中國謀求主導汽車電氣化時代:發展清潔能源只是第一(yi)步
參考消息網6月28日報道港媒稱,通用、本田(tian)及比(bi)亞迪等汽車(che)制造商聯合數十家電(dian)(dian)力(li)供(gong)貨商、消費(fei)者倡導團體以及環(huan)保組織,共同簽署(shu)《交通運輸電(dian)(dian)氣化協(xie)(xie)議》,并借(jie)此呼吁所有相關(guan)行業齊心協(xie)(xie)力(li),向汽車(che)及交通運輸電(dian)(dian)氣化轉變的目標(biao)而努力(li)。
據(ju)香港《經(jing)濟(ji)日報(bao)(bao)》網站6月(yue)25日報(bao)(bao)道,該協(xie)議重(zhong)點強(qiang)調充電基礎(chu)設施建設,也鼓勵開(kai)(kai)(kai)發(fa)智能(neng)服務系統,支(zhi)持采用標準開(kai)(kai)(kai)放(fang)的開(kai)(kai)(kai)發(fa)模(mo)式(shi),以加速服務系統推廣。
中國是最大的電動汽車市場
據西班牙《公眾》日(ri)報網(wang)站2月(yue)6日(ri)報道,柴油、汽油、混合動力、電(dian)動……經過(guo)多年的(de)發(fa)展,汽車產業的(de)未來發(fa)展趨勢(shi)仍徘徊在十字路口。大眾尾氣門(men)丑(chou)聞之后,雖然歐洲汽車產業鮮有變革(ge),但(dan)世(shi)界汽車產業還是(shi)采(cai)取了行(xing)動。日(ri)本汽車制(zhi)造商豐田公司說干就干,2017年在全(quan)球銷售電(dian)動汽車152萬輛,提(ti)前(qian)完成(cheng)了2020年的(de)目標(biao)。電(dian)動汽車包(bao)括插電(dian)式混合動力汽車、純電(dian)動車、燃料(liao)電(dian)池汽車等。
豐田公司(si)宣布,至(zhi)(zhi)(zhi)2025年所有(you)豐田和(he)雷克薩(sa)斯車(che)型將采用(yong)純電(dian)動(dong)模(mo)式或者提(ti)供電(dian)氣(qi)化選(xuan)項。在迄今為止(zhi)銷售了數(shu)量龐(pang)大(da)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)后,豐田公司(si)定(ding)下至(zhi)(zhi)(zhi)2030年將電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)年產量提(ti)高至(zhi)(zhi)(zhi)550萬(wan)輛的(de)目(mu)標(biao)。
豐田集團執行副總裁寺師茂(mao)樹表示:“在(zai)短(duan)短(duan)20多年內,我們看(kan)到(dao)了新電(dian)動汽車的年銷(xiao)量如何(he)從一個國家不到(dao)500輛增(zeng)加到(dao)150萬多輛,而且銷(xiao)售范圍擴大到(dao)90多個國家和(he)地區。”
當(dang)前世界使用電池驅(qu)動的電動汽車改(gai)善交通(tong)的趨勢愈(yu)加強勁,部分原因(yin)在(zai)于(yu)大(da)城市污染加劇(ju)和人類應對氣候變(bian)化的需求(qiu)上升(sheng)。
艾菲詩軟件公司汽(qi)(qi)車部主(zhu)任(ren)斯特凡·伊(yi)辛指出(chu),4年(nian)后,全球每四輛(liang)新車中就有(you)一輛(liang)是電動汽(qi)(qi)車。
報(bao)道稱,設有15萬個充(chong)電(dian)站的(de)中國(guo),已經(jing)取(qu)代美(mei)國(guo)成為世(shi)界電(dian)動(dong)汽(qi)車實驗室(shi)。雖然中國(guo)政(zheng)府(fu)管理嚴格且(qie)出臺了(le)明(ming)確規(gui)定(ding),但電(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)發展仍(reng)面(mian)臨兩大主要障礙:一是缺乏(fa)標準化的(de)充(chong)電(dian)站,二是電(dian)池容(rong)量(liang)不夠。在(zai)優良(liang)電(dian)池研發方面(mian),中國(guo)正(zheng)在(zai)投入巨大資源。
