我國(guo)新能源汽車(che)產銷量占全球(qiu)比重超過60%、連續9年(nian)位居世界第(di)一位，已(yi)經(jing)成為(wei)(wei)我國(guo)出口(kou)的“新三樣”之一。作為(wei)(wei)新能源汽車(che)的“心臟”，動力電(dian)池(chi)行業也迎來(lai)了發展機(ji)遇。由于動力電(dian)池(chi)與新能源汽車(che)壽命的差異，我國(guo)動力電(dian)池(chi)已(yi)經(jing)提前進入大(da)規(gui)模“退役(yi)”階(jie)段。

　　業內人士表示，隨著新(xin)能源汽車數量的不斷增(zeng)長(chang)，廢舊動力電池(chi)的回收利用將(jiang)成為一(yi)(yi)個新(xin)興的朝陽產業。當(dang)前，這(zhe)一(yi)(yi)產業還處(chu)于發展初期，經濟(ji)效益較低(di)，需要政(zheng)(zheng)府出臺(tai)相應的政(zheng)(zheng)策支持，來促(cu)進這(zhe)一(yi)(yi)行業規范(fan)有序健康(kang)發展。

　　產業開始起步

　　截至6月底，全國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車保(bao)有量(liang)達2472萬(wan)輛，占(zhan)汽(qi)車總量(liang)的(de)7.18%。其中，純(chun)電動(dong)(dong)汽(qi)車保(bao)有量(liang)1813.4萬(wan)輛，占(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車總量(liang)的(de)73.35%。在我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車發展欣(xin)欣(xin)向(xiang)榮的(de)背后，廢舊(jiu)動(dong)(dong)力電池(chi)的(de)回收利(li)用(yong)產業(ye)開始起步。

　　“隨著新(xin)能源(yuan)汽車行業的(de)快(kuai)速增(zeng)長，會(hui)出(chu)現一個不容忽(hu)視的(de)問題，就是(shi)動力(li)電池(chi)如(ru)何處(chu)理。動力(li)電池(chi)的(de)平均壽命僅(jin)有(you)5年(nian)-8年(nian)，遠(yuan)低(di)于新(xin)能源(yuan)汽車的(de)壽命。動力(li)電池(chi)報廢之(zhi)后(hou)，如(ru)何進行處(chu)理以及高效(xiao)利(li)用，是(shi)我們(men)必須提前規劃，未雨(yu)綢繆的(de)。”中國人民大學(xue)環境學(xue)院教授李(li)巖表示(shi)。

　　目前(qian)，新能(neng)源汽(qi)車廢舊動力電(dian)池(chi)的綜合利用(yong)(yong)(yong)(yong)主要包括梯次(ci)利用(yong)(yong)(yong)(yong)和再生利用(yong)(yong)(yong)(yong)。前(qian)者是指(zhi)對(dui)其(qi)進(jin)(jin)行(xing)檢測、分類、拆(chai)分、重組后(hou)，應用(yong)(yong)(yong)(yong)至(zhi)儲能(neng)、通(tong)信基(ji)站等(deng)(deng)領域(yu)；后(hou)者是指(zhi)對(dui)其(qi)進(jin)(jin)行(xing)拆(chai)解、破碎、分選、冶煉等(deng)(deng)處理，回收有價金屬等(deng)(deng)進(jin)(jin)行(xing)資(zi)源化利用(yong)(yong)(yong)(yong)。

　　李巖表示，磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)適合梯次利用，因為其在容量下降至(zhi)80%以下后仍然能(neng)(neng)夠保持較(jiao)(jiao)好的(de)電(dian)(dian)化學性能(neng)(neng)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)容量也不會呈現加速衰(shuai)減的(de)趨勢，同時磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)安全(quan)性更好，循環壽命(ming)(ming)更長。三(san)(san)元(yuan)電(dian)(dian)池(chi)(chi)適合拆解回收(shou)(shou)，因為其循環壽命(ming)(ming)較(jiao)(jiao)短，著火點較(jiao)(jiao)低，耐高溫(wen)性稍(shao)差，不適合用于儲能(neng)(neng)電(dian)(dian)站、通(tong)訊基站等(deng)環境復雜(za)的(de)領(ling)域。此外(wai)，三(san)(san)元(yuan)電(dian)(dian)池(chi)(chi)所含的(de)鎳鈷錳(meng)價格較(jiao)(jiao)高，適合拆解回收(shou)(shou)。

