南北車(che)零部(bu)件供應商面(mian)臨變局
陳姍姍 任小璋
“對(dui)我們來(lai)說可(ke)(ke)能是利好,南北車(che)旗(qi)下的(de)資(zi)源被整合后,南車(che)旗(qi)下的(de)零部件公司可(ke)(ke)能會(hui)進(jin)入原來(lai)北車(che)的(de)地盤,我們獲得(de)的(de)生意(yi)相應(ying)也(ye)就可(ke)(ke)能會(hui)更(geng)大。”
說(shuo)這話的(de)是一(yi)家向中國南車(che)旗下做變(bian)流器(qi)(qi)(qi)的(de)零部件公(gong)司供(gong)(gong)應電子元器(qi)(qi)(qi)件的(de)外(wai)資供(gong)(gong)應商(shang),在此之前,由于中國北(bei)車(che)擁(yong)有自己固定的(de)變(bian)流器(qi)(qi)(qi)供(gong)(gong)應商(shang),這家公(gong)司很難打入中國北(bei)車(che)掌握的(de)市(shi)場,而如果南北(bei)車(che)合并,依據市(shi)場優化、技術優先的(de)原則,公(gong)司可能會得以進入更(geng)大的(de)市(shi)場。
來自各(ge)方(fang)的(de)信息(xi)表明,南(nan)北車合并正在(zai)上(shang)層的(de)推動下(xia)加速,盡管(guan)具體合并方(fang)案尚(shang)(shang)未明確,也(ye)意味著采用兩種不(bu)同制式制造高鐵的(de)南(nan)北車今(jin)后(hou)由誰來主(zhu)導、利益如何分(fen)配尚(shang)(shang)未明晰,但合并的(de)信息(xi),已經(jing)開始(shi)牽動南(nan)北車的(de)主(zhu)要客戶和零部(bu)件供(gong)應商的(de)神經(jing)。
據記者了解(jie),目前南(nan)北車(che)的(de)高鐵制造技(ji)術分(fen)屬不同(tong)(tong)的(de)制式,其中(zhong)南(nan)車(che)的(de)技(ji)術主要來自(zi)日本,北車(che)主要來自(zi)歐洲,這(zhe)也(ye)意味著南(nan)北車(che)的(de)很多(duo)零部件供應商都不同(tong)(tong),即使是(shi)同(tong)(tong)一個供應商,也(ye)是(shi)按(an)照不同(tong)(tong)制式在(zai)生產零部件。
不過,在(zai)中國鐵路(lu)總公司的(de)(de)牽頭(tou)下,中國北車(che)和(he)中國南車(che)作為(wei)參(can)與方(fang),正在(zai)共同探索(suo)研制(zhi)中國標(biao)準化(hua)的(de)(de)動(dong)車(che)組,以建立統一的(de)(de)技術(shu)標(biao)準體系,實現動(dong)車(che)組在(zai)服務功能、運用(yong)維護上(shang)的(de)(de)統一。
其中一(yi)家車(che)輛生(sheng)(sheng)產(chan)商的內部人士(shi)對(dui)記者分(fen)析,如果南北車(che)合并,無疑將更有利于標(biao)準化(hua)動車(che)組(zu)的推進,而動車(che)組(zu)的某些關(guan)鍵部件的技(ji)術(shu)標(biao)準統(tong)一(yi)后(hou),生(sheng)(sheng)產(chan)企業(ye)只(zhi)要按(an)照該(gai)標(biao)準生(sheng)(sheng)產(chan)并通(tong)過中鐵總(zong)公司的認證,就可以進入該(gai)部件的市場(chang),這對(dui)國內眾(zhong)多生(sheng)(sheng)產(chan)企業(ye)來(lai)說,有望打破一(yi)些企業(ye)在動車(che)組(zu)關(guan)鍵部件上的壟斷。
事實上,對于鐵(tie)路車(che)輛尤其是高鐵(tie)車(che)輛的國(guo)內配套企業來(lai)說(shuo),并沒有分(fen)享到國(guo)內高鐵(tie)建(jian)設“大干快上”的太(tai)多(duo)盛宴(yan),因為高鐵(tie)運行所需的關鍵零部件,如車(che)輪(lun)、車(che)軸、軸承等,目前(qian)還主(zhu)要從國(guo)外進口。
上述向南車(che)供應電(dian)子(zi)元(yuan)器件的外資供應商(shang)更是對(dui)本(ben)報記者透露,比(bi)如高鐵車(che)上的電(dian)氣(qi)部(bu)分(fen)(fen),類似受電(dian)弓、變流器、制動(dong)裝置(zhi)等就(jiu)主要依靠(kao)進口或者是用外方的核心零部(bu)件在(zai)合資公(gong)司組裝,國內生(sheng)產的產品在(zai)可靠(kao)性上還(huan)有差(cha)距,而(er)電(dian)氣(qi)部(bu)分(fen)(fen)占(zhan)據高鐵價(jia)格(ge)的30%,上述關鍵元(yuan)器件則(ze)占(zhan)據電(dian)氣(qi)部(bu)分(fen)(fen)價(jia)格(ge)的半壁江山(shan)。
