每(mei)(mei)經(jing)(jing)(jing)實習記(ji)者 蘧毛(mao)毛(mao) 每(mei)(mei)經(jing)(jing)(jing)記(ji)者 趙成(cheng) 每(mei)(mei)經(jing)(jing)(jing)編(bian)輯 楊翼
隨著寧(ning)德時(shi)代和戴姆勒(le)牽手(shou)成功,這家動(dong)力電池(chi)行(xing)業(ye)的獨角獸又新(xin)添(tian)了(le)一個重量級整(zheng)車廠客戶(hu)。據(ju)德國媒體(ti)報道,當地時(shi)間5月2日,戴姆勒(le)集(ji)團(tuan)采購(gou)主管Sabine Angermann表示,戴姆勒(le)集(ji)團(tuan)已和寧(ning)德時(shi)代新(xin)能源(yuan)科(ke)技有限公司(CATL)簽訂了(le)合(he)同(tong),寧(ning)德時(shi)代進入戴姆勒(le)的電池(chi)供應鏈體(ti)系(xi)。
此(ci)外,戴姆勒(le)CEO蔡澈不久前也向媒體透(tou)露,未來,無論(lun)是在中(zhong)(zhong)國(guo)還是全球,奔馳的(de)電動車都(dou)會使用(yong)中(zhong)(zhong)國(guo)電芯。
寧德時代“朋友圈”再擴圍
今年3月,拿下大(da)眾(zhong)集團MEB項目(mu)動(dong)力(li)電(dian)池訂單后,寧(ning)德時代(dai)的合作商名單中,已聚集宇(yu)通、上(shang)汽(qi)、吉利、寶(bao)馬、大(da)眾(zhong)等(deng)傳統整車(che)企(qi)業(ye),以(yi)及蔚來(lai)汽(qi)車(che)等(deng)新興造車(che)企(qi)業(ye)。
如(ru)今,隨著戴姆(mu)勒加入,寧德時代的(de)“朋友(you)圈”再一次擴(kuo)圍。有趣(qu)的(de)是,戴姆(mu)勒為什么(me)未(wei)首(shou)先(xian)考慮(lv)“老伙伴”比亞迪,而(er)選擇(ze)寧德時代?
對(dui)此(ci),汽車分析師張志勇認為(wei),“這應(ying)該是一個綜合決定,出于(yu)電池供應(ying)商的行業地位、產(chan)品質量、成本控(kong)制等(deng)多(duo)方位考量。”
公開數據顯示,2017年,寧德時代電池(chi)裝機量達到10.5Gwh,配套車型達到390款,市場份額(e)近三成。
與此同時,寧(ning)德(de)(de)時代在(zai)乘用車動(dong)力電池技術主(zhu)流——三(san)元(yuan)鋰(li)方(fang)面具有突出優勢。據了解,比亞迪是最(zui)早進行磷酸(suan)(suan)鐵鋰(li)動(dong)力電池研發的車企之(zhi)一,此后也(ye)堅持磷酸(suan)(suan)鐵鋰(li)路線(xian),而寧(ning)德(de)(de)時代一直(zhi)堅持三(san)元(yuan)鋰(li)和磷酸(suan)(suan)鐵鋰(li)兩條路線(xian)并行。
相比之下,三元鋰電池(chi)單位(wei)能(neng)量密度更(geng)高、續航能(neng)力更(geng)強(qiang)。2015年(nian)后,三元鋰電池(chi)開(kai)始(shi)統領(ling)乘用車(che)市場,而今年(nian)出臺(tai)的新能(neng)源汽車(che)補貼新政(zheng),也大大提(ti)升了對電池(chi)單位(wei)能(neng)量密度的要(yao)求。因(yin)此,對三元鋰體系更(geng)加熟悉、布局更(geng)早的寧德時代成為眾多車(che)企首選。
此外(wai),因眾多車企選擇寧德時代,規模效應也初步(bu)在該(gai)公司顯現。數據顯示(shi),2015~2017年,隨(sui)著客戶訂(ding)單數量的增加(jia)以(yi)及全產(chan)業鏈的配合(he),寧德時代的成本得到進一步(bu)控制。三年來,寧德時代的動力電池系(xi)(xi)統售價為2.28元(yuan)/Wh、2.06元(yuan)/ Wh和1.41元(yuan)/Wh,其動力電池系(xi)(xi)統單位成本分別為1.33元(yuan)/Wh、1.13元(yuan)/Wh和0.91元(yuan)/Wh。而像戴姆勒這(zhe)類(lei)知名汽車公司,在選擇合(he)作(zuo)伙伴時,必然要經過廣泛調查、研究,以(yi)及組織項(xiang)目投標等活動,其中成本又是一項(xiang)重要指標。
就此信息,比(bi)亞迪(di)(di)相關負責人回(hui)應(ying)《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者時表示,“目前,與戴(dai)姆勒(le)的(de)(de)電池(chi)業務合作也正在洽談中。此外,比(bi)亞迪(di)(di)與戴(dai)姆勒(le)成立的(de)(de)合資公司騰勢采用的(de)(de)就是(shi)比(bi)亞迪(di)(di)動力電池(chi)。”
對于(yu)具(ju)體合(he)作細節(jie),比亞迪方面并(bing)沒(mei)有透露。
據了解,戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒集團將投資100億歐元(yuan)用(yong)于(yu)新能(neng)源汽車研(yan)發。2022年前(qian),戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒預計(ji)將發布超(chao)過(guo)50款新能(neng)源汽車,其中包括10款以上的(de)純電動車。由此可見,戴(dai)(dai)姆(mu)(mu)勒對電池質量(liang)和產能(neng)的(de)需(xu)求(qiu)非(fei)常大。
比亞迪加速轉型
