交通部為何對此事連發三文?
近日,交通運輸部官方微信公(gong)眾號連發三文,直接點名網約車。
文(wen)章指出,“燒錢”補貼燒出了(le)短時的市場(chang)份額,也燒掉了(le)長期(qi)的市場(chang)公平(ping)與(yu)底線(xian)。呼吁網約車(che)發展要(yao)“脫虛(xu)向實”,運輸市場(chang)要(yao)公平(ping)競爭。
如此(ci)點名(ming)背后是(shi)怎樣的市場亂(luan)象?網約車行業“虛(xu)火”太(tai)旺?
用(yong)“亂(luan)(luan)”形容近期的(de)網(wang)約車(che)市場不為(wei)過,如果(guo)要在(zai)“亂(luan)(luan)”的(de)前(qian)面(mian)加一(yi)個字,那應該是“又”。
回想上兩次的“燒(shao)錢大戰”還是在網約車(che)推出市場初期(qi),為普及、培養用戶習慣(guan),“燒(shao)錢大戰”讓網約車(che)司(si)機(ji)、乘客著實(shi)享(xiang)受了一把實(shi)惠的“甜頭(tou)”。
2014年(nian)(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)(nian)初,滴滴打車(che)(che)和快的(de)打車(che)(che)展開(kai)補(bu)貼(tie)車(che)(che)輪戰,那時(shi)“出門前約個車(che)(che)”迅(xun)速稱為一(yi)股(gu)潮流。但僅(jin)過一(yi)年(nian)(nian)(nian)(nian),在2015年(nian)(nian)(nian)(nian)情人(ren)節(jie)這一(yi)天,滴滴、快的(de)宣布“在一(yi)起”,補(bu)貼(tie)硝煙逐漸散去。
不(bu)久(jiu)后,美(mei)(mei)國用(yong)車應用(yong)Uber與滴(di)(di)滴(di)(di)“開戰”,那時的司機是(shi)(shi)快樂的,乘客是(shi)(shi)幸(xing)福(fu)的,出門打車只要(yao)4-5元(yuan)錢是(shi)(shi)常(chang)事,但(dan)巨大的補貼(tie)(tie)投(tou)入顯然讓參戰雙方(fang)有點(dian)吃不(bu)消。據2016年(nian)年(nian)初(chu)的一份統計顯示,滴(di)(di)滴(di)(di)和優步(bu)(bu)(bu)當時大約已融(rong)資200億美(mei)(mei)元(yuan),而優步(bu)(bu)(bu)每年(nian)在中(zhong)國虧損超10億美(mei)(mei)元(yuan),據優步(bu)(bu)(bu)CEO卡蘭(lan)尼克(ke)透露(lu),滴(di)(di)滴(di)(di)一年(nian)下來要(yao)花40億美(mei)(mei)元(yuan)來補貼(tie)(tie)司機。最(zui)終于2016年(nian)8月,滴(di)(di)滴(di)(di)收購(gou)優步(bu)(bu)(bu)中(zhong)國,一場補貼(tie)(tie)鏖(ao)戰以滴(di)(di)滴(di)(di)的勝利暫(zan)時告終。
那時有行業人士分析,隨著滴滴市場份額的不斷加大(da),穩(wen)居龍頭地位,很難(nan)再(zai)有大(da)規模的補(bu)貼。
但市場的平靜終(zhong)究被打破。2018年3月21日,美(mei)團打車(che)上海站(zhan)開(kai)通。據了解,美(mei)團打車(che)的新用(yong)戶注冊即可收到(dao)3張面值(zhi)14元的優惠券,而(er)當前上海打車(che)的起步(bu)價(jia)是14元,這(zhe)意味著(zhu),用(yong)戶可以(yi)在起步(bu)價(jia)內免費乘車(che)。不(bu)僅如此,訂(ding)單(dan)完成后,用(yong)戶還(huan)會不(bu)定時的收到(dao)美(mei)團打車(che)贈送的各種(zhong)面值(zhi)不(bu)等的優惠券。
這種補貼無疑(yi)讓久無補貼的乘客(ke)如飲甘露。據媒體報道,美(mei)團打車在上海上線20小時內,日訂單量(liang)就突破10萬單,截(jie)至(zhi)當日22時,訂單量(liang)沖破15萬單。
司(si)(si)機端優惠力(li)度也(ye)很(hen)大。美團打車在(zai)(zai)上(shang)海司(si)(si)機端推行(xing)“前三月零抽成(cheng)”。同時,如(ru)果司(si)(si)機在(zai)(zai)規(gui)定的時間和區域接單,每單可(ke)補貼訂單金(jin)額(e)的10%到40%不等,20元封頂;司(si)(si)機每天完成(cheng)至少10個有效訂單,并且保持10小時在(zai)(zai)線,美團就(jiu)對其實行(xing)“600元保底,超(chao)額(e)獎(jiang)200元”的獎(jiang)勵。
