中證網訊(xun)（記者(zhe) 余世(shi)鵬）針對當(dang)前的(de)(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)投(tou)資行情，近(jin)日(ri)景順長城基金(jin)的(de)(de)(de)基金(jin)經理楊銳文發表觀點指出，從大(da)趨(qu)勢來說，電動(dong)智能(neng)(neng)化的(de)(de)(de)大(da)趨(qu)勢毋庸置(zhi)疑，電動(dong)智能(neng)(neng)汽車一定是未(wei)來十(shi)年(nian)最精彩的(de)(de)(de)產業(ye)方向。但新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車的(de)(de)(de)發展(zhan)不可能(neng)(neng)一帆風順，預計2022年(nian)電動(dong)化賽道行情將會出現明(ming)顯分化，需要從中尋找alpha投(tou)資機會，更看(kan)好2022年(nian)的(de)(de)(de)智能(neng)(neng)化發展(zhan)趨(qu)勢。

　　楊銳文指出(chu)，新能源車產業的終局或許遠未(wei)到來，但(dan)變(bian)局已(yi)然(ran)出(chu)現。2021年(nian)，電(dian)動車銷量數據不(bu)斷(duan)超市場預期，催生出(chu)了(le)(le)板塊行情。不(bu)過，新能源的上游(you)鋰礦(kuang)和各種化工材料由于階段性的供需緊張出(chu)現了(le)(le)價格大幅上漲，這對電(dian)池企業和整車企業均(jun)帶(dai)來明(ming)顯的成本壓力。

　　楊(yang)銳文認為(wei)，當前(qian)新能(neng)(neng)源汽車(che)行業(ye)(ye)發(fa)展有(you)三大(da)制約因素需(xu)要解(jie)決：一是(shi)IGBT/MOS、SiC等車(che)規功率半導體(ti)的(de)配套能(neng)(neng)力(li)是(shi)否(fou)能(neng)(neng)跟上(shang)產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展；二是(shi)鋰(li)礦(kuang)供給能(neng)(neng)力(li)是(shi)否(fou)能(neng)(neng)跟上(shang)產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展；三是(shi)充電樁、配電網等能(neng)(neng)否(fou)跟上(shang)產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展。

　　“終端(duan)價(jia)格(ge)(ge)上漲勢必減緩電(dian)動(dong)(dong)車的(de)(de)(de)替代節(jie)奏，因此對2022年抱(bao)有(you)過(guo)高的(de)(de)(de)銷量預期，是(shi)不(bu)(bu)現實(shi)的(de)(de)(de)。”楊銳(rui)文指(zhi)出，過(guo)熱的(de)(de)(de)市場對產業的(de)(de)(de)發展是(shi)不(bu)(bu)利的(de)(de)(de)，中上游材(cai)料的(de)(de)(de)價(jia)格(ge)(ge)過(guo)度上漲已經帶(dai)來(lai)了很多(duo)的(de)(de)(de)新(xin)進入(ru)者，各路資本(ben)開始圍堵(du)國內外的(de)(de)(de)鋰礦，化(hua)工巨頭(tou)也紛(fen)紛(fen)宣(xuan)布進軍電(dian)動(dong)(dong)車材(cai)料領域。但是(shi)，價(jia)格(ge)(ge)上漲催生的(de)(de)(de)嚴重(zhong)過(guo)熱必然會(hui)帶(dai)來(lai)競爭格(ge)(ge)局的(de)(de)(de)破壞，電(dian)動(dong)(dong)化(hua)未來(lai)的(de)(de)(de)機(ji)會(hui)不(bu)(bu)大可能是(shi)全面性(xing)的(de)(de)(de)，未來(lai)更(geng)需(xu)考(kao)究技術壁(bi)壘與(yu)競爭格(ge)(ge)局，更(geng)多(duo)機(ji)會(hui)來(lai)自新(xin)的(de)(de)(de)技術方向。

　　基(ji)于(yu)此，楊銳文(wen)認為，從大(da)趨勢(shi)來說，電動智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)的大(da)趨勢(shi)已(yi)經是毋(wu)庸置(zhi)疑，但新能(neng)(neng)(neng)源車的發(fa)展不(bu)可(ke)能(neng)(neng)(neng)是一帆風順的，2022年電動化(hua)將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)出現明顯的分化(hua)，更需(xu)要尋找alpha投資(zi)機(ji)會(hui)(hui)。從智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)的角度(du)看，盡管整車受(shou)制于(yu)缺(que)芯的影(ying)響，但是汽車智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)也推進(jin)神速(su)。隨著未來汽車缺(que)芯的逐步緩(huan)解以及L3智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)的起航，智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)呈現爆發(fa)趨勢(shi)，這(zhe)或(huo)許將(jiang)(jiang)迎來全面性的beta機(ji)會(hui)(hui)。

　　楊銳(rui)文(wen)認為，智能化(hua)2021年(nian)表現相對平淡(dan)，主(zhu)要原因(yin)是(shi)2021年(nian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)嚴重缺(que)芯對智能化(hua)帶來較大(da)的(de)(de)沖擊。智能化(hua)實際上是(shi)與汽(qi)(qi)(qi)車(che)整(zheng)體銷量掛鉤的(de)(de)，并非(fei)只(zhi)掛鉤電動車(che)。目前，芯片短(duan)缺(que)問題在逐步(bu)緩解，汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業最艱難(nan)的(de)(de)時刻已(yi)經過去。缺(que)芯過度消耗庫(ku)存以及累積大(da)量待交付訂(ding)單(dan)，一旦有所緩解，汽(qi)(qi)(qi)車(che)智能化(hua)領域(yu)的(de)(de)增長將重回(hui)高速通道。