng)長12倍。

　　對此，中銀(yin)證券表示，受益于(yu)我國汽車(che)制造(zao)比較優勢延(yan)續，疊加(jia)海外(wai)需求增長(chang)，有效(xiao)支撐(cheng)了(le)2023年汽車(che)出(chu)口延(yan)續高(gao)景氣度。

　　中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)為何深受(shou)(shou)海外市場歡迎？奇瑞控股(gu)集團董事長尹同躍在(zai)接(jie)受(shou)(shou)中(zhong)國(guo)證券(quan)報記(ji)者采訪時表示：“一方面(mian)是中(zhong)國(guo)自主品(pin)(pin)牌汽(qi)車(che)(che)的口碑和形象越來越受(shou)(shou)到海外市場認可；另一方面(mian)是中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)品(pin)(pin)品(pin)(pin)質持續提(ti)升，加上融入新能(neng)源(yuan)、智(zhi)能(neng)化技術，產(chan)品(pin)(pin)迭代速度快，更快響應消費(fei)者需(xu)求，產(chan)品(pin)(pin)競爭(zheng)優勢(shi)顯著。”

　　加快國際市場布局

　　近日(ri)，比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)和(he)哪吒汽車(che)(che)等出海再獲好消(xiao)息。3月13日(ri)，比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)宣(xuan)布，與(yu)英(ying)國電動汽車(che)(che)公司Octopus EV達(da)成(cheng)合作，Octopus EV未來(lai)3年內將向比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)購買5000輛電動車(che)(che)用于(yu)服務英(ying)國市場。

　　在中國自主品牌汽車出口(kou)量攀升的(de)同時(shi)，也(ye)有(you)不少車企(qi)加快開(kai)拓海外市場，開(kai)設(she)生(sheng)產(chan)基地、銷售(shou)門店以及加快產(chan)業(ye)鏈不同環節布局，搶(qiang)占(zhan)海外汽車市場風(feng)口(kou)。

　　以哪(na)(na)(na)吒(zha)(zha)(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)為(wei)(wei)例，3月(yue)10日，哪(na)(na)(na)吒(zha)(zha)(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)泰(tai)(tai)國(guo)(guo)工(gong)廠(chang)奠基(ji)，將(jiang)成為(wei)(wei)哪(na)(na)(na)吒(zha)(zha)(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)打造(zao)右(you)舵(duo)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)、出口東(dong)盟的主要(yao)制造(zao)基(ji)地(di)。同時，哪(na)(na)(na)吒(zha)(zha)(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)與(yu)泰(tai)(tai)國(guo)(guo)BGAC公司簽署合作協議，雙方將(jiang)共同投建(jian)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)組裝基(ji)地(di)。據悉，哪(na)(na)(na)吒(zha)(zha)(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)泰(tai)(tai)國(guo)(guo)工(gong)廠(chang)是哪(na)(na)(na)吒(zha)(zha)(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)首個海(hai)外工(gong)廠(chang)，建(jian)成后(hou)產能達(da)2萬輛(liang)(liang)/年(nian)，預計2024年(nian)1月(yue)底(di)投產。此(ci)外，2月(yue)底(di)近(jin)百輛(liang)(liang)哪(na)(na)(na)吒(zha)(zha)(zha)U和哪(na)(na)(na)吒(zha)(zha)(zha)V出海(hai)發運到(dao)約旦，這是哪(na)(na)(na)吒(zha)(zha)(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)首批出口約旦的車(che)(che)(che)型。近(jin)年(nian)來，哪(na)(na)(na)吒(zha)(zha)(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在不斷擴張其出海(hai)版圖。

　　小鵬汽(qi)車日前表示，今年將(jiang)進一步開拓(tuo)國際市場。2月，小鵬汽(qi)車在丹麥和荷蘭的第二家門店(dian)相(xiang)繼(ji)開業，位(wei)于(yu)挪(nuo)威勒(le)倫斯(si)科格的歐洲第一家服務(wu)中心也已開業并投入使用。

