在(zai)冬(dong)(dong)季(ji)，純(chun)電(dian)動汽車(che)電(dian)池受低溫影響，同時(shi)考(kao)慮到車(che)內(nei)需要開啟暖(nuan)風加(jia)大電(dian)池能耗(hao)等(deng)客觀(guan)情況下，純(chun)電(dian)動車(che)型會出現(xian)續航里(li)程縮水、充電(dian)速度變(bian)慢(man)等(deng)情況，給(gei)部分車(che)主帶(dai)來了困(kun)擾(rao)。與純(chun)電(dian)動汽車(che)相比，混合動力汽車(che)的優勢在(zai)冬(dong)(dong)季(ji)或(huo)許變(bian)得更加(jia)明(ming)顯。

　　近日，搭載廣汽豐田(tian)智能電混(hun)雙擎系(xi)統(tong)的鋒蘭(lan)達和漢蘭(lan)達兩(liang)款車型(xing)在中汽中心極(ji)限檢驗中心牙(ya)克石高寒(han)測試基地經受嚴苛測試，讓我們看(kan)(kan)看(kan)(kan)在平均氣溫(wen)接近-25℃的環境下，兩(liang)款混(hun)合動力車型(xing)能否(fou)順(shun)利(li)完成(cheng)極(ji)寒(han)測試。

　　全場景“六邊形全能戰士” 混動車型優勢更明顯

　　不可(ke)否認，我國純電(dian)(dian)動汽(qi)車市場在近幾年(nian)得以(yi)高速發展，無論是(shi)銷量還是(shi)滲(shen)透率都走在世界前列。但也必須要意識(shi)到，基于(yu)純電(dian)(dian)動汽(qi)車的(de)特性、應用場景以(yi)及配套設施普及、建設等方面，全面實現汽(qi)車純電(dian)(dian)動化還有很(hen)長一(yi)段路要走。

　　從(cong)市(shi)場發(fa)展(zhan)的角度看，混(hun)(hun)合動(dong)力(li)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)不僅能逐漸(jian)提(ti)高消費(fei)者(zhe)對新能源汽(qi)車(che)(che)(che)的接受(shou)程度，同(tong)時對整個市(shi)場向新能源轉(zhuan)型(xing)(xing)(xing)也是一(yi)大(da)(da)利好。據了解，作為國內最早實現電動(dong)化車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)量銷的企業之一(yi)，自2010年(nian)國產導入凱美瑞雙(shuang)擎混(hun)(hun)動(dong)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)以來，廣汽(qi)豐田(tian)(tian)已深(shen)耕電動(dong)化市(shi)場十余年(nian)，并持(chi)續深(shen)化雙(shuang)擎布局。如今，廣汽(qi)豐田(tian)(tian)的智(zhi)能電混(hun)(hun)雙(shuang)擎技術(shu)已經在(zai)鋒(feng)蘭達(da)、漢(han)蘭達(da)等多(duo)款熱銷車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)上搭(da)載，覆蓋了轎車(che)(che)(che)、SUV、MPV三大(da)(da)陣營，充分滿(man)足了消費(fei)者(zhe)對不同(tong)類(lei)型(xing)(xing)(xing)混(hun)(hun)合動(dong)力(li)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)的需求。

