新華社烏魯木齊8月16日電題:古絲路 新通途——中國西北角續寫千年絲路繁華
新華社記者
焦金流石的荒漠戈壁上(shang)(shang),驕(jiao)陽炙烤著大地,古絲路(lu)上(shang)(shang)的風(feng)蕭馬鳴早已不再,地平線上(shang)(shang)也見(jian)不到迤邐西行(xing)的駝(tuo)隊(dui)。在遠處(chu)的鐵路(lu)橋上(shang)(shang),一列火(huo)車向西開去。將視線投向更(geng)遠處(chu),天山山脈(mo)上(shang)(shang)歷經千萬年的雪峰,見(jian)證(zheng)了(le)千年絲路(lu)的交通變遷,也將見(jian)證(zheng)今人如(ru)何續寫絲路(lu)繁華。
黨(dang)的(de)(de)十八(ba)大以來,在“絲綢之路經濟帶(dai)及中巴經濟走廊綜合通道”的(de)(de)建(jian)設(she)背景下,中巴國際公(gong)路、“中歐班列”、寶蘭高鐵、京(jing)新公(gong)路等交通基(ji)礎設(she)施項目推動(dong)沿線省份“東聯西(xi)出”,我國西(xi)北逐漸成(cheng)為與中亞南亞國家貿易和交流(liu)的(de)(de)核心地區。
“險境”變通途,加快區域合作
驅車穿行(xing)在帕米爾高(gao)原山間的中(zhong)巴國際公路,路途中(zhong)溝(gou)壑縱(zong)橫,懸崖峭壁林立,在玄奘(zhuang)西行(xing)將近(jin)1400年后,這里(li)依然如當年記載中(zhong)那般凜冽與(yu)荒蕪。
據《大(da)唐(tang)西域記(ji)》記(ji)載,帕(pa)米爾(er)高原“寒(han)風凄勁,春夏飛雪,晝(zhou)夜飄風”。嚴寒(han)、疾(ji)風、缺(que)氧(yang),使得這里(li)成為(wei)向(xiang)西交流的天塹,但(dan)此處位于(yu)中(zhong)國通往中(zhong)亞和南亞絲綢之(zhi)路(lu)的咽喉要道(dao),至今山間(jian)仍有(you)多(duo)處古驛站的遺存(cun),見證著(zhu)往日古絲路(lu)的喧囂與忙碌。
如(ru)今胡(hu)商販(fan)客(ke)西行的駝隊已經(jing)喧囂不再,千年絲路(lu)(lu)(lu)卻更加繁忙(mang),國(guo)道314線,又叫喀喇(la)昆侖公(gong)路(lu)(lu)(lu)、中(zhong)巴(ba)國(guo)際公(gong)路(lu)(lu)(lu)、帕(pa)米爾公(gong)路(lu)(lu)(lu),是南(nan)疆地(di)區通往塔(ta)什(shen)庫爾干塔(ta)吉克自治縣和巴(ba)基(ji)斯坦(tan)等(deng)國(guo)的唯(wei)一通道,每年7月至9月期間是中(zhong)巴(ba)公(gong)路(lu)(lu)(lu)泥石流、山體塌方(fang)、山洪等(deng)自然災害高(gao)發時期,常常會出現道路(lu)(lu)(lu)阻斷的情況。
為提(ti)高中巴公(gong)路(lu)(lu)國(guo)內(nei)段的通行能力,新疆(jiang)于2013年(nian)8月(yue)開始對奧依塔克鎮至(zhi)布倫口段全(quan)長(chang)70.2公(gong)里(li)公(gong)路(lu)(lu)改造(zao)升(sheng)級。經過3年(nian)多(duo)施工,原來3個多(duo)小時的行程縮(suo)短至(zhi)1個多(duo)小時,新建隧(sui)道和大橋(qiao)對災(zai)害頻發路(lu)(lu)段實現了全(quan)跨越,將(jiang)絕大部分災(zai)害影(ying)響(xiang)降到(dao)了最低。此外(wai),今年(nian)起喀什地區(qu)開始對國(guo)道314線布倫口至(zhi)紅其拉甫段全(quan)程248公(gong)里(li)公(gong)路(lu)(lu)改造(zao)升(sheng)級,項目預計2020年(nian)完工。
行駛在(zai)中(zhong)巴公路上(shang),不時能夠(gou)看(kan)到懸掛巴方(fang)牌照的大貨車來往(wang)穿梭。近(jin)年來不斷修建(jian)完善的中(zhong)巴公路也成為中(zhong)巴之(zhi)間日益密切的經(jing)貿往(wang)來的橋梁,成為交通建(jian)設服務國際(ji)交流的一個(ge)縮影。
記者從(cong)交通運輸部了解(jie)到,中(zhong)巴經(jing)濟走廊“兩大”公路(lu)建(jian)(jian)設項(xiang)目正式開工(gong)建(jian)(jian)設;中(zhong)巴雙(shuang)方共同商定了鐵路(lu)、公路(lu)和港(gang)口領(ling)域后續優先(xian)項(xiang)目,并完(wan)成(cheng)了前期技術準備工(gong)作。
此外,我國(guo)已與“絲綢之路經濟帶”沿(yan)線國(guo)家簽(qian)署了(le)《上海合(he)作組織成(cheng)員國(guo)政府(fu)間國(guo)際道路運輸便利化協(xie)定》,促進中歐間國(guo)際鐵路貨物聯運,開展國(guo)際鐵路運郵合(he)作。