　　我(wo)(wo)國(guo)自2018年(nian)(nian)起開始進入動力(li)電(dian)(dian)池(chi)大(da)規模(mo)“退役”階段。截至2023年(nian)(nian)，我(wo)(wo)國(guo)廢舊動力(li)電(dian)(dian)池(chi)“退役”量超(chao)過58萬噸。中國(guo)汽車工程(cheng)學會預測，我(wo)(wo)國(guo)“退役”動力(li)電(dian)(dian)池(chi)到2030年(nian)(nian)將(jiang)(jiang)達(da)350萬噸。李巖稱(cheng)，目前，動力(li)電(dian)(dian)池(chi)的回收利用產(chan)業還處于發展(zhan)初期。預計到2030年(nian)(nian)，我(wo)(wo)國(guo)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)回收市(shi)場(chang)規模(mo)將(jiang)(jiang)達(da)1406億元(yuan)，比2022年(nian)(nian)實(shi)際(ji)市(shi)場(chang)規模(mo)增(zeng)長近9倍(bei)。

　　資本紛紛涌入

　　廢舊動力電池(chi)的回收(shou)利用(yong)是一個(ge)新興的朝陽產業，這個(ge)千億的藍海(hai)市場，自然讓資本(ben)趨之若鶩，從鋰行(xing)業的上游(you)礦產端(duan)，到中游(you)電池(chi)企業，再(zai)到下游(you)新能源車企，甚至第三(san)方公司，紛(fen)紛(fen)涌(yong)入這個(ge)賽(sai)道。

　　鋰(li)礦龍頭(tou)天齊鋰(li)業(ye)對現有電(dian)池(chi)回收(shou)工藝進行(xing)不(bu)斷(duan)優化，自(zi)主(zhu)研發(fa)的(de)第(di)四代濕法(fa)回收(shou)技(ji)術，實現了磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)中鋰(li)、鐵(tie)、磷等核(he)心資(zi)源的(de)高效、精(jing)準提取與(yu)(yu)回收(shou)，回收(shou)率均(jun)達到行(xing)業(ye)領先水平。回收(shou)所(suo)得的(de)碳酸(suan)鋰(li)與(yu)(yu)磷酸(suan)鐵(tie)等產品均(jun)符合電(dian)池(chi)級標準。

　　動(dong)力電池(chi)龍(long)頭寧(ning)德(de)時代通過子(zi)公(gong)司廣東邦普在全球范圍內持續拓展廢舊動(dong)力電池(chi)回收(shou)渠道并增(zeng)設回收(shou)網點，面向有關企業開(kai)展相關回收(shou)合(he)作。今年上半年，累(lei)計回收(shou)鋰(li)電池(chi)及(ji)廢料共計約5.2萬噸，與53家公(gong)司新增(zeng)簽(qian)訂回收(shou)合(he)作協議。

　　另一家動力電池龍(long)頭企(qi)業億緯鋰(li)能著(zhu)力構建(jian)綠(lv)色供應鏈，布局鋰(li)電池回收再生業務，構建(jian)“鎳鈷鋰(li)礦-電池材料-電池回收-電池再造”全生命周期(qi)價值(zhi)鏈與綠(lv)色供應鏈，實(shi)現產品(pin)循環再利用。公司(si)早在2021年就與格林美開展了(le)廢舊動力電池的回收利用合作。

　　長安汽車上半年參股設立電(dian)池回(hui)收合資(zi)公(gong)司(si)，實現(xian)了(le)退(tui)役電(dian)池回(hui)收循環利用產業(ye)布局。

　　格(ge)林美(mei)2023年(nian)回(hui)收拆解的(de)動力電(dian)池達到(dao)(dao)2.75萬噸，同(tong)比(bi)增長(chang)57.49%。公司(si)碳酸鋰(li)(li)回(hui)收產(chan)能擴容達到(dao)(dao)1萬噸/年(nian)，鋰(li)(li)回(hui)收率超過(guo)95%。公司(si)與(yu)廣汽集團、東風乘(cheng)用車等簽署了新能源全(quan)生(sheng)命周期價值鏈的(de)戰略(lve)合作協議，并打通了與(yu)比(bi)亞(ya)迪等核心(xin)電(dian)池廠(chang)的(de)鋰(li)(li)鎳鈷定向循環通道(dao)。

