國(guo)(guo)內中低(di)端(duan)乘(cheng)用車市場(chang)受(shou)關稅下降影響微乎(hu)其微;高端(duan)豪華車型(奔馳C級、寶馬5系等)進口到(dao)國(guo)(guo)內的稅后價格較國(guo)(guo)產(chan)(chan)版本便宜,因(yin)此國(guo)(guo)產(chan)(chan)豪華車市場(chang)可(ke)能(neng)會受(shou)到(dao)一定(ding)程(cheng)度(du)沖擊。
進口車關稅調降背后
5月22日(ri),國家財政部(bu)(bu)發布公告,自2018年7月1日(ri)起,降低汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)(che)及零部(bu)(bu)件(jian)進口(kou)關(guan)稅。本(ben)次(ci)進口(kou)車(che)(che)(che)(che)關(guan)稅下調,中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市場將迎來更加快速(su)的消費(fei)升級提升態勢,尤以豪華車(che)(che)(che)(che)市場為主。外資汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)品牌已相(xiang)繼發聲將盡快公布調價措施,市場關(guan)注度(du)最(zui)高的新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)企特斯(si)拉率先降價。不(bu)過,本(ben)次(ci)關(guan)稅下調對國內(nei)中端車(che)(che)(che)(che)和(he)經(jing)濟(ji)型轎車(che)(che)(che)(che)的影響相(xiang)對較(jiao)小(xiao)。另外,由于本(ben)次(ci)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)零部(bu)(bu)件(jian)關(guan)稅下調沒有包含新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)三大(da)核心部(bu)(bu)件(jian)電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控,由此來看,對國內(nei)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)影響有限。
國(guo)(guo)內(nei)中低(di)端(duan)乘(cheng)用(yong)車市(shi)場受關稅下(xia)降(jiang)影響微(wei)乎其微(wei);高(gao)端(duan)豪華車型(xing)(奔馳C級、寶馬5 系等)進口(kou)到(dao)國(guo)(guo)內(nei)的(de)稅后價格較國(guo)(guo)產版本便宜,因此國(guo)(guo)產豪華車市(shi)場可(ke)能會(hui)受到(dao)一定程度沖擊。
5月22日(ri),財(cai)務部(bu)發布公告(gao)稱,為進一(yi)步擴大(da)改革開放,推(tui)動供給側結構性(xing)改革,促進汽(qi)車(che)產(chan)業轉型升(sheng)級(ji),自2018年7月1日(ri)起(qi),降(jiang)低汽(qi)車(che)整車(che)及零部(bu)件(jian)(jian)進口關(guan)稅(shui)(shui)(shui)。其中:稅(shui)(shui)(shui)率分別為25%、20%的汽(qi)車(che)整車(che)關(guan)稅(shui)(shui)(shui)降(jiang)至15%;將稅(shui)(shui)(shui)率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽(qi)車(che)零部(bu)件(jian)(jian)關(guan)稅(shui)(shui)(shui)降(jiang)至6%。
受(shou)汽(qi)車(che)(che)及零(ling)部件(jian)進口關稅降低消(xiao)息(xi)刺激(ji), 5月23日汽(qi)車(che)(che)板(ban)塊逆勢走強(qiang),多只汽(qi)車(che)(che)整車(che)(che)和汽(qi)車(che)(che)零(ling)部件(jian)股(gu)漲停,其中豪華車(che)(che)經銷商廣匯寶信、正(zheng)通(tong)汽(qi)車(che)(che)漲幅(fu)近6%,永達汽(qi)車(che)(che)漲超4%,中升控股(gu)、和諧(xie)汽(qi)車(che)(che)出現(xian)一定程度的上漲。
根據財政部進(jin)一步的(de)解讀,國家有意通過降低進(jin)口關稅,促(cu)進(jin)汽(qi)車(che)產(chan)業加(jia)強(qiang)競爭,引導汽(qi)車(che)產(chan)業提質增效。
對此,中汽研政策研究中心(xin)主(zhu)任(ren)吳松(song)泉(quan)在接受21世紀經濟報道(dao)記者采訪時表示(shi):“降低關稅和放開股比(bi)將促(cu)進國內市(shi)場競(jing)爭,加(jia)速行業(ye)(ye)(ye)優(you)勝劣(lie)汰(tai)和整合,最(zui)終會(hui)涌現出幾家具(ju)有(you)國際(ji)競(jing)爭力(li)的優(you)秀自主(zhu)企業(ye)(ye)(ye)。外(wai)資企業(ye)(ye)(ye)也會(hui)優(you)勝劣(lie)汰(tai),整個行業(ye)(ye)(ye)集中度會(hui)不斷提高(gao)。”
進口車價格下探幅度小
自1986年至今,我國(guo)進口車關稅已經完成(cheng)10輪下(xia)調,從最初(chu)的180%-220%降至15%。
中國海關(guan)總署數據顯(xian)示, 2017年(nian)進(jin)口(kou)汽車(che)總量為124萬(wan)(wan)輛,結(jie)束此前的兩(liang)年(nian)降,同比(bi)增(zeng)長15.9%。有業內人士向21世紀經(jing)濟報道記者表示,關(guan)稅下降將(jiang)利好進(jin)口(kou)汽車(che)市場,預計2018年(nian)汽車(che)進(jin)口(kou)規模有望達到150萬(wan)(wan)輛以上。
而(er)汽車(che)進口關稅(shui)下調(diao),汽車(che)價(jia)格是否會形成(cheng)多(duo)米諾骨(gu)牌(pai)效(xiao)應,對整個汽車(che)行業產生(sheng)震動?