位于烏魯木(mu)齊的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(中(zhong)(zhong)(zhong)亞)貨(huo)運班(ban)列(lie)集結(jie)中(zhong)(zhong)(zhong)心,對全國(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)國(guo)際貨(huo)運班(ban)列(lie)及其返程班(ban)列(lie)集結(jie)編組。來自全國(guo)各地(di)的(de)鋼(gang)材、焦(jiao)炭、化(hua)工產品、電子產品、百貨(huo)、食品等,經由該中(zhong)(zhong)(zhong)心源源不斷地(di)進(jin)入中(zhong)(zhong)(zhong)亞和(he)歐(ou)洲。
目前“中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)”已(yi)(yi)開行(xing)39條,從我(wo)國(guo)成都、重(zhong)慶、武漢、西寧等(deng)多個(ge)城市出發,到達10個(ge)國(guo)家(jia)15個(ge)城市。截至7月中(zhong)旬,中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)烏魯木齊集結中(zhong)心(xin)已(yi)(yi)開行(xing)超過300列(lie)中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)。
東聯西出,推動設施聯通
在(zai)交通(tong)(tong)基礎設施項目的推動(dong)下,不僅(jin)將貿易與交流之路延伸(shen)到了(le)(le)“一(yi)帶一(yi)路”沿線國家,更是促進了(le)(le)西北各省(sheng)份與東(dong)部地區的聯通(tong)(tong)與發展(zhan)。
7月9日(ri)8時,隨著首趟動(dong)車(che)組列(lie)車(che)——西安(an)北至(zhi)蘭(lan)州(zhou)西D2651次列(lie)車(che)緩緩駛出西安(an)北站(zhan),寶雞至(zhi)蘭(lan)州(zhou)高鐵(tie)正式(shi)開(kai)通運(yun)營。一條東起(qi)徐州(zhou),西至(zhi)烏魯木(mu)齊的快速客運(yun)專(zhuan)線貫通。
至此(ci),幾千年來(lai)從古絲綢之(zhi)路起點陜西西安向西2300多公里直至新疆烏魯木齊(qi)的“駝鈴(ling)古道”,現在(zai)被“絲路高鐵”取代。
此(ci)前,全(quan)(quan)長1776公里的蘭(lan)新高(gao)(gao)鐵在2014年底(di)開通運營,甘肅、青海(hai)、新疆(jiang)步入(ru)高(gao)(gao)鐵時代。隨(sui)著寶蘭(lan)高(gao)(gao)鐵的通車運營,西北的甘肅、青海(hai)、新疆(jiang)與全(quan)(quan)國(guo)高(gao)(gao)鐵完成(cheng)聯通,蘭(lan)新高(gao)(gao)鐵被(bei)全(quan)(quan)面納入(ru)全(quan)(quan)國(guo)高(gao)(gao)鐵網。
同樣(yang)在(zai)7月,全(quan)長(chang)2540公里(li)的京(jing)新高(gao)速在(zai)7月15日正(zheng)式通車(che),成為繼(ji)連霍高(gao)速公路之后,第二條全(quan)天候進出(chu)新疆的公路動脈(mo),北(bei)京(jing)到新疆的行(xing)車(che)里(li)程(cheng)縮短(duan)了1300公里(li)。
中國傳媒大學副教授周逵說(shuo),交通網密(mi)集建設對(dui)于西北地區的(de)(de)(de)經濟文化發(fa)展(zhan)(zhan)有(you)著重(zhong)大意義,出行交通成本的(de)(de)(de)降低(di)和效率的(de)(de)(de)提升會(hui)使人、財、物的(de)(de)(de)流(liu)通意愿更(geng)加強(qiang)烈,是欠發(fa)達地區經濟發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)重(zhong)要前提條(tiao)件。
伴隨鐵路(lu)和公路(lu)的(de)(de)發展,曾經的(de)(de)“絲路(lu)”依然是聯系西(xi)(xi)北與東(dong)部地(di)區(qu)的(de)(de)重(zhong)要橋梁,西(xi)(xi)北各(ge)省份與東(dong)部地(di)區(qu)交融(rong)更為便(bian)利,聯系也(ye)更加緊密。
打通交通大動脈 西北不再是角落
設施(shi)聯通是(shi)“一(yi)帶一(yi)路”建設的(de)重要內容,也是(shi)絲路沿(yan)線人們的(de)熱切期(qi)盼。隨著西部(bu)大(da)開發戰略的(de)深入實施(shi),中國(guo)西北地區的(de)交通條件(jian)有了顯著改善。
在(zai)陜西省(sheng),除了(le)干線公(gong)路(lu)日(ri)趨完(wan)善外,高速公(gong)路(lu)通(tong)(tong)車總(zong)里程已突破5000公(gong)里。新疆在(zai)“十三(san)五”期間將完(wan)成(cheng)交(jiao)通(tong)(tong)基礎設施建設投資(zi)1萬億元,建設總(zong)里程約(yue)15.2萬公(gong)里(其中(zhong)高速公(gong)路(lu)約(yue)8500公(gong)里),建成(cheng)萬公(gong)里高速公(gong)路(lu)主骨架(jia)。兩地均計劃“十三(san)五”期間實現“縣縣通(tong)(tong)高速”的(de)(de)目標。而經(jing)過多年的(de)(de)發展,青海(hai)省(sheng)聯通(tong)(tong)省(sheng)內(nei)玉樹、果(guo)洛等6個(ge)藏(zang)族自治州的(de)(de)高速公(gong)路(lu)也(ye)已基本完(wan)成(cheng)。在(zai)方(fang)便藏(zang)區牧民出(chu)行的(de)(de)同時(shi),青海(hai)省(sheng)作為魏晉南北朝時(shi)期絲綢之路(lu)青海(hai)道的(de)(de)重要區域(yu),也(ye)在(zai)不斷(duan)重塑(su)昔日(ri)的(de)(de)繁(fan)華景象。