在世界(jie)其他地區,缺乏明確的(de)政府政策遏制(zhi)了電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)發展勢頭。因此,豐田公(gong)司自然(ran)而然(ran)選擇(ze)(ze)中國(guo)作為起點(dian),以方便日后(hou)進入其他國(guo)家市場。新近(jin)加入電(dian)(dian)動汽車(che)行業的(de)大眾公(gong)司也(ye)選擇(ze)(ze)從(cong)中國(guo)開始發力(li),并于近(jin)日宣布計劃在2025年在全(quan)世界(jie)銷(xiao)售(shou)(shou)100萬輛電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)目標,這將占其全(quan)球汽車(che)銷(xiao)售(shou)(shou)總量的(de)20%至25%。
另據美聯社北(bei)京(jing)4月(yue)23日報道,通(tong)過為(wei)(wei)生產者和(he)購買者提供了數十億美元的補貼,中國成為(wei)(wei)最大(da)的電動汽車(che)市場。現在(zai),北(bei)京(jing)正(zheng)逐步減少這種支持,并通(tong)過銷售(shou)配額(e)把(ba)財政負擔轉(zhuan)移(yi)到(dao)汽車(che)制造商身(shen)上(shang),迫(po)使它們研發中國駕車(che)者想要購買的車(che)型。
這一點在(zai)2018北京國(guo)際(ji)車(che)(che)(che)展陣容中有所體現:包(bao)括通(tong)用汽(qi)車(che)(che)(che)公(gong)司、大眾(zhong)集團和日(ri)產自動車(che)(che)(che)公(gong)司在(zai)內的各家國(guo)內外品(pin)牌計劃展示數十(shi)款(kuan)電動汽(qi)車(che)(che)(che)和混(hun)合動力汽(qi)車(che)(che)(che),從豪華(hua)SUV到售(shou)價低(di)至15.2萬元人民(min)幣的緊湊型汽(qi)車(che)(che)(che)。
美國(guo)勒克斯研究(jiu)公(gong)司的(de)(de)克里(li)斯托弗·魯濱遜說:“僅(jin)僅(jin)在過去兩(liang)三年(nian)(nian)里(li),中(zhong)國(guo)就從(cong)全球電動車(che)市場(chang)(chang)上的(de)(de)小角色轉變為占去年(nian)(nian)全球銷售量半壁江山的(de)(de)市場(chang)(chang)。它吸引了全世(shi)界幾乎所有的(de)(de)汽(qi)車(che)制造商。”
從(cong)2019年起,汽(qi)車制造商將(jiang)必須通過出售電動(dong)汽(qi)車來獲得信用(yong)積分(fen),否(fou)則就要從(cong)競爭對手那里購買(mai)。更嚴格的(de)燃油效率標(biao)準(zhun)將(jiang)要求各品牌的(de)銷售額(e)中有很大一(yi)部分(fen)是非燃油車型。
全球(qiu)主(zhu)要汽(qi)車(che)制(zhi)造商表示,到2025年,電(dian)動汽(qi)車(che)在(zai)對華(hua)銷量中所占(zhan)的比例應該會達(da)到35%到50%。
日產(chan)奢侈品(pin)牌英菲尼迪汽(qi)車公司(si)董事長羅(luo)蘭·克魯(lu)格說(shuo):“這里的汽(qi)車電氣化潛力巨大。”
據(ju)中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)工業協會(hui)稱,中(zhong)(zhong)國的電動汽(qi)(qi)車(che)和油電混合動力汽(qi)(qi)車(che)今(jin)年一季度銷量同比(bi)增(zeng)長154%,達(da)14.3萬輛(liang)。相(xiang)比(bi)之下,全球第二大市場美國去年的銷量只有不到(dao)20萬輛(liang)。
在清潔能源領域提出“中國方案”
