新華社赫爾辛基5月3日電 特寫:改進船舶設計 拓寬海上絲路
新華社記者李驥志 張璇
看到張牙舞(wu)爪(zhua)的(de)掛鉤(gou)(gou)從天(tian)而降(jiang),兩名年輕(qing)的(de)芬(fen)蘭碼(ma)頭(tou)工人(ren)立刻起身,利(li)落地(di)攀上一人(ren)多高的(de)貨物,瞬間(jian)就(jiu)將30多個掛鉤(gou)(gou)連接到位。他們(men)跳(tiao)下來舉手示意,船上巨(ju)型(xing)吊臂緩緩將貨物提(ti)起,轉(zhuan)移到“天(tian)樂”號貨輪。
貨(huo)(huo)(huo)輪上有一名芬(fen)蘭工人指揮著吊(diao)車,對準(zhun)空位將吊(diao)臂(bei)放下(xia)。他按下(xia)手中的遙控器,所有掛鉤同時松開,貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)裝載(zai)完畢(bi)。記(ji)者看(kan)到(dao),20多米寬、150多米長的敞(chang)口船艙內,差不多裝滿了灰白色包(bao)裝紙(zhi)包(bao)好的貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)。這(zhe)一排排、一摞(luo)摞(luo)整(zheng)齊的貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu),全都(dou)是產自芬(fen)蘭、運往(wang)中國的紙(zhi)漿板。
此次“天(tian)樂”號從中國出發,經印度(du)洋和紅(hong)海,在(zai)(zai)摩洛哥(ge)卸(xie)(xie)掉3個(ge)集裝箱,在(zai)(zai)比利時卸(xie)(xie)下(xia)14000多(duo)(duo)噸(dun)設備(bei)和卷鋼,在(zai)(zai)荷蘭卸(xie)(xie)下(xia)2000多(duo)(duo)噸(dun)風(feng)塔和風(feng)葉,在(zai)(zai)愛爾蘭卸(xie)(xie)下(xia)1800多(duo)(duo)噸(dun)風(feng)電設備(bei),最后停(ting)靠(kao)芬蘭兩個(ge)港(gang)口,裝滿紙漿和木材后啟(qi)程(cheng)返航。
“以前(qian)我(wo)們返航時經常是半載(zai)都(dou)不到,最近這兩次(ci)基本都(dou)是滿載(zai)。”船長陳鳳忠(zhong)在(zai)起航前(qian)對(dui)記者說。
中遠(yuan)海運(yun)芬蘭(lan)公司總經(jing)理陳鋒(feng)告訴(su)記者(zhe),紙漿(jiang)板比較嬌貴,在運(yun)輸過程中怕(pa)水、怕(pa)灰、怕(pa)沖撞(zhuang)、怕(pa)擠壓,屬于食品(pin)衛生級貨物運(yun)輸。雖然中國市場紙漿(jiang)進(jin)口量(liang)很大(da),但中遠(yuan)貨船以前(qian)未能(neng)介入(ru)這(zhe)項業(ye)務(wu),盡管一直在努力爭取,但客戶前(qian)幾年(nian)仍對中國貨輪運(yun)輸紙漿(jiang)的能(neng)力抱有懷疑。
去年春天(tian),局面有了(le)轉(zhuan)變。中遠擁有了(le)最新設計(ji)建(jian)造的(de)8艘(sou)天(tian)字號多用(yong)途貨(huo)輪,這些(xie)貨(huo)輪采(cai)用(yong)直(zhi)筒式貨(huo)艙和(he)可調節隔板(ban),并搭載了(le)百(bai)噸重吊,特別適合裝載紙(zhi)漿。
此外,中遠國際貨(huo)(huo)主要求(qiu)建造(zao)另(ling)外3艘天字號貨(huo)(huo)輪。這3艘具備(bei)較高冰級,能夠適應波羅的海(hai)冬季海(hai)況,預計(ji)今年年底可下水投入運(yun)營。
陳(chen)鋒說(shuo),中遠有了這11艘貨輪組成的新船隊后(hou),芬蘭客戶馬上答應(ying)簽合同,并且一簽就(jiu)是5年半。
