根據世界衛生組織首次公布(bu)的(de)(de)全球1100個(ge)城市(shi)空(kong)氣(qi)污(wu)染的(de)(de)調(diao)查報告，北京市(shi)的(de)(de)空(kong)氣(qi)質(zhi)量排在了(le)第1035個(ge)，在100個(ge)首都排名中也倒(dao)數，成為“污(wu)染之都”。

　　空氣質(zhi)量差，不(bu)(bu)僅與我國(guo)負責任的大國(guo)形象不(bu)(bu)符，也讓(rang)老百(bai)姓為(wei)身體(ti)健康而(er)憂心忡(chong)(chong)忡(chong)(chong)。為(wei)此，北(bei)京市政府(fu)近(jin)日接連出臺(tai)“治霾令”，提出“停產、停課(ke)、停車”等(deng)多項“史上(shang)最嚴”措施。

　　其(qi)中，爭議(yi)頗大(da)的“單雙(shuang)號限行”之(zhi)所以被(bei)提(ti)上日(ri)程，是因為機動(dong)車尾氣排放，已成為北京最大(da)的污染(ran)源。

　　業內(nei)人士指出(chu)，控(kong)制汽車(che)尾氣(qi)排放，“停車(che)令(ling)”只(zhi)能(neng)應(ying)急不能(neng)治(zhi)本，減輕(qing)交通工(gong)具自(zi)重以(yi)減少燃油消(xiao)耗(hao)，以(yi)及推(tui)廣使用清潔(jie)能(neng)源(yuan)的車(che)輛（如電動汽車(che)），才能(neng)在(zai)不影響民眾日常(chang)生活的前提下，長遠實現節能(neng)減排。

　　不論是機動車輕量(liang)化，還是電動汽車的(de)推廣(guang)，都需要大量(liang)用到(dao)“輕金(jin)屬”鋁(lv)，這(zhe)也(ye)給鋁(lv)企(qi)(qi)帶來新一輪發展(zhan)機遇。以中國忠旺為代表的(de)一批鋁(lv)企(qi)(qi)，正在緊(jin)抓環保與市場的(de)雙(shuang)(shuang)重契(qi)機，以實現(xian)企(qi)(qi)業社會責任與經濟利益(yi)的(de)雙(shuang)(shuang)贏。

　　輕(qing)量化及清潔能源(yuan)方能治交(jiao)通污染之本/

　　2013年，揮(hui)之不(bu)去(qu)的(de)霧霾籠罩北京(jing)，環境污染、空氣治理也成為大眾(zhong)關(guan)注焦(jiao)點。本月16日(ri)，北京(jing)市委常委會通過(guo)《北京(jing)市空氣重污染應(ying)急預案(an)》，意(yi)味著諸多應(ying)急措施(shi)中(zhong)最受關(guan)注的(de)“紅色(se)預警日(ri)”單雙(shuang)號限行、停(ting)課等(deng)“六停(ting)”措施(shi)即將正(zheng)式出(chu)臺。

　　治理大(da)氣(qi)污(wu)染(ran)，減少機動車(che)尾氣(qi)排(pai)(pai)放是必不可少的(de)一(yi)個環節。目(mu)前北京市機動車(che)數目(mu)高(gao)達535萬(wan)輛，年消耗燃油大(da)概700萬(wan)噸，年排(pai)(pai)放污(wu)染(ran)物達到90萬(wan)噸左右，不僅(jin)造成嚴重(zhong)擁堵，也是導致霧霾的(de)第一(yi)大(da)污(wu)染(ran)源。北京市環保局數據顯示，機動車(che)、燃煤(mei)、揚(yang)塵(chen)對(dui)PM2.5貢(gong)獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%，在(zai)這份“黑名(ming)單”上，機動車(che)尾氣(qi)排(pai)(pai)放位列第一(yi)。

　　但是(shi)通過單雙(shuang)號限(xian)行、限(xian)制汽車(che)保有量等方式(shi)來控(kong)制尾氣排(pai)放，不僅影響(xiang)到民眾出行，也與汽車(che)消費(fei)相矛盾。汽車(che)產(chan)業關乎國(guo)計(ji)民生，一味(wei)地進行限(xian)制以(yi)及行政干(gan)預消費(fei)，很(hen)容易給汽車(che)制造(zao)業帶來影響(xiang)。

