3月25日，零跑汽(qi)(qi)車披露2023年財(cai)報，全年仍(reng)處于虧損狀態(tai)，凈虧損42.16億(yi)元，毛(mao)利(li)率(lv)僅為0.5%，相比(bi)理想汽(qi)(qi)車、蔚來汽(qi)(qi)車仍(reng)有一定(ding)差距(ju)。當下，車企(qi)價格(ge)戰進入白(bai)熱化(hua)階段，零跑汽(qi)(qi)車定(ding)位的價格(ge)帶競爭(zheng)更是異常(chang)激烈。隨(sui)著小鵬、蔚來第二品牌(pai)上(shang)市，以(yi)及比(bi)亞迪等(deng)企(qi)業產(chan)品降價，零跑汽(qi)(qi)車將面臨更激烈的市場(chang)競爭(zheng)。

　　持續虧損

　　2023年，零跑汽車(che)(che)實現營收(shou)167.5億(yi)元，同比增長(chang)35.2%；凈虧損(sun)(sun)42.16億(yi)元，2022年凈虧損(sun)(sun)51.1億(yi)元，虧損(sun)(sun)有所收(shou)窄。在新勢力車(che)(che)企(qi)中，理想汽車(che)(che)已實現扭(niu)虧為(wei)盈，2023年實現凈利(li)潤118.1億(yi)元。

　　從營收層面看，零(ling)跑汽車在四(si)家(jia)港股造車新勢(shi)力公司(si)(si)中最低。2023年理(li)想、蔚來、小鵬、零(ling)跑四(si)家(jia)公司(si)(si)營收分(fen)別(bie)為(wei)1238.5億(yi)元、556.18億(yi)元、306.8億(yi)元、167.5億(yi)元。

　　市場人士認為，“要成為留在‘牌桌上’的(de)新(xin)能源(yuan)車(che)企，至少需要幾千億元的(de)收入，頭部車(che)企則要達到上萬億元。”顯(xian)然，零(ling)跑汽車(che)離這個(ge)目標還(huan)有很遠(yuan)距離。

　　2023年，零跑汽(qi)(qi)車(che)首次實(shi)現毛(mao)利(li)率(lv)轉正，毛(mao)利(li)率(lv)僅(jin)為0.5%，相比理(li)想(xiang)汽(qi)(qi)車(che)、蔚來(lai)汽(qi)(qi)車(che)仍有(you)一定差距。理(li)想(xiang)汽(qi)(qi)車(che)CEO李想(xiang)曾表示，新(xin)能源車(che)企毛(mao)利(li)率(lv)只有(you)超(chao)20%，才有(you)望實(shi)現穩健經營(ying)。

　　值(zhi)得注意的是(shi)，截至2023年(nian)年(nian)底，零跑汽(qi)車質押受(shou)限制存款39.2億元(yuan)，同比增長55.5%。財報顯示(shi)，公司將若干按公允(yun)價(jia)值(zhi)計入損益(yi)的金(jin)融(rong)資產、土地使用權以及物業、廠房及設備作為抵押以取(qu)得借(jie)款。

　　研(yan)發(fa)支出方面，2023年，零跑(pao)汽車研(yan)發(fa)支出為19.2億元，同比增長36.1%。零跑(pao)汽車表示，主要由于(yu)研(yan)發(fa)活動投(tou)資增加以及研(yan)發(fa)人員(yuan)人數(shu)增加。

　　零跑汽車創(chuang)始人、董事(shi)長(chang)兼首席執行(xing)官朱江(jiang)明表(biao)示：“雖(sui)然(ran)距離成(cheng)功的路還(huan)很長(chang)，但2023年我們又向前邁出(chu)了一大(da)步。”

　　銷量未見起色

　　2023年(nian)，零跑汽車累計交付(fu)14.42萬輛，僅完成20萬輛年(nian)度銷(xiao)量(liang)目標(biao)的72%。據悉(xi)，2024年(nian)零跑汽車銷(xiao)量(liang)目標(biao)將實現翻倍增長(chang)，達(da)到30萬輛至40萬輛。

　　然而，進入2024年，零跑汽車銷(xiao)量(liang)未見起色，1月(yue)交付(fu)12277輛，環(huan)比(bi)下(xia)滑34%；2月(yue)交付(fu)6566輛，環(huan)比(bi)下(xia)滑46.5%，今年前兩(liang)個(ge)月(yue)交付(fu)18843輛汽車。相比(bi)第一陣營的理(li)想(xiang)和問界(jie)有很大(da)差距。 

　　零(ling)跑汽車(che)(che)定(ding)位“10萬(wan)元至30萬(wan)元”市(shi)場(chang)，而主流(liu)車(che)(che)型價格(ge)帶(dai)處于10萬(wan)元至20萬(wan)元市(shi)場(chang)，競爭異常激烈。