但價格混戰必(bi)然會打亂市場規則(ze),觸碰(peng)制度的邊界。據媒體報道,為(wei)(wei)了(le)賺(zhuan)取高額補貼,很多(duo)司機存在惡意(yi)刷單的現象。甚至有司機為(wei)(wei)了(le)多(duo)拿補貼,半路(lu)將乘(cheng)客扔下(xia)。套牌(pai)現象頻出,平臺軟(ruan)件顯示的車籍地(di)為(wei)(wei)“滬”,實際(ji)卻是(shi)外省(sheng)車牌(pai)等。
正如交(jiao)通運輸部官(guan)方微信4月23日(ri)發布文(wen)章(zhang)中所言,“燒錢(qian)”補(bu)貼燒出(chu)了(le)短時的(de)市(shi)場份額(e)(e)(e),也(ye)燒掉(diao)了(le)長(chang)期(qi)的(de)市(shi)場公平與底線(xian)。近年來(lai),網約車、共享單(dan)車領域時有(you)出(chu)現以補(bu)貼為手段的(de)營銷方式,這樣(yang)以低價(jia)為手段搶占市(shi)場份額(e)(e)(e)的(de)方式也(ye)是一(yi)種不(bu)計成本、爭奪一(yi)時“數字”份額(e)(e)(e)的(de)方式。實際上,“燒錢(qian)”補(bu)貼是一(yi)些平臺(tai)公司無視法規、無視市(shi)場秩序的(de)行為。
滴(di)滴(di)與美(mei)團的補貼(tie)大戰(zhan),最終(zhong)以各(ge)打五十(shi)大板了結。據媒體報道,在上海網約(yue)車非法客運(yun)專項整治行動(dong)中(zhong),滴(di)滴(di)、美(mei)團各(ge)被罰款十(shi)萬元。
雖然戰事告一段落(luo),但回看(kan)整個(ge)戰況,我們(men)似乎忽略了這個(ge)群體的感受:消(xiao)費者。
網約車(che)初始推出被消費者迅速(su)接受(shou),除了補(bu)貼后(hou)的價(jia)格吸引力(li),更(geng)多(duo)的是便捷的用戶(hu)體驗(yan)。出門前(qian)只需(xu)要手機操作,便可(ke)省去站在馬路邊(bian)苦苦等不(bu)來一輛出租車(che)的心塞。而根(gen)據用戶(hu)需(xu)求(qiu)不(bu)同(tong),推出不(bu)同(tong)的服(fu)務車(che)型(xing)(xing)也(ye)讓經歷多(duo)年單一出租車(che)型(xing)(xing)的乘客有(you)了更(geng)多(duo)的選擇(ze)。
但(dan)回(hui)顧網約(yue)車(che)發展史,不(bu)難(nan)發現(xian)槽點始(shi)終相伴。初始(shi)的(de)外地(di)司機(ji)不(bu)熟悉(xi)路(lu)線,到(dao)補貼停(ting)止后的(de)約(yue)車(che)貴(gui)、約(yue)車(che)難(nan),再到(dao)新一輪補貼大戰的(de)套牌(pai)事件(jian),用戶(hu)養成(cheng)習(xi)慣后,運(yun)輸服務體驗卻在(zai)不(bu)斷下(xia)降,甚(shen)至在(zai)一些特大城市(shi),網約(yue)車(che)的(de)增多(duo)使得交通(tong)更加擁堵。“這樣(yang)低價(jia)傾銷式地(di)搶(qiang)占用戶(hu),是對交通(tong)出(chu)行(xing)需求的(de)扭曲(qu),造成(cheng)了市(shi)場環境的(de)混亂,在(zai)高額補貼的(de)刺激下(xia),滋生了司機(ji)刷單、中途退單、‘馬甲(jia)’車(che)經(jing)營等(deng)不(bu)規范現(xian)象,而不(bu)安(an)全、低質(zhi)量的(de)服務最終均由(you)人民群眾來(lai)承(cheng)擔。”交通(tong)運(yun)輸部發布微信文章中表示。