西(xi)班牙《公(gong)眾》日(ri)報(bao)網站2月6日(ri)的(de)(de)(de)報(bao)道還稱,根據(ju)麥(mai)肯錫(xi)咨詢公(gong)司的(de)(de)(de)一(yi)項調查,中(zhong)國或(huo)將成為(wei)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業的(de)(de)(de)主角。中(zhong)國產電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)銷量(liang)(liang)將不斷增長。該公(gong)司表示:“中(zhong)國電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)產量(liang)(liang)占(zhan)汽(qi)(qi)車(che)(che)總產量(liang)(liang)比(bi)例在上升。這說明隨著消(xiao)費(fei)者對中(zhong)國產電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)質(zhi)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)日(ri)益認可,中(zhong)國產電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)在市場上的(de)(de)(de)份(fen)額(e)將逐漸擴(kuo)大。”
彭博新聞社網站(zhan)3月5日文章稱,美國(guo)外交(jiao)學(xue)會理事埃(ai)米·邁爾斯·賈菲在(zai)《外交(jiao)》雙(shuang)月刊上撰文談到:通過投資太陽能、電池(chi)和電動汽(qi)車等技術,中(zhong)國(guo)正在(zai)同時打造一(yi)面防止化石燃料出口國(guo)敲詐勒索(suo)的盾牌和一(yi)種減少其他(ta)國(guo)家對化石燃料依賴性的手(shou)段。二者(zhe)都(dou)有助(zhu)于削弱其強大對手(shou)和雄心勃(bo)勃(bo)的能源主(zhu)宰者(zhe)——美國(guo)的影響力。
文章稱(cheng),不管(guan)你是否認為中國能夠(gou)切實有效地實施一套綠色的反制戰略,重要的是它幾(ji)乎肯定(ding)會去嘗試(shi)。
用行話來說(shuo),中國(guo)試圖(tu)在發展替代能源方面占(zhan)據領(ling)導地位。
另據美國《沃克斯》雜志網(wang)站4月17日報道,現(xian)在人們或多(duo)或少(shao)地認(ren)為太陽能電池板越來(lai)越便宜(yi)。在很大(da)(da)程度上這要歸功(gong)于中(zhong)國。中(zhong)國沒有胡亂(luan)地使用(yong)稅收減免(mian)、信(xin)貸和“市場機制(zhi)”,而(er)是(shi)將(jiang)大(da)(da)量資金投入到生產(chan)補貼(tie)中(zhong),擴大(da)(da)了這個(ge)行業(ye)。
中國狂熱的太陽能生產降低(di)了(le)太陽能板的成本。實際(ji)上,該國自(zi)愿承擔了(le)將(jiang)太陽能電(dian)池板推向快速(su)增長的“S曲線”的成本,這一戰(zhan)略將(jiang)極大地惠及中國人(ren)和其他(ta)人(ren)。
現(xian)在有(you)證據(ju)表明,中國正在為另一個關鍵的(de)清潔能源產品做同樣的(de)事情:電動大巴。
電(dian)動(dong)(dong)大(da)巴(ba)對(dui)于清潔(jie)能源(yuan)轉(zhuan)型(xing)非(fei)常重要(yao),原因有很多(duo)。最重要(yao)的是(shi),柴油污染(ran)在(zai)世界各地都是(shi)禍(huo)害(hai),而電(dian)動(dong)(dong)大(da)巴(ba)則不會排放污染(ran)物。此(ci)外,公共汽車在(zai)固定且可預(yu)測的路(lu)線(xian)上(shang)行駛(shi),因此(ci)是(shi)電(dian)氣(qi)化的良好候選者。電(dian)動(dong)(dong)大(da)巴(ba)比其他競爭對(dui)手更安靜、更寬敞、更高科技。