交通的便利(li)與貿易的繁榮相(xiang)伴,對于加強(qiang)中國西北與其他地區(qu)的經濟交流,加快中國西北融(rong)入全球產業鏈都(dou)提(ti)供(gong)了契(qi)機。
據了解,“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”倡議提出以(yi)來(lai),陜(shan)(shan)西省開通了46條國(guo)(guo)(guo)際航線、4條到(dao)中(zhong)亞和(he)中(zhong)歐(ou)的國(guo)(guo)(guo)際貨(huo)運(yun)班列,設立(li)了自貿區(qu),建立(li)保稅區(qu)。陜(shan)(shan)西有(you)300多家企業到(dao)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”沿線國(guo)(guo)(guo)家和(he)地區(qu)投資(zi),外國(guo)(guo)(guo)企業到(dao)陜(shan)(shan)西發展(zhan)的也越來(lai)越多。
周逵說,西(xi)(xi)北部交(jiao)通網絡的健全和完善使(shi)人員、物(wu)資(zi)和文化交(jiao)往都會增(zeng)加(jia),不但能(neng)夠惠及西(xi)(xi)北部地區,還(huan)能(neng)夠使(shi)“一帶一路”沿線國(guo)家參與其(qi)中,并從中受益。(記者:王(wang)秉陽、高音子、王(wang)鵬、蔡國(guo)棟)
中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)聲(sheng)明(ming)(ming)(ming):凡本網(wang)(wang)(wang)注(zhu)明(ming)(ming)(ming)“來(lai)(lai)源:中(zhong)國(guo)證(zheng)券報(bao)(bao)·中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)”的(de)(de)所有作(zuo)(zuo)品(pin),版權(quan)均屬于中(zhong)國(guo)證(zheng)券報(bao)(bao)、中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)。中(zhong)國(guo)證(zheng)券報(bao)(bao)·中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)與作(zuo)(zuo)品(pin)作(zuo)(zuo)者(zhe)聯合(he)聲(sheng)明(ming)(ming)(ming),任(ren)何組織(zhi)未經中(zhong)國(guo)證(zheng)券報(bao)(bao)、中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)以(yi)及作(zuo)(zuo)者(zhe)書(shu)面授權(quan)不(bu)得轉(zhuan)載(zai)、摘編或利用(yong)其它方式使用(yong)上述作(zuo)(zuo)品(pin)。凡本網(wang)(wang)(wang)注(zhu)明(ming)(ming)(ming)來(lai)(lai)源非中(zhong)國(guo)證(zheng)券報(bao)(bao)·中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)的(de)(de)作(zuo)(zuo)品(pin),均轉(zhuan)載(zai)自其它媒體,轉(zhuan)載(zai)目的(de)(de)在于更(geng)好(hao)服務(wu)讀者(zhe)、傳遞信息之需,并(bing)不(bu)代(dai)表本網(wang)(wang)(wang)贊同其觀點,本網(wang)(wang)(wang)亦(yi)不(bu)對其真實性(xing)負責,持異議(yi)者(zhe)應與原出處單位主(zhu)張權(quan)利。
特別鏈接:政府部門交易機構證券期貨四所兩司新聞發布平臺友情鏈接版權聲明
關于報社關于本站廣告發布免責條款
中國證券報社版權所有,未經書面授權不得復制或建立鏡像 經營許可證編號:京B2-20180749 京公網安備0-1
Copyright 2001-2018 China Securities Journal. All Rights Reserved
中國證券報社版權所有,未經(jing)書面授權不得復制或建(jian)立鏡像
經營許可證編號(hao):京(jing)B2-20180749 京(jing)公網安備(bei)0-1
Copyright 2001-2018 China Securities Journal. All Rights Reserved