而(er)在4月19日,交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸部(bu)官方(fang)微(wei)信發(fa)布的(de)(de)另一(yi)篇文章(zhang)中則(ze)表示,這些(xie)亂象不(bu)由得令人擔心網(wang)約車行業(ye)開始“脫(tuo)實(shi)向虛”。這個(ge)“虛”一(yi)方(fang)面是(shi)(shi)指(zhi)“虛擬”,網(wang)約車的(de)(de)資(zi)本競賽使得行業(ye)不(bu)聚焦(jiao)于服務質量和安全運(yun)(yun)營,而(er)是(shi)(shi)以資(zi)本所關心的(de)(de)交(jiao)(jiao)易(yi)量和估(gu)值為(wei)目標;另一(yi)方(fang)面是(shi)(shi)指(zhi)“虛假(jia)”或者叫(jiao)“泡(pao)沫(mo)”,這種依靠資(zi)本刺(ci)激出來的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)需求不(bu)是(shi)(shi)真正的(de)(de)需求,泡(pao)沫(mo)破裂后的(de)(de)供(gong)給也將嚴重過(guo)剩,特(te)別(bie)是(shi)(shi)那些(xie)“以租(zu)代購”盲目進入行業(ye)的(de)(de)駕駛員在資(zi)本退潮后將面臨巨大的(de)(de)損失,勢必引(yin)發(fa)嚴重的(de)(de)社會問題。最后各(ge)路(lu)投資(zi)者恐怕也會“竹籃(lan)打水一(yi)場空(kong)”。
從近幾年互(hu)聯(lian)網(wang)行業發(fa)展的歷程來看,燒錢(qian)似乎是新型行業成長、立(li)足的一個(ge)必經階段(duan)。但回歸初心,提高公民出行服務(wu)體(ti)驗(yan),讓乘客(ke)在體(ti)驗(yan)過程中獲(huo)得幸福感才是正道。
獨立TMT分析師付亮在接受媒體采訪時亦表示,在實(shi)施補(bu)貼措施時,要綜合考慮平臺(tai)、司機、乘客三(san)方的利(li)益,做到優化(hua)(hua)供給(gei)、刺激需求,各自(zi)有所收益。但(dan)補(bu)貼過(guo)后,想要持續吸引用戶,還是要優化(hua)(hua)服務。(張(zhang)文(wen)暉)
中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)聲(sheng)明:凡本網(wang)(wang)注明“來源:中(zhong)國證(zheng)(zheng)券(quan)報(bao)·中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)”的所有作(zuo)品(pin),版權(quan)(quan)均屬于中(zhong)國證(zheng)(zheng)券(quan)報(bao)、中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)。中(zhong)國證(zheng)(zheng)券(quan)報(bao)·中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)與作(zuo)品(pin)作(zuo)者(zhe)(zhe)聯(lian)合聲(sheng)明,任何組織未(wei)經中(zhong)國證(zheng)(zheng)券(quan)報(bao)、中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)以及作(zuo)者(zhe)(zhe)書(shu)面授權(quan)(quan)不得轉載(zai)(zai)、摘編或利用(yong)其它方式使用(yong)上(shang)述作(zuo)品(pin)。凡本網(wang)(wang)注明來源非中(zhong)國證(zheng)(zheng)券(quan)報(bao)·中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)的作(zuo)品(pin),均轉載(zai)(zai)自其它媒體,轉載(zai)(zai)目的在于更好(hao)服務讀者(zhe)(zhe)、傳遞信息之需(xu),并不代表本網(wang)(wang)贊同其觀點,本網(wang)(wang)亦不對其真實性負責,持異議者(zhe)(zhe)應(ying)與原出處單位(wei)主張權(quan)(quan)利。
特別鏈接:政府部門交易機構證券期貨四所兩司新聞發布平臺友情鏈接版權聲明
關于報社關于本站廣告發布免責條款
中國證券報社版權所有,未經書面授權不得復制或建立鏡像 經營許可證編號:京B2-20180749 京公網安備0-1
Copyright 2001-2018 China Securities Journal. All Rights Reserved
中(zhong)國證(zheng)券(quan)報社(she)版權(quan)所(suo)有,未經書(shu)面授權(quan)不(bu)得復制或建立(li)鏡像
經營許可證編號:京B2-20180749 京公網安備0-1
Copyright 2001-2018 China Securities Journal. All Rights Reserved