但它們仍然(ran)是一項新興技術,尚未爬上“S曲線(xian)”的(de)陡峭上坡。對于地方政府來(lai)(lai)說,在(zai)電動大(da)巴(ba)與柴(chai)油(you)或天(tian)然(ran)氣大(da)巴(ba)之間作出抉擇仍然(ran)非常艱難,其中涉及基礎設(she)施(shi)、互(hu)通性(xing)以及對許多(duo)人來(lai)(lai)說仍然(ran)陌生的(de)生命周期分析等。
因此,這個市場需要極大(da)的推(tui)動(dong)力才(cai)能真正啟動(dong)起來。看起來中國正在提供這種推(tui)動(dong)力。
在21世(shi)紀第二個十年之(zhi)初,中國大城(cheng)市(shi)深圳(zhen)深陷柴油污染中。盡管公交車僅占城(cheng)市(shi)車輛的(de)(de)0.5%,但它們卻造成了20%的(de)(de)空(kong)氣污染。
正如世(shi)界(jie)資源(yuan)研究所所述(shu),深圳將公交車(che)電(dian)(dian)氣化,共計1.6萬輛(liang),僅(jin)用了短短幾年時間。深圳現在擁(yong)有世(shi)界(jie)上最(zui)大的(de)電(dian)(dian)動公交車(che)隊。
2013年,中(zhong)國僅擁有1700輛(liang)電動大巴。在那個(ge)時候,它意識到(dao)其快速擴張(zhang)的(de)城市化(hua)不能繼續依賴柴油公交,以免使已(yi)經(jing)嚴重的(de)空氣(qi)污染問題雪上加霜。
在接(jie)下來(lai)的(de)4年內,中(zhong)國為超過35萬電動大巴的(de)購買提(ti)供(gong)補(bu)貼(tie)。電動大巴和混合動力電動大巴從全國每年公交銷售額的(de)0.6%上升到2017年的(de)22%,現在占全國公交車隊總數的(de)17%。
據彭博新能源財經(jing)估計,全球城(cheng)市運營(ying)著(zhu)大(da)約38.5萬輛電動大(da)巴(占全球公(gong)交車(che)隊的13%),其中99%(幾(ji)乎全部)都在(zai)(zai)中國。在(zai)(zai)幾(ji)年時間里(li),該國已把電動公(gong)交從一(yi)(yi)個(ge)小眾產品變身為在(zai)(zai)全球市場(chang)占相當大(da)一(yi)(yi)部分的產品。成本已經(jing)在(zai)(zai)下(xia)降。
真正需要改變的是交通運輸模式
澳(ao)大利(li)亞“對話”網站4月17日刊(kan)文(wen)稱,雖(sui)然被譽為綠色(se)和清潔出(chu)行之道,但(dan)電動車輛的總(zong)體可持續(xu)性(xing)遠非確鑿無(wu)疑。我們(men)恐怕需要對整個交通運輸(shu)模式進行反思(si)。
與內燃(ran)機(ji)相比,電動(dong)汽車(che)在(zai)排放(fang)和人體健(jian)康方面具有明顯優勢。全(quan)球二(er)氧化碳排放(fang)有23%是(shi)交通運輸(shu)造(zao)成(cheng)的(de)。這個比例到2050年可能(neng)會增(zeng)加(jia)一倍。機(ji)動(dong)車(che)輛(liang)還給社會帶來(lai)負擔,特別(bie)是(shi)在(zai)城市環境中(zhong),它們是(shi)噪(zao)音(yin)和空氣(qi)污染的(de)罪魁禍首。正是(shi)為了避免這些問(wen)題,電動(dong)汽車(che)被(bei)認為是(shi)讓(rang)運輸(shu)部門變得清潔的(de)關鍵技術。然而電動(dong)汽車(che)有它特有的(de)問(wen)題。
首先,電(dian)動(dong)汽車的(de)供應鏈令人擔憂。電(dian)池(chi)(chi)生產(chan)所(suo)使用(yong)的(de)元素(su)是會(hui)枯竭的(de),其(qi)供應有(you)(you)限。因(yin)此,以當前(qian)電(dian)池(chi)(chi)技(ji)術不(bu)可能使世界上所(suo)有(you)(you)交通運輸(shu)工(gong)具都電(dian)氣化。與此同時,鋰離子電(dian)池(chi)(chi)至今還沒有(you)(you)一(yi)個對環境無害的(de)回收辦法(fa)。