　　因此業內人(ren)士(shi)指出(chu)，該《應(ying)(ying)急預案》是(shi)(shi)極端氣象條件下“減緩重污染(ran)惡化”的(de)短(duan)期應(ying)(ying)急舉措，但霧霾的(de)長(chang)遠解決之(zhi)道“不(bu)在應(ying)(ying)急、而在減排(pai)(pai)”。減排(pai)(pai)之(zhi)道一是(shi)(shi)輕量化車(che)體，以減少排(pai)(pai)放(fang)；二是(shi)(shi)以清(qing)潔能(neng)源代替傳統(tong)汽油、柴油。唯有如此，國內汽車(che)發展(zhan)與大氣治理才能(neng)夠(gou)雙贏。

　　不論是清潔能源的使用還(huan)是機(ji)動車(che)的輕量化，都不能離開全球公認的“綠(lv)色(se)金屬”——鋁。

　　機(ji)動(dong)車“以鋁代(dai)鋼” 鋁業迎來發展良機(ji)/

　　鋁因其對環境的(de)友好特性被稱之為“綠色金屬(shu)”，同時(shi)也是推動車身減重的(de)重要金屬(shu)。“假如交(jiao)通工(gong)具的(de)重量減輕10%，燃料可(ke)以降(jiang)低(di)8%；（交(jiao)通工(gong)具）每使用一公斤(jin)鋁，可(ke)降(jiang)低(di)20公斤(jin)二(er)氧化碳排(pai)放。”中國忠旺執行董(dong)事(shi)兼副總(zong)裁路長(chang)青介紹，“政府、民(min)眾(zhong)對環保的(de)日益重視，對鋁業發(fa)展大有裨益。”

　　鋁(lv)的(de)密(mi)度約為鋼的(de)1/3，鋁(lv)代替(ti)鋼制(zhi)造(zao)汽(qi)車，可(ke)(ke)使整(zheng)車重量(liang)減輕30%～40%，制(zhi)造(zao)發(fa)動機可(ke)(ke)減重30%，鋁(lv)質散熱器比相同的(de)銅制(zhi)品輕20%～40%，鋁(lv)車輪可(ke)(ke)減重30%左(zuo)右。車身輕巧可(ke)(ke)讓汽(qi)車的(de)速度和操控能力(li)得到大(da)幅提升，可(ke)(ke)讓同等能源支持更遠(yuan)的(de)距離(li)，有利于節能減排、降低(di)成(cheng)本。

　　除了輕，鋁更能(neng)帶來更高的(de)(de)安全性能(neng)。由(you)于鋁合(he)金的(de)(de)強度尤(you)勝(sheng)精鋼，全鋁車(che)身吸(xi)收的(de)(de)撞擊力量比鋼還要大，因此更能(neng)保(bao)證(zheng)車(che)內(nei)駕乘人員的(de)(de)安全。

　　鋁合金還具備高度抗氧化和防銹特性(xing)，鋁制車體不單有效保護汽車外觀，還不易讓內部(bu)的零部(bu)件氧化或腐蝕，大(da)大(da)提(ti)升汽車的耐用(yong)性(xing)。

　　因為鋁(lv)具備上述種種優良特性，今天鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)已被廣泛使用(yong)(yong)到汽(qi)車各部位，如(ru)儀表臺及發(fa)動機支(zhi)架、鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)車輪、懸掛系統零(ling)件、保險(xian)杠(gang)防撞(zhuang)梁、汽(qi)缸、車門及熱(re)交換器等(deng)，當然(ran)，也(ye)包括越來越多中(zhong)高檔(dang)乘用(yong)(yong)車采用(yong)(yong)了(le)全鋁(lv)制車身。

　　不過與國(guo)(guo)(guo)外汽(qi)(qi)(qi)車(che)用鋁量相比，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)用鋁量較低，主要用在(zai)四個輪榖、發動機(ji)、車(che)門等汽(qi)(qi)(qi)車(che)零部件(jian)上(shang)(shang)，“但(dan)換個角度來(lai)看，也(ye)說明在(zai)國(guo)(guo)(guo)內，鋁在(zai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)上(shang)(shang)的(de)應用還(huan)有(you)著巨大的(de)發展空(kong)間。”分析人士(shi)表示(shi)，特別是國(guo)(guo)(guo)家政(zheng)策大力支持環保和低碳經濟，這將從實質上(shang)(shang)促進汽(qi)(qi)(qi)車(che)輕(qing)量化(hua)發展。“雖然短期內國(guo)(guo)(guo)內沒(mei)有(you)形成規(gui)模(mo)，但(dan)未來(lai)‘四門兩蓋’輕(qing)量化(hua)可(ke)能帶來(lai)板材市場在(zai)該領域的(de)爆(bao)炸式發展。”