因(yin)此,目前(qian)(qian)南北車(che)也開(kai)(kai)始在(zai)高(gao)鐵核心(xin)技術的(de)研發(fa)上投入更多。中國北車(che)一位(wei)人士就告(gao)訴本(ben)報記者,在(zai)高(gao)鐵相關(guan)整車(che)實(shi)現自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)研發(fa)制造后,目前(qian)(qian)公司在(zai)拓展實(shi)現高(gao)鐵車(che)輛相關(guan)關(guan)鍵(jian)技術和核心(xin)技術的(de)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)化,比如空氣彈簧(huang)就是高(gao)速動車(che)組(zu)的(de)關(guan)鍵(jian)技術之一。此前(qian)(qian),這類產(chan)品基本(ben)依(yi)賴(lai)進(jin)口(kou),但(dan)自(zi)(zi)2012年開(kai)(kai)始,公司就已具備(bei)(bei)了替代裝備(bei)(bei)高(gao)速動車(che)組(zu)原進(jin)口(kou)空氣彈簧(huang)產(chan)品的(de)能力。
多位行業內人士預(yu)計,一旦南北(bei)車(che)合并,將(jiang)會(hui)加大國產零部件尤其(qi)是核心部件的(de)自主研(yan)發和支持力度,本(ben)土(tu)企業所獲得的(de)機會(hui)會(hui)更多。
當然(ran),有人(ren)(ren)歡喜就(jiu)有人(ren)(ren)憂。對于南北(bei)車的客戶們來說(shuo),合并(bing)也可(ke)能會打破目前(qian)國內(nei)市(shi)場(chang)的供(gong)需局(ju)面。
目前,南(nan)北車最大的(de)(de)客(ke)戶是中國鐵路總公司(si),近(jin)年來每(mei)年花在鐵路車輛(liang)上(shang)的(de)(de)投(tou)資均超1300億元,且每(mei)年攀(pan)升(sheng)。一(yi)家主要用戶,兩家企業競爭之(zhi)下(xia),動(dong)車組的(de)(de)招標(biao)價格在呈逐年下(xia)降趨勢(shi)。
比如2011年(nian),時速(su)250公里(li)的動車組成交價(jia)格為1.3億(yi)元(yuan),350公里(li)的動車組單價(jia)近2億(yi)元(yuan),2012年(nian)全年(nian)未招標,到2013年(nian)再啟招標時,平均每列的價(jia)格就下降600萬元(yuan)左右。
而除了動車組等鐵路車輛,地鐵等城(cheng)軌市場近(jin)年來也成(cheng)為南北車爭搶的(de)(de)又(you)一重要領(ling)域,兩家(jia)公司在(zai)這一領(ling)域的(de)(de)投資與競爭,更是無序,甚(shen)至有產能(neng)過(guo)剩的(de)(de)風險。
“現在(zai)要(yao)想獲得(de)地(di)(di)鐵(tie)訂單,地(di)(di)方政府都要(yao)求投資換市場(chang),南(nan)北車(che)的(de)(de)生產線和(he)工(gong)廠在(zai)全國(guo)各地(di)(di)開花,有的(de)(de)甚至是(shi)以BT項目的(de)(de)形式才能(neng)獲得(de)訂單,盡管各地(di)(di)城軌(gui)(gui)投資計劃(hua)規(gui)模巨大,但能(neng)否真正落實還是(shi)未知數,而在(zai)南(nan)北車(che)兩家(jia)的(de)(de)競爭之(zhi)下,地(di)(di)鐵(tie)車(che)輛的(de)(de)毛利(li)率并不高(gao)。”軌(gui)(gui)道交(jiao)通行業(ye)內人士對記者指(zhi)出,如果南(nan)北車(che)合并,一些為了“搶地(di)(di)盤”上(shang)馬的(de)(de)產能(neng),也應(ying)被(bei)協調和(he)規(gui)范。
中(zhong)證(zheng)網(wang)聲(sheng)明(ming):凡本(ben)網(wang)注(zhu)明(ming)“來(lai)(lai)源:中(zhong)國(guo)證(zheng)券(quan)報(bao)·中(zhong)證(zheng)網(wang)”的(de)所(suo)有作(zuo)品(pin)(pin),版權均屬于中(zhong)國(guo)證(zheng)券(quan)報(bao)、中(zhong)證(zheng)網(wang)。中(zhong)國(guo)證(zheng)券(quan)報(bao)·中(zhong)證(zheng)網(wang)與作(zuo)品(pin)(pin)作(zuo)者(zhe)聯合聲(sheng)明(ming),任何組織(zhi)未經中(zhong)國(guo)證(zheng)券(quan)報(bao)、中(zhong)證(zheng)網(wang)以及作(zuo)者(zhe)書(shu)面授權不得轉載(zai)、摘編或利用(yong)其它方式(shi)使(shi)用(yong)上述作(zuo)品(pin)(pin)。凡本(ben)網(wang)注(zhu)明(ming)來(lai)(lai)源非(fei)中(zhong)國(guo)證(zheng)券(quan)報(bao)·中(zhong)證(zheng)網(wang)的(de)作(zuo)品(pin)(pin),均轉載(zai)自其它媒體,轉載(zai)目的(de)在于更(geng)好服務讀(du)者(zhe)、傳遞(di)信息之需(xu),并不代表(biao)本(ben)網(wang)贊(zan)同其觀點,本(ben)網(wang)亦不對其真實性負責,持異議者(zhe)應與原出(chu)處單位主張(zhang)權利。
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