電(dian)動汽(qi)車(che)(che)不產(chan)生尾氣,卻有細微顆(ke)粒(li)排(pai)放(fang)之憂。電(dian)動汽(qi)車(che)(che)通常比(bi)傳統汽(qi)車(che)(che)要重,而(er)較重的車(che)(che)輛(liang)往往伴隨著更高水平的非消耗性排(pai)放(fang)。電(dian)動汽(qi)車(che)(che)的大(da)扭矩進一步(bu)增添了纖塵問題,因(yin)為它(ta)造成的輪胎磨(mo)損和(he)塵埃顆(ke)粒(li)彌散(san)更嚴重。
電動汽車(che)還(huan)有(you)著(zhu)其(qi)他許多與傳(chuan)統汽車(che)同(tong)樣的(de)問題(ti)。兩者都需要道路、停車(che)場和其(qi)他基礎設施,這(zhe)在(zai)城(cheng)市尤其(qi)令(ling)人頭疼。公路將社區隔開,妨礙了無車(che)族獲得(de)基本服務。
雖然僅僅出于對(dui)氣候變化的擔(dan)憂就有理由迅速向電(dian)(dian)力出行過(guo)渡,但事實也許會證明它(ta)不(bu)過(guo)是一(yi)種過(guo)渡性技術。在未來幾年里,電(dian)(dian)動汽(qi)車對(dui)城市(shi)出行和宜居(ju)性不(bu)會有什(shen)么影響。保時捷等老牌汽(qi)車制造商正致(zhi)力于開發全新的交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)方式,尤其是針(zhen)對(dui)交(jiao)通(tong)(tong)擁堵且不(bu)斷(duan)增(zeng)長的市(shi)場,比如中國(guo)。
隨(sui)著人口(kou)的增(zeng)長,轉變交通運輸模式(shi)恐怕是必需的,它(ta)著眼于城市設(she)計(ji)來解決交通運輸難(nan)題(ti)。
文章稱(cheng),電(dian)動汽(qi)車是一項(xiang)至(zhi)少在一定程度上有助于應對氣候(hou)變(bian)化和改(gai)善(shan)城市空氣質量(liang)的便利技術。但可持續性最后階段是通(tong)過智能(neng)設(she)計徹底滿足我們日常出行的許多需求,同時改(gai)善(shan)我們生活中(zhong)幾(ji)十年(nian)來因為對汽(qi)車的依賴(lai)而被忽略的內容。
日科學家開發節能半導體材料 應用于電動汽車
參考消息網5月19日報道《日(ri)本經濟(ji)新聞》5月14日(ri)報道,名古屋大學(xue)教授天(tian)野浩利用為他(ta)贏得諾(nuo)貝(bei)爾獎的研究成(cheng)(cheng)果(guo)——藍色(se)發光二極(ji)管(LED)成(cheng)(cheng)功研發出節能效果(guo)出眾的半導體(ti)材(cai)料。目前已經找到了(le)將這一(yi)材(cai)料應用于空(kong)調(diao)等(deng)家電產品的辦法。天(tian)野教授還與豐田汽車工業(ye)公司和電裝公司等(deng)民間企業(ye)合作,力爭在兩年內降低成(cheng)(cheng)本并投入(ru)實際(ji)使(shi)用。
報道(dao)稱,2014年,天野教授(shou)與名城(cheng)大學的(de)赤崎勇博(bo)士、美國加州大學的(de)中村修二博(bo)士共(gong)同獲得(de)了(le)諾貝爾(er)物理(li)學獎。天野的(de)研(yan)究成果——利用氮(dan)化(hua)鎵制成的(de)藍色LED也(ye)廣受贊譽。他這一次同樣是以氮(dan)化(hua)鎵為原料,研(yan)發出了(le)能(neng)夠(gou)操(cao)控電力的(de)“功(gong)率半(ban)導體”。
報(bao)道介紹,研究人員制造出了約1毫米見方的一小塊半導體,它能(neng)夠穩定傳輸家電(dian)使用過程中所需的10安培電(dian)流。如果(guo)用在存儲大量數據(ju)的服務器(qi)或者(zhe)空調等電(dian)器(qi)上的話,將可以節省近10%的耗電(dian)量。