　　實(shi)際使用(yong)中，混(hun)合動(dong)(dong)力(li)車(che)型的(de)綜合優(you)勢(shi)還(huan)是(shi)較為明顯，特別(bie)是(shi)在(zai)(zai)(zai)冬(dong)季，溫度驟(zou)降且雨雪頻繁，北方局部地區的(de)夜間溫度更時(shi)常在(zai)(zai)(zai)零下(xia)20度左右(you)，這(zhe)對于停置一整晚(wan)的(de)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)來說，“掉電(dian)(dian)”現象或許更明顯。同(tong)時(shi)，純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)的(de)續航里程(cheng)在(zai)(zai)(zai)冬(dong)季會明顯“縮(suo)水(shui)”已是(shi)不(bu)爭的(de)事實(shi)，加(jia)之充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)規(gui)模(mo)還(huan)有待完善(shan)，用(yong)戶焦慮情況依(yi)舊普遍存在(zai)(zai)(zai)。正(zheng)因此，以搭載廣汽豐(feng)田智能(neng)電(dian)(dian)混(hun)雙(shuang)擎系統(tong)的(de)鋒(feng)蘭達(da)(da)和漢蘭達(da)(da)為代表的(de)混(hun)合動(dong)(dong)力(li)汽車(che)不(bu)僅可以避(bi)免上述(shu)情況的(de)發生，在(zai)(zai)(zai)油耗、動(dong)(dong)力(li)、智能(neng)配置、輔助駕(jia)駛等方面均(jun)有出眾(zhong)表現，稱得(de)上全場景“六邊形全能(neng)戰(zhan)士”，具體測試(shi)數據，我們接著往下(xia)看。

　　模擬真實用車場景 雙車盡顯“王炸”水準

　　本(ben)次冬季測試是由新華(hua)網聯合中汽(qi)中心共同完成(cheng)，用更加權(quan)威、科學、真(zhen)實(shi)的(de)數據幫助消費(fei)者建立(li)理性(xing)的(de)用車認(ren)知，并提(ti)供一(yi)定的(de)購(gou)車參考價值。

　　具體(ti)來(lai)看，鋒蘭(lan)(lan)達智能電混雙(shuang)擎和(he)漢蘭(lan)(lan)達智能電混雙(shuang)擎連續(xu)(xu)一周每晚在-19℃至(zhi)-33℃的室外溫度下，靜(jing)止10小時候后進(jin)行冷啟(qi)動測試(shi)，盡可能精準模(mo)擬真實用車(che)場景，在此基礎進(jin)行動力加速測試(shi)及(ji)長續(xu)(xu)航測試(shi)，以此來(lai)驗證車(che)輛(liang)在極限(xian)環境中的動力、油(you)耗及(ji)續(xu)(xu)航表現。

鋒蘭達智能電混雙擎

漢蘭達智能電混雙擎

　　低(di)(di)溫(wen)(wen)(wen)冷(leng)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)依靠發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)性能(neng)，需要(yao)在合適的溫(wen)(wen)(wen)度(du)、潤(run)滑條件下才可以啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)成功，并實現經濟的性能(neng)表現。以-28℃的室外溫(wen)(wen)(wen)度(du)下測試為例，鋒蘭(lan)達(da)智(zhi)能(neng)電(dian)(dian)混雙(shuang)(shuang)(shuang)擎(qing)和漢(han)蘭(lan)達(da)智(zhi)能(neng)電(dian)(dian)混雙(shuang)(shuang)(shuang)擎(qing)可以做到(dao)瞬間(jian)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，相較傳統燃油(you)車(che)12V鉛(qian)蓄電(dian)(dian)池通過起動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)拖(tuo)動(dong)(dong)(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，低(di)(di)溫(wen)(wen)(wen)浸車(che)后需要(yao)幾秒響應時間(jian)，雙(shuang)(shuang)(shuang)擎(qing)系統具有天(tian)然優勢。在發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)怠(dai)速(su)工作情(qing)況下，雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)機(ji)油(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)升(sheng)(sheng)到(dao)0℃僅為4分(fen)鐘，怠(dai)速(su)不(bu)到(dao)10分(fen)鐘，雙(shuang)(shuang)(shuang)車(che)水溫(wen)(wen)(wen)即(ji)可升(sheng)(sheng)到(dao)接近50℃吹出暖風，與常規燃油(you)車(che)暖車(che)15分(fen)鐘左(zuo)右才能(neng)吹出暖風相比，可以說(shuo)表現良好。

