中證(zheng)網訊(記(ji)者(zhe) 崔小(xiao)粟)3月28日(ri),畢馬(ma)(ma)威發布《2018年暨(ji)第二屆中國領(ling)先汽車(che)科(ke)技(ji)企業(ye)50榜單》。榜單覆(fu)蓋新能源(yuan)、汽車(che)制(zhi)造技(ji)術、智(zhi)能網聯(lian)、汽車(che)后市場服務、出行方式等領(ling)域范圍。畢馬(ma)(ma)威調查發現,目前,應用于智(zhi)能網聯(lian)領(ling)域的人工智(zhi)能芯片成為創(chuang)業(ye)公司、科(ke)技(ji)企業(ye)的研發熱點(dian)。
畢(bi)馬威亞太區及中國主席陶匡淳表(biao)示:“數(shu)字化(hua)技術正在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)各(ge)細分領域深入融合和變革(ge)——不論是(shi)(shi)自動駕駛、出行方式還是(shi)(shi)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)領域。中國經過(guo)近幾年的(de)創(chuang)新創(chuang)業(ye)探索,汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)領軍企(qi)業(ye)在(zai)如何與創(chuang)業(ye)企(qi)業(ye)合作有了更(geng)具可操(cao)作性的(de)經驗。”
畢馬威(wei)調查發現,超過80%的汽車行(xing)業(ye)高(gao)管(guan)意識(shi)到,他們不僅需要重新(xin)思考商業(ye)模式(shi)變革(ge),更(geng)需要考慮是否要與可(ke)能的利益相關者(zhe),甚至(zhi)是競(jing)(jing)爭(zheng)者(zhe)進行(xing)合(he)作。傳統整車廠及(ji)一級供(gong)應(ying)商除了(le)在傳統市(shi)場激烈競(jing)(jing)爭(zheng)外,也紛紛在新(xin)技術、出行(xing)領域及(ji)基礎設施等需要大規模投資或技術投入的領域,開展了(le)越來越多的合(he)作。
畢(bi)馬(ma)威報告指出(chu),應用(yong)于新(xin)一(yi)代智(zhi)能(neng)汽車的(de)(de)芯(xin)(xin)片(pian)成(cheng)為(wei)研發重點,除傳統汽車芯(xin)(xin)片(pian),應用(yong)于新(xin)一(yi)代智(zhi)能(neng)汽車的(de)(de)傳感器(qi)芯(xin)(xin)片(pian)、自動(dong)駕(jia)駛(shi)芯(xin)(xin)片(pian)、網關(guan)芯(xin)(xin)片(pian)、智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)艙芯(xin)(xin)片(pian)、IGBT芯(xin)(xin)片(pian)也成(cheng)為(wei)新(xin)的(de)(de)爭奪(duo)地;尤其是(shi)應用(yong)于智(zhi)能(neng)網聯(lian)領域(yu)的(de)(de)人工智(zhi)能(neng)芯(xin)(xin)片(pian)成(cheng)為(wei)創(chuang)業公司、科技企業的(de)(de)研發熱點。
報告認(ren)為,汽(qi)車制(zhi)造(zao)的(de)十年(nian)黃(huang)金時(shi)代已然逐步向(xiang)白銀時(shi)代過渡(du),以新(xin)(xin)零售(shou)概念為主的(de)新(xin)(xin)營銷、新(xin)(xin)渠道、新(xin)(xin)交(jiao)易等創(chuang)新(xin)(xin)模式(shi)(shi),正在推動汽(qi)車流通的(de)商(shang)業要(yao)素重構。未(wei)來(lai)MaaS仍舊是汽(qi)車領域(yu)未(wei)來(lai)預期(qi)最可能、高增長的(de)盈利模式(shi)(shi);目前社(she)交(jiao)平臺、地圖入口及流量(liang)門戶的(de)分(fen)流,下沉區(qu)域(yu)、細分(fen)場景出行(xing)平臺的(de)崛起,促使著出行(xing)平臺、運力企業向(xiang)精細化、規范(fan)化、數字化運營發(fa)展。
報告同時指(zhi)出,未來(lai)兩年是(shi)新晉(jin)整車企業(ye)發(fa)展關鍵期。雖然部(bu)分企業(ye)實現了交付,但離真正意義的(de)(de)(de)量產(chan)還有距離;生(sheng)(sheng)產(chan)資質和(he)產(chan)業(ye)政策的(de)(de)(de)不確定(ding)性,以及補(bu)貼的(de)(de)(de)逐步(bu)退潮(chao),都對市(shi)場上供需雙方產(chan)生(sheng)(sheng)了諸多影響。對新晉(jin)整車企業(ye)來(lai)說,從售前到售后(hou)一(yi)系列閉環商(shang)業(ye)場景要在未來(lai)兩年逐漸建(jian)立(li)其口(kou)碑和(he)影響力(li),構建(jian)全鏈路的(de)(de)(de)產(chan)品和(he)服務體系、提供良好的(de)(de)(de)用戶體驗和(he)車后(hou)服務將會是(shi)各(ge)車企在生(sheng)(sheng)存(cun)窗口(kou)期存(cun)亡(wang)的(de)(de)(de)關鍵。
畢馬威中(zhong)國信息與科(ke)(ke)技(ji)行業主管合伙人吳劍林(lin)表示:“商業應(ying)用(yong),是汽(qi)(qi)車(che)科(ke)(ke)技(ji)企業的(de)(de)發展戰略重點。盡管汽(qi)(qi)車(che)產業創新(xin)的(de)(de)未(wei)來發展空間巨大,但面(mian)臨著經濟新(xin)常(chang)態和市場的(de)(de)變化(hua)(hua),構建可(ke)落地、規(gui)模化(hua)(hua)的(de)(de)解決(jue)方案,形成商業閉環(huan),是今年汽(qi)(qi)車(che)科(ke)(ke)技(ji)企業更關注(zhu)的(de)(de)核心問(wen)題(ti)之(zhi)一。畢馬威認為(wei),未(wei)來在(zai)汽(qi)(qi)車(che)科(ke)(ke)技(ji)領域領跑的(de)(de)明日之(zhi)星將是一批把基于實際(ji)需求的(de)(de)應(ying)用(yong)思維(城(cheng)市、園區、工業等場景)與可(ke)持續的(de)(de)技(ji)術方案(電動(dong)化(hua)(hua)、網聯(lian)化(hua)(hua)、共享(xiang)化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua))、基礎設施(車(che)聯(lian)網、電網、交通設施)相(xiang)結合的(de)(de)企業。”
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