報(bao)道稱,氮化(hua)鎵在加工成(cheng)半導體的(de)過程中原本(ben)容易出現缺(que)陷(xian),產生(sheng)熱量,導致材料(liao)劣(lie)化(hua)。天野教授等研究(jiu)人員提高了材料(liao)的(de)耐久性(xing),即便有缺(que)陷(xian)出現也(ye)難(nan)以導致材料(liao)劣(lie)化(hua)。找到(dao)了解決耐久性(xing)問題的(de)辦(ban)法后,新材料(liao)也(ye)就(jiu)達到(dao)了商(shang)用水平(ping)。通過與民間企(qi)業合作,預計兩年后成(cheng)本(ben)將降至此前的(de)百分(fen)之一(yi)。
報道稱(cheng),據悉,一(yi)旦制(zhi)造(zao)成本降至百分之一(yi)以下,這種新產品就有望(wang)替代使(shi)用硅(gui)和碳(tan)化(hua)硅(gui)制(zhi)造(zao)的(de)現有功(gong)率半(ban)導體(ti)。
報道(dao)稱,功率(lv)半導體材料(liao)不僅可以用于家電,在(zai)(zai)研發(fa)競(jing)爭激(ji)烈的電動汽車領域也(ye)備受期待。天野(ye)教授的目標(biao)是在(zai)(zai)未來進一(yi)步推動此次研發(fa)出(chu)的新材料(liao)在(zai)(zai)電動汽車上的應用。
報道介紹,該研(yan)究(jiu)項目是由文部科學省發起,以天野教授為核心(xin),聯合豐(feng)田(tian)汽車等約(yue)40家企(qi)業共同(tong)開(kai)展的。企(qi)業和(he)大(da)學帶(dai)來了各自(zi)的實驗(yan)數據,攻(gong)克了在(zai)實用(yong)化(hua)方面存在(zai)的問題(ti)。原本阻礙氮化(hua)鎵半導體元件在(zai)家電(dian)產品上(shang)使(shi)用(yong)的大(da)電(dian)流(liu)問題(ti)也找到了解決的辦法(fa),技術難題(ti)被全部掃清(qing)。
德媒感嘆德國電動汽車推廣遜于中國:深圳成電動出行先鋒
參考消息網5月6日報道德媒(mei)稱,中國正(zheng)在通報一系(xi)列轟動性成就:即能(neng)源轉(zhuan)型快速推進,也(ye)包括轉(zhuan)而使用電動汽(qi)車。
據德國(guo)《新(xin)德意志報》5月2日(ri)報道稱,德國(guo)曾被認為是(shi)環保技術(shu)先(xian)鋒,但(dan)是(shi)現在對(dui)德國(guo)領(ling)先(xian)地(di)位的懷疑在增加。當德國(guo)在談論(lun)困難和成本時,中國(guo)這(zhe)個亞(ya)洲技術(shu)大國(guo)卻直接(jie)大規模嘗試新(xin)理(li)念。
最(zui)好的(de)(de)例子是中國南部(bu)的(de)(de)工業城(cheng)市深圳。這(zhe)里的(de)(de)所有公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)車都(dou)已經是電(dian)動的(de)(de)。目標主(zhu)要(yao)(yao)是讓空氣(qi)變(bian)得更(geng)清潔:以前(qian)公(gong)(gong)共短途交(jiao)(jiao)通大多使用柴油(you)公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)車。那被視為(wei)微塵和其他有害(hai)物質的(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)來源。在德國,公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)車排放占城(cheng)市道路交(jiao)(jiao)通排放總量的(de)(de)五(wu)分之一(yi)。深圳在轉型(xing)之前(qian)也是這(zhe)種情況。如今,該市的(de)(de)空氣(qi)質量明顯好轉。