　　事實(shi)證明，在經(jing)過(guo)連(lian)續一周共計7次(ci)的低溫(wen)冷(leng)啟(qi)動(dong)測(ce)試中(zhong)，雙車均沒有出現啟(qi)動(dong)電池虧(kui)電，動(dong)力系統故障等問題(ti)，在極寒環境(jing)下(xia)，依舊(jiu)具有優秀的低溫(wen)適應能(neng)力，其穩定可(ke)靠性表現出色。

　　值(zhi)得一提的(de)(de)(de)是，動(dong)力(li)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)作為電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)化汽車的(de)(de)(de)核心(xin)部件，其穩定性(xing)直接關系到車輛的(de)(de)(de)使用(yong)安全(quan)。本次測(ce)試(shi)的(de)(de)(de)兩款混(hun)(hun)合動(dong)力(li)車型均(jun)采用(yong)動(dong)力(li)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，具有(you)出(chu)色(se)的(de)(de)(de)循(xun)環充電(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)力(li)和穩定性(xing)等特點，通(tong)過先進的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)管理系統和散熱系統，實時監測(ce)和調節每個電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)的(de)(de)(de)溫(wen)度、壓力(li)、電(dian)(dian)(dian)(dian)壓、電(dian)(dian)(dian)(dian)流等參數，并可以有(you)效(xiao)地將電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組的(de)(de)(de)熱量排出(chu)，大幅(fu)降(jiang)低電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)過充、過放、熱失控等安全(quan)隱患發生(sheng)概率。正因此，在過去的(de)(de)(de)25年里(li)，豐田(tian)智能(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)雙擎沒有(you)發生(sheng)過一起因為電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)故(gu)障而導致的(de)(de)(de)漏電(dian)(dian)(dian)(dian)、自燃或爆(bao)炸案例(li)。

　　在低溫(wen)續航測試方(fang)面(mian)，雙車均只乘坐1名駕(jia)駛(shi)者和(he)攜帶必要測試設備。同時，雙車更換雪地胎，出發前均為(wei)滿(man)油滿(man)電狀態，且環(huan)境(jing)溫(wen)度處于零下-19℃至(zhi)-32℃區間，車內溫(wen)度設定為(wei)25℃。行駛(shi)路(lu)線由牙克石市至(zhi)漠河市，路(lu)段包括高速路(lu)、城(cheng)市路(lu)、國道、省(sheng)道等(deng)綜(zong)合(he)路(lu)況，直(zhi)至(zhi)車輛(liang)續航里(li)程為(wei)0，即終止。

　　經過(guo)一天的測(ce)試，雙(shuang)(shuang)車(che)平均(jun)車(che)速控制在70km/h，在平均(jun)溫度接近-25℃的環境下，鋒(feng)蘭達(da)智能電(dian)混(hun)雙(shuang)(shuang)擎低(di)溫續航(hang)674.6km，與(yu)786km的官方(fang)數據相比，續航(hang)達(da)成率(lv)為(wei)85.8%；漢蘭達(da)智能電(dian)混(hun)雙(shuang)(shuang)擎低(di)溫續航(hang)864.7km，與(yu)1088km的官方(fang)數據相比，續航(hang)達(da)成率(lv)為(wei)79.47%。

　　油(you)(you)(you)(you)耗方面，鋒(feng)蘭達(da)智能電(dian)混(hun)雙擎綜合工(gong)況油(you)(you)(you)(you)耗5.34L/100km，與(yu)官(guan)方4.58L/100km相(xiang)比(bi)，漲(zhang)幅16.59%；漢蘭達(da)智能電(dian)混(hun)雙擎綜合工(gong)況油(you)(you)(you)(you)耗7.52L/100km，與(yu)官(guan)方5.97L/100km相(xiang)比(bi)，漲(zhang)幅25.96%。據了解，行業內對(dui)于低溫油(you)(you)(you)(you)耗漲(zhang)幅度在30%內視為(wei)優秀(xiu)。可見，雙車均達(da)到了優秀(xiu)標準(zhun)。