“天(tian)樂”號(hao)政委張國斌(bin)對船只的(de)最新設計很是(shi)驕傲(ao):“我(wo)們這種船型適貨(huo)性特別強(qiang),幾乎什么貨(huo)都(dou)能(neng)拉。”
天字號貨輪堪稱最先進(jin)的(de)雜(za)貨船,其動力推進(jin)、吊裝系統、導航(hang)系統都具(ju)有世界領先水平。張國斌說:“以前載重(zhong)只(zhi)有1萬噸(dun)的(de)船,每天耗油(you)要(yao)25噸(dun);現在載重(zhong)3.5萬噸(dun),每天耗油(you)只(zhi)有22噸(dun)。”
從去年夏天開(kai)始,中遠貨輪開(kai)始定期停靠芬蘭(lan)裝(zhuang)載紙漿,標志(zhi)著這(zhe)家(jia)國字號(hao)海(hai)運集團(tuan)從此(ci)進入世界紙漿海(hai)運領(ling)域,這(zhe)也引起了其他(ta)紙漿生產大國的注意。陳鋒透露(lu),巴西已經有(you)客(ke)戶向(xiang)中遠詢價(jia)。
陳鳳(feng)忠說,與集裝箱貨輪相比,特種(zhong)船只受(shou)大環(huan)境影響較(jiao)小(xiao),“因為集裝箱誰都可以拉,但(dan)很多件(jian)雜貨只有我們能拉”。
陳鋒說,北歐地(di)區(qu)是傳統紙(zhi)漿出口地(di),產品大量銷往中國。過去(qu),中國的船(chuan)公司(si)沒有介入這(zhe)個領域,如今(jin)在“一(yi)帶一(yi)路(lu)”倡(chang)議(yi)引領下,“我們更加關(guan)注北歐市場特征和貨源特征,建(jian)造了更適合的船(chuan)舶,船(chuan)和貨源匹配起來(lai),海路(lu)就通暢(chang)了”。
中國駐芬(fen)(fen)蘭(lan)(lan)使館經商處參贊孫立偉(wei)說,中芬(fen)(fen)經貿關(guan)系一(yi)(yi)直比較(jiao)順利,特別(bie)是(shi)近幾年發展較(jiao)快(kuai),尤其是(shi)中國對芬(fen)(fen)蘭(lan)(lan)投(tou)資增長顯著(zhu)(zhu)。中芬(fen)(fen)兩國經濟(ji)互補(bu)性強,芬(fen)(fen)蘭(lan)(lan)在(zai)林業造紙(zhi)、信息(xi)通信、能源(yuan)環保等領域擁有先(xian)(xian)進技術(shu)和產品(pin)(pin),而(er)中國正致力于建設資源(yuan)節約型、環境友好型社(she)會,對芬(fen)(fen)蘭(lan)(lan)的先(xian)(xian)進產品(pin)(pin)和高新技術(shu)存在(zai)需求。隨著(zhu)(zhu)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”倡議(yi)影響力擴大,中芬(fen)(fen)經貿關(guan)系發展將迎(ying)來新的高潮。
中(zhong)遠海(hai)運(yun)(yun)芬(fen)蘭公(gong)(gong)司(si)租船(chuan)部經(jing)理凱文·斯(si)萊(lai)特(te)(te)說(shuo),中(zhong)國市(shi)場廣闊,芬(fen)蘭產品具(ju)有(you)獨特(te)(te)優(you)勢,二者早已成(cheng)為(wei)(wei)利(li)益共(gong)同體,芬(fen)蘭一(yi)定會從(cong)“一(yi)帶一(yi)路”倡議中(zhong)受益良多。“我們(men)可以進一(yi)步向中(zhong)國市(shi)場推廣我們(men)的產品和技術,中(zhong)遠海(hai)運(yun)(yun)芬(fen)蘭公(gong)(gong)司(si)則可以為(wei)(wei)貨物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)和新項目開發貢獻力量。”斯(si)萊(lai)特(te)(te)說(shuo)。
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