報道(dao)稱(cheng),眼下,在深圳市(shi)(shi)中心的(de)(de)(de)摩天大(da)樓、市(shi)(shi)郊的(de)(de)(de)工(gong)廠和居(ju)民(min)區之(zhi)間(jian)運行著1.65萬輛(liang)電動(dong)(dong)(dong)(dong)公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)。這個(ge)量非(fei)常大(da)。迄今(jin)(jin)為(wei)止(zhi),世界其他城市(shi)(shi)還沒(mei)能完(wan)全(quan)把公(gong)(gong)共交(jiao)通轉為(wei)電動(dong)(dong)(dong)(dong)。作(zuo)個(ge)比(bi)較:德(de)(de)國全(quan)國有(you)3.5萬輛(liang)公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che),幾(ji)乎全(quan)是(shi)柴油驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)。雖然德(de)(de)國聯(lian)邦政府目前(qian)從(cong)電動(dong)(dong)(dong)(dong)基金中拿出數億歐元(yuan)支持轉型到(dao)電動(dong)(dong)(dong)(dong)公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che),但(dan)(dan)迄今(jin)(jin)為(wei)止(zhi)只(zhi)有(you)漢堡做了值(zhi)得(de)一(yi)提的(de)(de)(de)事情——這座漢薩城市(shi)(shi)打算從(cong)2020年起只(zhi)購(gou)買電動(dong)(dong)(dong)(dong)公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)。柏林公(gong)(gong)共交(jiao)通公(gong)(gong)司目前(qian)運營的(de)(de)(de)1300輛(liang)公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)只(zhi)有(you)一(yi)輛(liang)是(shi)電動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de):行駛在為(wei)今(jin)(jin)后大(da)規(gui)模使用(yong)電動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)充當試驗線路的(de)(de)(de)204路公(gong)(gong)交(jiao)線上。雖然這家德(de)(de)國最大(da)公(gong)(gong)交(jiao)公(gong)(gong)司已經為(wei)45輛(liang)電動(dong)(dong)(dong)(dong)公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)招(zhao)標(biao),但(dan)(dan)據說沒(mei)有(you)找到(dao)能夠供貨的(de)(de)(de)生產商。今(jin)(jin)年夏天,代表團將前(qian)往中國考察那里(li)使用(yong)電動(dong)(dong)(dong)(dong)公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)的(de)(de)(de)情況(kuang)。
柏林(lin)(lin)政(zheng)府(fu)官員和(he)柏林(lin)(lin)公(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通公(gong)(gong)司的(de)代表(biao)在深圳將發現(xian)運行良(liang)好的(de)電(dian)動公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)網(wang)。對于這(zhe)種新型交(jiao)(jiao)通工具來說,那(nei)里的(de)條(tiao)件比德國更(geng)嚴峻。深圳生活著1300萬(wan)人口,該市(shi)面積超過2000平方公(gong)(gong)里,是柏林(lin)(lin)的(de)兩倍大。它經常(chang)遭受臺風(feng)和(he)暴雨(yu)天氣(qi)。夏天氣(qi)溫非常(chang)高(gao)(gao),公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)車必須(xu)開啟空(kong)調系統。數百萬(wan)人早晨同時去上班。深圳是世界上生產力(li)最高(gao)(gao)的(de)地(di)方:該市(shi)每年(nian)生產的(de)商品和(he)服務價(jia)值(zhi)高(gao)(gao)達(da)2600億歐元。