　　李(li)巖表示：“資本(ben)(ben)涌(yong)入(ru)廢(fei)舊(jiu)動力電池回收行業(ye)是為(wei)了(le)追求經(jing)濟效益，說(shuo)明(ming)它看(kan)好這個行業(ye)的潛在空間，任(ren)何資本(ben)(ben)都(dou)可以參與進(jin)來(lai)。但最關鍵是要規范(fan)發(fa)展，而(er)不(bu)是無序擴張。這需要政府(fu)進(jin)行引(yin)導。”

　　短板亟待補齊

　　當前，我國廢舊動力電池回(hui)收行(xing)業也存在短板和不足，需要(yao)進一步查漏(lou)補缺，才能可持續、高質(zhi)量(liang)發展。

　　工信部鋰離子(zi)電池及類似產品標(biao)準工作(zuo)組秘書(shu)劉冉冉表示，廢舊動力電池的回收利(li)用(yong)標(biao)準還不(bu)能滿足梯次利(li)用(yong)要(yao)求(qiu)，再生利(li)用(yong)標(biao)準也需要(yao)進行完善。

　　李(li)巖認(ren)為，廢舊動力電池(chi)回(hui)(hui)收網(wang)絡不(bu)完善、回(hui)(hui)收利(li)用技術不(bu)成熟以及回(hui)(hui)收利(li)用經濟效(xiao)益低，是(shi)當(dang)前行業面臨的(de)短板。

　　“雖然有格林美和廣東邦普等專業(ye)回(hui)收公(gong)司，但(dan)(dan)總體(ti)來說數(shu)量(liang)偏少(shao)(shao)，大(da)多數(shu)新進入該(gai)行業(ye)的(de)(de)企(qi)業(ye)還處于布(bu)局階段，回(hui)收電池(chi)(chi)的(de)(de)梯(ti)次利(li)用技術(shu)不(bu)成(cheng)熟，無法(fa)進行大(da)規模推廣。”李巖(yan)進一步補充(chong)道，“同(tong)時，動(dong)力(li)電池(chi)(chi)的(de)(de)循(xun)環利(li)用雖然得到政(zheng)府重(zhong)視，部分企(qi)業(ye)也意(yi)識到了其重(zhong)要性，但(dan)(dan)目前中國電池(chi)(chi)回(hui)收利(li)用技術(shu)還處于偏弱的(de)(de)水平(ping)。加之，受政(zheng)策(ce)支撐體(ti)系不(bu)完(wan)善、回(hui)收量(liang)少(shao)(shao)等因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)，我國動(dong)力(li)電池(chi)(chi)回(hui)收行業(ye)經濟效益(yi)較(jiao)低。目前普遍存在的(de)(de)情況是，正(zheng)規拆解(jie)公(gong)司因(yin)為廢舊電池(chi)(chi)收不(bu)上來，業(ye)務(wu)量(liang)少(shao)(shao)，導(dao)致利(li)潤低甚至沒有利(li)潤。”

　　企(qi)查(cha)查(cha)數據顯示，截(jie)至2024年6月25日，國內動力電(dian)池(chi)回收相關企(qi)業數量超(chao)18萬(wan)，其中(zhong)，大部分(fen)是注冊(ce)規模較小、注冊(ce)資金小于500萬(wan)元的“作坊式”企(qi)業。

　　“現(xian)在(zai)行(xing)業也存在(zai)野蠻(man)拆解的(de)(de)情(qing)況，就像過去的(de)(de)電腦、手機(ji)一樣(yang)，只(zhi)要(yao)(yao)(yao)其中最(zui)有價(jia)值的(de)(de)部(bu)分。但這個(ge)行(xing)業要(yao)(yao)(yao)長(chang)久可持續發展，必須要(yao)(yao)(yao)走向精細化拆解的(de)(de)道(dao)路。我們(men)要(yao)(yao)(yao)在(zai)開(kai)始布局的(de)(de)時(shi)候，就引導行(xing)業規范化發展。”李巖說道(dao)。

　　李巖建(jian)議，合理布局回(hui)收網(wang)絡，最大限度降低逆(ni)向物流(liu)成本；運用信息技(ji)術，進行電池(chi)全(quan)程溯源，讓廢舊(jiu)電池(chi)回(hui)到正規回(hui)收企業。