“邏輯(ji)上,進口車的(de)價格都得(de)全面(mian)下浮(fu),但真正(zheng)的(de)零售價上的(de)變(bian)化(hua)是取(qu)決于市場的(de)供求。我(wo)認為(wei)中美(mei)汽車進口貿(mao)易是個(ge)小買賣,關(guan)鍵是德國車企(qi)將成為(wei)最大的(de)漁翁得(de)利(li)者(zhe)。”一位(wei)汽車業內(nei)專家在接受21世紀經濟(ji)報道記者(zhe)采訪時表示(shi)。
不過,根據太平洋(yang)證券報(bao)告分析,整(zheng)車(che)關(guan)稅(shui)降低到(dao)15%后(hou),在不考慮運(yun)費和經銷商利潤情況下(xia),美國市(shi)場(chang)同款(kuan)經濟型車(che)、中端車(che)直(zhi)接(jie)進口到(dao)國內,稅(shui)后(hou)價格較國產同款(kuan)車(che)分別貴5萬(wan)-7萬(wan)元、1萬(wan)-4萬(wan)元。
因(yin)此(ci),“汽(qi)車價格是由多(duo)方(fang)面(mian)因(yin)素決定的,進口關(guan)稅(shui)只是其中的因(yin)素之一。” 國務院關(guan)稅(shui)稅(shui)則委員會辦公室(shi)有關(guan)負責人表示。
從(cong)汽車(che)售價看,廠(chang)商確定的(de)市場指導價在很大程度(du)上決定了汽車(che)的(de)最終售價,關(guan)稅(shui)與廠(chang)商市場指導價之(zhi)間有(you)一定聯系,降(jiang)低關(guan)稅(shui)是降(jiang)價的(de)一個因(yin)素,但汽車(che)是否降(jiang)價以及降(jiang)幅(fu)多少都是市場行為(wei)。
只是,降低關稅不排除一(yi)些外資企業將少數全球化車(che)型及中國生產(chan)不具優勢的零部件(jian)的生產(chan)轉移至東南亞等周邊地區。
對此,吳(wu)松泉認為,外資企業想在中國這一(yi)全球最大(da)市(shi)場(chang)占(zhan)據一(yi)定(ding)的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e),必須(xu)深度(du)本地(di)化,技術、管(guan)理、配套、人才等全方(fang)位本地(di)化,并適應汽車四化發展趨勢(shi),加強在全產(chan)業鏈(lian)(lian)和價值鏈(lian)(lian)的(de)布局(ju)。
“當(dang)前,我國已經(jing)明確將(jiang)取消外(wai)商投(tou)資汽車(che)整車(che)企(qi)業的(de)股比和合(he)資數量限制,我判斷(duan),具備規模、成本、產品等優勢的(de)國內(nei)主要外(wai)資企(qi)業(合(he)資企(qi)業),基于商業利(li)益考慮,將(jiang)逐步實現大批量出口(kou),主要自主企(qi)業的(de)出口(kou)規模也會不斷(duan)增加。中(zhong)國必將(jiang)成為全球(qiu)最重要的(de)汽車(che)出口(kou)國家(jia)之一。”吳松泉表(biao)示。
對國內車企影響有限
自(zi)2006年以來,我(wo)國(guo)汽車產(chan)業(ye)逐步發(fa)展壯(zhuang)大,形(xing)成了(le)種類齊全(quan)、配套完(wan)整的產(chan)業(ye)體系,具備一定競爭力。目前我(wo)國(guo)汽車工業(ye)成為全(quan)球汽車工業(ye)生產(chan)的主力軍,占比達到全(quan)球30%,在全(quan)球汽車市場格局中的地位(wei)也得以提(ti)升,擴大開放(fang)將是大勢所趨。