　　同(tong)時，在極寒(han)(han)環境下(xia)，油電混(hun)合動力系統技術(shu)于純電車的(de)電池(chi)不扛凍(dong)，存在續航衰減的(de)情況相(xiang)比，其在極寒(han)(han)環境下(xia)對續航里程(cheng)的(de)影響相(xiang)對較小。也就是無論(lun)常(chang)溫和低溫狀態，廣汽豐(feng)田智能電混(hun)雙(shuang)擎系統耐寒(han)(han)性(xing)能更(geng)好，適應性(xing)更(geng)好，在北方冬季(ji)出行的(de)普(pu)適性(xing)也會(hui)更(geng)高。

　　不(bu)僅(jin)如此，即便是(shi)在如此極寒(han)的情況下，兩款車的續航折現(xian)率都大于1，漢蘭達雙(shuang)擎(qing)的續航折現(xian)率在良好工況狀態下更是(shi)能(neng)(neng)夠達到(dao)1.3，也就是(shi)表顯1公(gong)里，實際(ji)行(xing)駛可以行(xing)駛1.3公(gong)里，能(neng)(neng)有(you)如此好的油耗表現(xian)，讓我(wo)們(men)不(bu)得不(bu)感嘆兩款智能(neng)(neng)電混雙(shuang)擎(qing)車型在全(quan)場景應用的適用性和低能(neng)(neng)耗長續航的出(chu)色表現(xian)。

鋒蘭達智能電混雙擎

漢蘭達智能電混雙擎

　　雙車在低溫高附路(lu)面(mian)經過3次(ci)加(jia)速(su)測試(shi)中也取得了(le)較好成績。在環境溫度-17℃、更(geng)(geng)換雪地胎(tai)的(de)前提(ti)(ti)下，鋒蘭達智能(neng)電(dian)(dian)混雙擎(qing)0-100km/h用時9.45秒，擁有(you)平順(shun)的(de)加(jia)速(su)曲線，全程(cheng)無頓挫，電(dian)(dian)混雙擎(qing)可在日常不同速(su)度域下提(ti)(ti)供一致(zhi)的(de)加(jia)速(su)能(neng)力(li)，帶來舒(shu)適的(de)駕駛體驗。漢蘭達智能(neng)電(dian)(dian)混雙擎(qing)0-100km/h用時8.74秒，特(te)別(bie)是在0-50km/h區間內擁有(you)更(geng)(geng)高的(de)加(jia)速(su)曲線，起(qi)(qi)步(bu)動力(li)更(geng)(geng)顯(xian)充沛，帶來更(geng)(geng)好的(de)起(qi)(qi)步(bu)加(jia)速(su)感(gan)。

　　從本次的(de)加速性能測(ce)(ce)試(shi)結果看，廣(guang)汽(qi)豐田智能電混雙擎加速性能表現(xian)穩(wen)定，在(zai)連續測(ce)(ce)試(shi)后動(dong)力(li)性能基本不衰減，在(zai)冬(dong)季極寒環境(jing)下，動(dong)力(li)系統一樣具有(you)很(hen)好(hao)的(de)適應(ying)性，不受(shou)北(bei)方冬(dong)季極寒環境(jing)用車影響，用戶可以(yi)放(fang)心開暖(nuan)風(feng)，能耗影響低，不用擔心續航里(li)程驟跌，是值(zhi)得(de)信賴(lai)的(de)混合動(dong)力(li)車型。

　　占領制高點 "行星齒輪"轉動行業新局面

　　豐(feng)田作為(wei)混動(dong)領域的(de)(de)“老大哥”，率(lv)先全球(qiu)量產了混動(dong)車型，在發展至今(jin)的(de)(de)26年(nian)中，雖然進(jin)場(chang)的(de)(de)友商逐漸增多，車型種類也不(bu)斷豐(feng)富，但(dan)豐(feng)田的(de)(de)混動(dong)實(shi)力依舊優勢明顯。