　　電動汽車完美(mei)組合=清(qing)潔(jie)能源+綠色(se)金屬/

　　交通工具節能減(jian)排，另一(yi)條更(geng)為治(zhi)本的道路無疑是新(xin)能源汽車。

　　無(wu)論目前對(dui)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)有多少質(zhi)疑，有一點(dian)卻是(shi)業界共識——在目前技術和能源(yuan)供應(ying)的(de)現實(shi)條(tiao)件下，傳(chuan)統能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)終(zhong)究會被取(qu)代，至于取(qu)代者是(shi)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)還(huan)是(shi)其(qi)他能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)，目前還(huan)無(wu)法得(de)知，但目前電動(dong)汽(qi)車(che)(che)是(shi)最(zui)優選擇之(zhi)一。

　　由于電動汽車動力系統(tong)的特(te)殊性，對(dui)于車身(shen)的“輕”也有(you)著更(geng)高級(ji)別的要求(qiu)，這為鋁合金帶來(lai)了更(geng)廣闊的發展前景。

　　以(yi)目前(qian)全球炙(zhi)手可熱的(de)電(dian)(dian)動(dong)汽車特斯拉為例(li)，其采(cai)(cai)用了(le)(le)全鋁(lv)合金(jin)車身(shen)——由于采(cai)(cai)用了(le)(le)數千節鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)作為電(dian)(dian)動(dong)車的(de)動(dong)力之源，這些電(dian)(dian)池(chi)帶來的(de)是約半噸重(zhong)的(de)重(zhong)量(liang)，而(er)特斯拉97%的(de)車身(shen)都(dou)是鋁(lv)材，大大抵(di)消了(le)(le)電(dian)(dian)池(chi)的(de)重(zhong)荷，降低了(le)(le)整車重(zhong)量(liang)。出(chu)色的(de)電(dian)(dian)源管理系統和(he)(he)鋁(lv)合金(jin)車身(shen)“減負”“搭檔”得恰到(dao)好處，方實現了(le)(le)這款電(dian)(dian)動(dong)車的(de)輕靈迅捷和(he)(he)持久續航。

　　據報道，特斯拉(la)ModelS在9月的歐洲銷量達到了1000輛。今年(nian)10月，一(yi)位(wei)浙江(jiang)的年(nian)輕(qing)買家將大陸地區第一(yi)輛特斯拉(la)收(shou)入囊中，特斯拉(la)亦對(dui)中國市場摩拳擦掌。

　　分析人士認為(wei)(wei)，特斯拉目前已有(you)一個清晰而(er)美好的(de)愿景，一旦市(shi)(shi)場(chang)證明其運營(ying)模(mo)式的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)功，很(hen)快就(jiu)會(hui)(hui)有(you)大量(liang)效仿者涌現，這(zhe)(zhe)樣就(jiu)會(hui)(hui)產生出(chu)為(wei)(wei)數不少的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)產能(neng)；同時，國內汽(qi)車(che)(che)制造商(shang)比亞(ya)迪(di)、吉(ji)利、奇瑞等品牌(pai)，也在(zai)以不懈的(de)熱情加(jia)大對電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)投入。這(zhe)(zhe)些產能(neng)一旦形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)，都(dou)會(hui)(hui)有(you)相當的(de)生命周期，這(zhe)(zhe)就(jiu)對新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)，特別(bie)是純電(dian)動(dong)車(che)(che)零部件耗材(cai)需(xu)求形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)拉動(dong)。這(zhe)(zhe)意味著新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)上游行(xing)業未來(lai)會(hui)(hui)有(you)廣闊市(shi)(shi)場(chang)，作為(wei)(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)身的(de)主要構(gou)成(cheng)(cheng)(cheng)材(cai)料，鋁(lv)行(xing)業在(zai)這(zhe)(zhe)一市(shi)(shi)場(chang)時機中將獲益匪淺(qian)。