　　值得注意(yi)的(de)(de)是，自2023年(nian)開(kai)始，零(ling)跑(pao)汽(qi)車(che)開(kai)始轉(zhuan)向純電(dian)+增(zeng)程(cheng)雙動(dong)力布(bu)局。2023年(nian)2月初，零(ling)跑(pao)汽(qi)車(che)推(tui)出了首款增(zeng)程(cheng)車(che)型(xing)C11，售價14.98萬(wan)至18.58萬(wan)元。同時，公司加速拓展國際市(shi)場(chang)。零(ling)跑(pao)汽(qi)車(che)發力增(zeng)程(cheng)和海外市(shi)場(chang)被(bei)業(ye)內人士視為(wei)在激烈的(de)(de)價格戰下“自救”行為(wei)。2023年(nian)，C11交付8.07萬(wan)輛，規(gui)模尚小，且公司毛利率僅為(wei)0.5%。

　　春節過后，比(bi)亞(ya)迪帶頭打響龍年新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車價(jia)格戰“第一槍”，將新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車帶入7萬(wan)元(yuan)時(shi)代，并喊出“電比(bi)油低”的口號(hao)。2月19日，比(bi)亞(ya)迪宣布，旗下兩款插(cha)混車型秦PLUS榮耀(yao)版和驅逐艦05榮耀(yao)版上市，起售價(jia)為7.98萬(wan)元(yuan)，相較于老款，兩款新(xin)版本車型價(jia)格均下降兩萬(wan)元(yuan)。隨著新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車市場淘汰賽(sai)加劇，零(ling)跑汽車所處(chu)價(jia)格帶競爭更為激烈(lie)，能(neng)(neng)否沖出突圍，如期(qi)實現(xian)2024年銷量目標，只能(neng)(neng)期(qi)待市場表現(xian)。

　　價格戰延續

　　今(jin)年車市將(jiang)迎(ying)來更(geng)為激烈(lie)的競爭(zheng)。乘(cheng)聯會秘書(shu)長崔東樹稱，2024年全國乘(cheng)用車市場價格(ge)戰仍將(jiang)激烈(lie)。

　　理想(xiang)汽車下調一(yi)季度交付(fu)(fu)目(mu)標，映射出當前(qian)新能源汽車市場競爭的(de)激烈程度。3月21日，理想(xiang)汽車下調了一(yi)季度交付(fu)(fu)指引(yin)。由(you)于銷售訂單(dan)不及預期，理想(xiang)現預計2024年一(yi)季度車輛交付(fu)(fu)量為7.6萬(wan)輛至(zhi)7.8萬(wan)輛，相較此前(qian)發布的(de)10萬(wan)輛至(zhi)10.3萬(wan)輛，下調約24%。

　　此外(wai)，中國(guo)證(zheng)券報(bao)記者(zhe)注意到(dao)，小鵬(peng)和蔚(yu)來紛紛瞄準市場主流價格帶，將推出新的品牌。

　　日前(qian)，小(xiao)鵬汽車CEO何小(xiao)鵬在財報電(dian)話會上透露，北京(jing)車展(zhan)期(qi)間，小(xiao)鵬汽車將(jiang)正(zheng)式推出面向10萬至15萬元級別(bie)的全新品牌(pai)。全新品牌(pai)第一款車型將(jiang)在三季度開(kai)始上市和交付。此外，小(xiao)鵬主品牌(pai)下半年還將(jiang)交付一款全新車型。

　　蔚來董(dong)事長李斌(bin)日前表示，蔚來旗下第(di)二品(pin)牌(pai)命名為“樂(le)道”，定位為家(jia)庭用(yong)車。“樂(le)道”品(pin)牌(pai)將于5月(yue)中旬(xun)正式發布。據悉，價(jia)格(ge)為15萬(wan)元至25萬(wan)元。

　　李斌表示(shi)，“樂道”品牌(pai)旗下首款車型將(jiang)在第(di)三(san)季(ji)度發布，并于(yu)第(di)四(si)季(ji)度開(kai)始大(da)規(gui)模交付。新品牌(pai)旗下的第(di)二款車是針對(dui)大(da)家庭打造的SUV，已經(jing)進(jin)入開(kai)模階段，將(jiang)于(yu)2025年推向市場。

　　中汽協(xie)副(fu)秘書長陳士(shi)華(hua)在接受(shou)中國(guo)證券報記者采訪(fang)時表示(shi)：“新能(neng)源(yuan)車市若(ruo)再像2023年那樣爭得厲害(hai)，2024年將有一大堆新能(neng)源(yuan)車企(qi)業因為(wei)賠錢太多，很難(nan)經營下(xia)去。”

　　平(ping)安證券認為，頭部(bu)新能源車企(qi)在2024年增(zeng)速承壓，頭部(bu)新能源車企(qi)主導(dao)的(de)價格戰將延續，尤其是(shi)在10萬(wan)元至20萬(wan)元主流價格帶，而(er)電池(chi)成(cheng)本下行(xing)為車企(qi)進一(yi)步降價提供了(le)空(kong)間。