　　“我國汽車(che)出口目(mu)前呈現(xian)以傳統(tong)車(che)企為(wei)核心，新(xin)勢(shi)力逐步加大海(hai)外布局的一(yi)個(ge)特征(zheng)，但傳統(tong)車(che)企比新(xin)勢(shi)力車(che)企在海(hai)外走(zou)的要(yao)更強，要(yao)更為(wei)優秀。”乘聯(lian)會秘(mi)書長(chang)崔東樹表示。

　　瓶頸亟待突破

　　“隨著(zhu)我國(guo)汽車技術和(he)研發能(neng)力的提升，產品(pin)性能(neng)和(he)質量已逐步拉近與國(guo)際市場主(zhu)要競爭對手的差距。尤其是(shi)在(zai)智能(neng)網聯(lian)技術和(he)新能(neng)源汽車方面(mian)已走在(zai)前列，開始(shi)出口歐(ou)美等發達(da)國(guo)家和(he)地區。”尹(yin)同躍表示。

　　不過，尹同躍(yue)坦言，我國汽車(che)出口高速增長(chang)的同時，也存在(zai)諸多限(xian)制(zhi)(zhi)發(fa)展(zhan)的瓶頸亟(ji)待(dai)突破。一是在(zai)海(hai)(hai)外會遇到(dao)產業鏈保障(zhang)、配(pei)套售后服務體系不足等瓶頸；二是擔心海(hai)(hai)外尤(you)其(qi)是發(fa)達市場(chang)的貿易(yi)壁壘；三是受到(dao)運輸物流(liu)的成本和渠道制(zhi)(zhi)約(yue)。

　　“目前，日韓政府在我國(guo)汽車(che)(che)出口的主要(yao)海外市(shi)場(chang)所在國(guo)家(jia)均簽訂(ding)了(le)自由(you)貿易協定，日韓汽車(che)(che)企(qi)業(ye)因此享受更多的優惠政策(ce)，競爭(zheng)優勢非常明顯(xian)，這(zhe)就造成(cheng)我國(guo)汽車(che)(che)品牌在國(guo)際市(shi)場(chang)競爭(zheng)中處于不(bu)平等地位(wei)。”尹同躍說(shuo)。

　　賽力(li)斯董(dong)事長(chang)張(zhang)興海(hai)表(biao)示：“近年來，我國新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)依托強大的內(nei)需市場及完整供應鏈(lian)、產(chan)業鏈(lian)的支撐，跑出(chu)‘加速度’，在(zai)全球形成了競爭新優勢，出(chu)口增速跨(kua)越式增長(chang)，但我國新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)出(chu)口仍(reng)然(ran)面臨諸多問題，亟待解決。例如出(chu)口認證難、出(chu)口運力(li)受限等。”

　　張興海(hai)表(biao)示，相關部門應給予車(che)企政策技術(shu)性指導，助(zhu)(zhu)力其開拓(tuo)海(hai)外市場。例如，幫助(zhu)(zhu)車(che)企在技術(shu)交流(liu)、海(hai)外參展等(deng)方面提供便利；幫助(zhu)(zhu)解決“認證(zheng)難”；幫助(zhu)(zhu)車(che)企熟悉(xi)海(hai)外汽車(che)市場規(gui)范等(deng)。

　　中國電動汽車百(bai)人會(hui)副理事長兼秘書長張(zhang)永偉日前表示(shi)，2023年將是我國新(xin)能源(yuan)汽車出(chu)(chu)口和產業(ye)鏈出(chu)(chu)海風生水起的一年，預計2023年新(xin)能源(yuan)汽車出(chu)(chu)口量有望接近80萬輛。

　　業內人士表示，我國汽(qi)車(che)行業充(chong)分發(fa)揮體系化、規模化的(de)優(you)勢(shi)，不斷豐富海外(wai)產品矩(ju)陣，國際競爭力持(chi)續(xu)上(shang)(shang)升，2023年(nian)我國汽(qi)車(che)出(chu)口有望再上(shang)(shang)新臺(tai)階，預計全年(nian)整車(che)出(chu)口增速可達20%。