　　勇(yong)者(zhe)先(xian)行(xing) 中(zhong)國忠旺踐行(xing)輕量化戰略/

　　在(zai)通過以(yi)鋁代鋼、以(yi)鋁代銅實(shi)現(xian)交通工具輕量化上，一些有(you)前瞻(zhan)性的企(qi)業已經先行(xing)一步(bu)，開始在(zai)這一領域重金投(tou)資，中國忠旺就是其中代表。

　　作為亞洲和中國最大(da)、全(quan)球領(ling)(ling)先(xian)的鋁(lv)擠壓材生產(chan)企業(ye)，中國忠(zhong)(zhong)旺(wang)在工業(ye)鋁(lv)擠壓材領(ling)(ling)域已(yi)經形成了(le)強有(you)力的市(shi)場地位。下一(yi)步，中國忠(zhong)(zhong)旺(wang)希望進入(ru)鋁(lv)延(yan)壓材市(shi)場并(bing)成為該領(ling)(ling)域的領(ling)(ling)先(xian)企業(ye)。2012年，中國忠(zhong)(zhong)旺(wang)300萬噸鋁(lv)壓延(yan)材項目生產(chan)基(ji)地于(yu)天津破土動(dong)工，不僅斥資38億美元購買(mai)現代化(hua)的熱軋(ya)、冷(leng)軋(ya)裝備，配(pei)置高技術(shu)水(shui)平的精整(zheng)生產(chan)線，還從(cong)海外招聘專(zhuan)家領(ling)(ling)銜(xian)汽(qi)車鋁(lv)板的研發與(yu)生產(chan)，劍(jian)指汽(qi)車用鋁(lv)的廣闊市(shi)場。

　　而忠旺(wang)(wang)在(zai)這方面也具(ju)備“優良基(ji)因”。汽車(che)用(yong)擠壓鋁(lv)(lv)型材在(zai)質量(liang)要求(qiu)(qiu)(qiu)上非常高(gao)(gao)，要求(qiu)(qiu)(qiu)成分(fen)合(he)格、組織(zhi)致密均(jun)勻，具(ju)有(you)優秀的(de)靜態與(yu)動態輕(qing)度(du)，同時在(zai)熱處(chu)理后(hou)具(ju)備良好(hao)的(de)延展性和(he)韌性。因此，這也對(dui)進入(ru)該領域的(de)企業的(de)實力提(ti)出了較高(gao)(gao)的(de)要求(qiu)(qiu)(qiu)，要對(dui)從磨(mo)具(ju)設(she)計，到(dao)合(he)金配比、溶液凈化，擠壓和(he)淬火環(huan)節中對(dui)溫度(du)、速度(du)的(de)控制，各(ge)道工(gong)序的(de)工(gong)藝參數都必須嚴格控制。中國(guo)忠旺(wang)(wang)集(ji)合(he)金熔鑄、模具(ju)設(she)計、先進設(she)備及產(chan)品研發(fa)(fa)“四(si)位(wei)一(yi)體”，是(shi)國(guo)內(nei)唯一(yi)一(yi)家完(wan)全自主(zhu)解決工(gong)業鋁(lv)(lv)型材全部生產(chan)流程的(de)企業，并與(yu)多(duo)家國(guo)內(nei)外汽車(che)生產(chan)商合(he)作為其(qi)提(ti)供車(che)用(yong)鋁(lv)(lv)型材。經過多(duo)年(nian)(nian)積累，該公司在(zai)深加(jia)(jia)工(gong)上亦實力強(qiang)勁。2011年(nian)(nian)完(wan)成的(de)工(gong)業鋁(lv)(lv)型材深加(jia)(jia)工(gong)中心已(yi)于2012年(nian)(nian)底陸(lu)續投產(chan)，并成功研發(fa)(fa)出鋁(lv)(lv)合(he)金高(gao)(gao)鐵車(che)廂、消防車(che)和(he)半掛車(che)。

　　在(zai)從(cong)原來(lai)的(de)建筑鋁型材向(xiang)工(gong)業鋁型材轉型成功(gong)之后，中國(guo)忠(zhong)旺希望這(zhe)一次能(neng)夠(gou)贏(ying)下一個“鋁材中國(guo)”的(de)未來(lai)。路長(chang)青預測說，“中國(guo)大規模(mo)(mo)的(de)鋁加工(gong)產(chan)品的(de)型材應用，會隨著全球對于輕量化發展及低碳環(huan)保(bao)的(de)重(zhong)視而在(zai)這(zhe)兩三年就形成規模(mo)(mo)，這(zhe)個步伐(fa)會越來(lai)越快。”