“我(wo)國汽(qi)車產業結構(gou)需要(yao)進一(yi)步優化升(sheng)級,創新能力有(you)待進一(yi)步加(jia)強。”在國務(wu)院(yuan)關(guan)稅稅則委員會(hui)辦公室有(you)關(guan)負責人(ren)看來,在汽(qi)車新四化技術(shu)變(bian)革的當(dang)下,我(wo)國汽(qi)車國際競爭(zheng)力亟待提升(sheng)。“關(guan)稅是(shi)合規的保護手段,但關(guan)稅保護要(yao)適度,降低(di)汽(qi)車進口關(guan)稅,有(you)助(zhu)于(yu)產業加(jia)強競爭(zheng),調整結構(gou),加(jia)快轉型。”上(shang)述負責人(ren)表示。
而此次關稅(shui)調整(zheng),放(fang)開(kai)合(he)資股(gu)比限制,將在未來3年加速(su)汽車產業的(de)整(zheng)合(he),優勝(sheng)劣汰提速(su)。
“整車關(guan)稅未來幾年還會(hui)下(xia)調,隨之進(jin)口(kou)車輛(liang)定價也會(hui)往下(xia)走。而進(jin)口(kou)價格下(xia)壓(ya)(ya)會(hui)進(jin)一步壓(ya)(ya)縮(suo)自主品牌車輛(liang)價格往上(shang)走的空(kong)間。”上(shang)海(hai)捷信動力電池系(xi)統有限(xian)公司副總工程師朱玉龍告訴21世紀經濟報(bao)道(dao)記(ji)者。
在中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協會常務(wu)副(fu)會長董揚(yang)看來,降低關(guan)稅會加劇國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場競爭,但(dan)總體(ti)影響(xiang)不大。由于中國(guo)汽(qi)車(che)(che)進口(kou)數(shu)量(liang)只占(zhan)到中國(guo)汽(qi)車(che)(che)年(nian)銷量(liang)的(de)5%,對(dui)于中國(guo)國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)(che)價格體(ti)系的(de)沖擊(ji)在可控范(fan)圍之內(nei)。
中(zhong)金報告稱,關(guan)稅下調(diao)10個百分點將使得進口(kou)車(che)(che)的價格(ge)下調(diao)8%左右,整體(ti)進口(kou)車(che)(che)價格(ge)體(ti)系的下移將拉動國產(chan)車(che)(che)價格(ge)下行,從(cong)而影響整體(ti)車(che)(che)企利(li)潤8%-20%。
不過,據國(guo)內(nei)車(che)型(xing)(xing)(xing)分(fen)布的(de)統(tong)計,在2017年(nian)進口(kou)車(che)中(zhong),進口(kou)豪車(che)的(de)銷量占比是(shi)33.5%,而且85%的(de)進口(kou)車(che)型(xing)(xing)(xing)價(jia)(jia)格集(ji)中(zhong)在25萬(wan)以(yi)上,國(guo)內(nei)合(he)資、自(zi)主品牌(pai)的(de)車(che)型(xing)(xing)(xing)售價(jia)(jia)集(ji)中(zhong)在18萬(wan)以(yi)下,當關稅下調到15%、綜合(he)稅率降(jiang)幅在14%-25%左右時(shi),沖擊壓力不大。
“對于國(guo)內車企來講,更多的(de)還(huan)是警示作(zuo)用。政策會(hui)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)放開(kai),競爭(zheng)會(hui)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)加劇,國(guo)內車企需要(yao)注意的(de)是自(zi)身差異化的(de)定(ding)位。至于自(zi)主(zhu)產業(ye)上的(de)規劃和影響,暫(zan)時不會(hui)延(yan)伸到(dao)那么(me)深。”5月23日,羅蘭貝格合伙人鄭贇在接受(shou)21世紀經(jing)濟報道記者表示。
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