事實上,戴姆勒未首選比亞(ya)迪作為(wei)電(dian)池合作方,與后者(zhe)自身的業務發展也有一定(ding)關系。中(zhong)國化學(7.820, 0.02, 0.26%)與物理電(dian)源行業協會(hui)秘書長(chang)劉彥(yan)龍表示,這與比亞(ya)迪的閉環供(gong)應模(mo)式有關。“除動(dong)力電(dian)池產(chan)品,比亞(ya)迪還(huan)有整車業務,這中(zhong)間或存(cun)在競爭關系考量(liang)。”
記者了解到,一直以來,垂直體系使(shi)比(bi)亞(ya)迪的電(dian)池(chi)基本(ben)自產自銷,對(dui)(dui)其他整車廠來說(shuo),比(bi)亞(ya)迪既是(shi)電(dian)池(chi)供應(ying)商也會(hui)是(shi)競爭(zheng)對(dui)(dui)手,而純(chun)粹(cui)進行電(dian)池(chi)供應(ying)的寧德時(shi)代,則(ze)與整車企(qi)業無太多的直接競爭(zheng)關系。
在新的市場形勢下,比(bi)亞迪當(dang)前也開始加(jia)快轉型步伐(fa)。今年3月,比(bi)亞迪董事長(chang)王傳福表(biao)示,“要吸取諾基亞因(yin)戰略(lve)失誤的教訓,改變傳統車企相對封閉的經營(ying)模式。”
據了解(jie),比(bi)亞(ya)(ya)迪的轉型(xing)將(jiang)分兩方面展開(kai):一(yi)是指比(bi)亞(ya)(ya)迪的動力(li)電池技(ji)術路線將(jiang)由磷(lin)酸鐵鋰向三元鋰傾斜(xie)。比(bi)亞(ya)(ya)迪此前曾宣布,從2018年起,公司(si)乘用車單(dan)元將(jiang)全部(bu)換(huan)裝三元鋰電池。
“加(jia)大三元鋰(li)電池占(zhan)比,主要是(shi)由于三元鋰(li)電池能(neng)量(liang)密度大、成本低,還有(you)國家政策導向的(de)因(yin)素。”上述(shu)比亞迪相關負(fu)責人(ren)對《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者表(biao)示(shi)。
另一(yi)(yi)方(fang)面(mian),比(bi)亞(ya)迪(di)(di)將把電池(chi)業(ye)(ye)務單(dan)獨拆分(fen)(fen)出來。此前,在一(yi)(yi)場公(gong)開活動上,比(bi)亞(ya)迪(di)(di)鋰電事(shi)業(ye)(ye)部副總經理沈晞表示,比(bi)亞(ya)迪(di)(di)動力電池(chi)的業(ye)(ye)務剝離(li)工作(zuo)已經進行,預計2018年(nian)或2019年(nian)初會拆分(fen)(fen)完畢;2022年(nian)或2023年(nian),比(bi)亞(ya)迪(di)(di)的動力電池(chi)公(gong)司會獨立上市。
“關于(yu)電(dian)(dian)池業務(wu)分拆,主(zhu)要是(shi)希(xi)望給(gei)予電(dian)(dian)池事業群(qun)更大的(de)(de)決策和管理權(quan)限,能夠更好地獨立發(fa)展,同時有利于(yu)建立更好的(de)(de)員工激勵機制。”上述(shu)比亞(ya)迪相關負責人表示。
而在張志(zhi)勇(yong)看來,現在,動力(li)電(dian)池行(xing)業仍處于競(jing)爭初級(ji)階段(duan),電(dian)池業務拆分后的(de)比(bi)亞迪(di)還(huan)有機會。“比(bi)起(qi)傳(chuan)統(tong)燃油車市場(chang),新能源市場(chang)還(huan)有很(hen)大的(de)發(fa)展空間,最終的(de)勝負現在還(huan)很(hen)難下定論。”
中(zhong)(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)聲(sheng)明(ming):凡本(ben)網(wang)(wang)注明(ming)“來源:中(zhong)(zhong)國(guo)證(zheng)券(quan)報(bao)·中(zhong)(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)”的所(suo)有作品(pin)(pin),版權均(jun)屬于中(zhong)(zhong)國(guo)證(zheng)券(quan)報(bao)、中(zhong)(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)。中(zhong)(zhong)國(guo)證(zheng)券(quan)報(bao)·中(zhong)(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)與(yu)作品(pin)(pin)作者(zhe)(zhe)聯合聲(sheng)明(ming),任何組織未經(jing)中(zhong)(zhong)國(guo)證(zheng)券(quan)報(bao)、中(zhong)(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)以(yi)及(ji)作者(zhe)(zhe)書面授權不得轉(zhuan)載(zai)(zai)、摘編或利(li)用其它方式使用上述作品(pin)(pin)。凡本(ben)網(wang)(wang)注明(ming)來源非中(zhong)(zhong)國(guo)證(zheng)券(quan)報(bao)·中(zhong)(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)的作品(pin)(pin),均(jun)轉(zhuan)載(zai)(zai)自其它媒體,轉(zhuan)載(zai)(zai)目的在于更好服務讀者(zhe)(zhe)、傳遞信息之(zhi)需,并不代表本(ben)網(wang)(wang)贊同(tong)其觀點,本(ben)網(wang)(wang)亦不對其真實性(xing)負(fu)責,持異議者(zhe)(zhe)應與(yu)原出處單位主張(zhang)權利(li)。
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