　　依稀記得，在今年初，廣汽豐田帶來了(le)第五代(dai)THS

　　II雙擎(qing)混動(dong)技術，相比上(shang)一代，第五代THS II雙擎(qing)混動(dong)再次向(xiang)電(dian)(dian)(dian)驅深度進(jin)化(hua)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)化(hua)效率進(jin)一步提(ti)升(sheng)。其中，全(quan)新開發的(de)鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)系統(tong)可(ke)實現44%的(de)輕量化(hua)和34%的(de)小型化(hua)，電(dian)(dian)(dian)能(neng)輸(shu)出(chu)提(ti)升(sheng)8%；高轉速電(dian)(dian)(dian)機能(neng)量損耗降(jiang)(jiang)低(di)19%，輸(shu)出(chu)功(gong)率提(ti)升(sheng)32%。同時，全(quan)新的(de)動(dong)力(li)控制單元可(ke)實現功(gong)率密度提(ti)升(sheng)以(yi)及17%的(de)輕量化(hua)，將能(neng)量損耗降(jiang)(jiang)低(di)約10%，電(dian)(dian)(dian)流(liu)輸(shu)出(chu)提(ti)升(sheng)超(chao)過(guo)8%，從而支撐更高階的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)化(hua)和智(zhi)能(neng)化(hua)。

　　說到這(zhe)里(li)，就(jiu)得(de)再說一下豐田獨(du)創的PSD行(xing)星(xing)齒輪“黑科技(ji)”。以用(yong)戶(hu)實際使用(yong)場景為(wei)例，當(dang)車輛處于(yu)停(ting)車、啟(qi)動(dong)(dong)、低(di)速行(xing)駛時，由于(yu)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)在此工況下不及電動(dong)(dong)機(ji)(ji)恒定扭矩(ju)性能輸出優越(yue)，所以發動(dong)(dong)機(ji)(ji)處于(yu)熄火狀態。當(dang)車輛正常或加速行(xing)駛時，電動(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)相互配合，同時輸出動(dong)(dong)力(li)，實現高(gao)效利(li)用(yong)動(dong)(dong)力(li)系(xi)統；當(dang)電池可供(gong)動(dong)(dong)能較(jiao)低(di)、發動(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)力(li)富余時，PSD系(xi)統還會開(kai)啟(qi)電動(dong)(dong)機(ji)(ji)為(wei)電池充電。

　　隨著創新(xin)技術(shu)的(de)快(kuai)速普及，用(yong)戶對車(che)有了更(geng)(geng)高要求，不僅要具備電動化(hua)特質，還要符合更(geng)(geng)低(di)油耗、更(geng)(geng)長續航、更(geng)(geng)舒(shu)適的(de)駕乘體驗等，當(dang)然還有要滿足(zu)用(yong)戶的(de)全(quan)場景用(yong)車(che)需求。通過與(yu)廣(guang)汽豐田智能電混雙擎車(che)型鋒蘭(lan)達(da)和漢(han)蘭(lan)達(da)的(de)全(quan)面接觸(chu)，兩款車(che)用(yong)實力(li)證明了自身的(de)出眾品質。

　　節(jie)能(neng)減排是(shi)(shi)全球汽車發展的大趨勢，也(ye)是(shi)(shi)汽車產業格局調整的新機遇(yu)。搭載智能(neng)電(dian)混(hun)雙擎系統的鋒蘭(lan)(lan)達智能(neng)電(dian)混(hun)雙擎和漢蘭(lan)(lan)達智能(neng)電(dian)混(hun)雙擎順利完(wan)極寒實測，足以(yi)證明(ming)在當前(qian)多種技術路線(xian)中(zhong)，混(hun)合動力技術是(shi)(shi)成(cheng)熟(shu)的最優解之(zhi)一。