市民對電動汽(qi)車很滿意,聽不到抱怨之聲,人們對這一“中(zhong)國制造”的(de)技術(shu)成就很自豪。在一個受空氣污染(ran)折磨的(de)國家,零排放駕駛(shi)是真正的(de)激(ji)勵因(yin)素。
報道稱,深圳幾(ji)乎沒有提供高(gao)額補貼去(qu)實(shi)現這個電動奇跡。世界銀行(xing)的(de)一(yi)項調查結果表明,因(yin)為(wei)電價(jia)很低(di)(di),那(nei)里購買電動公交車運營(ying)8年后的(de)成本(ben)(ben)與柴油車相當。柴油車雖然售價(jia)更低(di)(di),但電動車在后期的(de)運營(ying)中顯出優勢。因(yin)此,深圳很多(duo)交通公司都租用電動車以降低(di)(di)成本(ben)(ben)。
這些電(dian)動公交車(che)(che)的鋰電(dian)池通(tong)常充電(dian)5小時(shi)能行駛(shi)250公里。該市的長途(tu)線路需(xu)要比以(yi)前(qian)更多的車(che)(che)輛,但電(dian)動車(che)(che)也(ye)可(ke)以(yi)在(zai)很多地點充電(dian)。如果沒有公交車(che)(che)需(xu)要充電(dian),充電(dian)站(zhan)也(ye)可(ke)以(yi)向私家汽車(che)(che)開放。那也(ye)降低了一部分成本。
報道稱,電動公交車很好地適(shi)應了(le)中國的(de)氣候(hou)戰略。它們是出(chu)色(se)的(de)新(xin)能源使用者。深圳也是電動出(chu)行的(de)先鋒。該市(shi)擁(yong)有擴建好的(de)地鐵網(wang),幾乎所(suo)有出(chu)租車都是混合動力汽車或電動汽車。德國在這方面就像是發展(zhan)中國家。(編(bian)譯/聶立(li)濤)
電動汽車能否助中國改善空氣?美媒:需滿足這兩個條件
參考消息網5月3日報道美媒稱,電動汽(qi)車在中(zhong)國(guo)改善空(kong)氣質量和減(jian)少二(er)氧化(hua)碳(tan)排(pai)放的計(ji)劃(hua)中(zhong)扮演著關鍵(jian)角(jiao)色。研究人(ren)員(yuan)認為,首先,如果車主在非高峰時段為電動汽(qi)車進行慢充,那(nei)么(me)中(zhong)國(guo)的私人(ren)電動汽(qi)車將(jiang)有助(zhu)減(jian)少二(er)氧化(hua)碳(tan)的排(pai)放。其次,把公共汽(qi)車和出租(zu)車換成電動汽(qi)車將(jiang)有效改善空(kong)氣質量。
據(ju)美國(guo)每(mei)日科學網站5月(yue)1日報(bao)道,來(lai)自哈佛大學和清華大學的研究人(ren)員發(fa)現,如果(guo)政府鼓(gu)勵車(che)(che)主在非高峰時段緩慢地為(wei)車(che)(che)輛充(chong)(chong)電(dian)(dian),那么中國(guo)的私人(ren)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)就能對(dui)減少二氧化碳排放產生積極的作用,并讓風力發(fa)電(dian)(dian)得到更有效(xiao)的利(li)用。另一方面,如果(guo)用“快(kuai)速(su)充(chong)(chong)電(dian)(dian)模式”為(wei)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)快(kuai)速(su)充(chong)(chong)電(dian)(dian),那可能會起到適(shi)得其反(fan)的效(xiao)果(guo)。
報道(dao)稱,與此同時(shi),中國(guo)的公交車(che)和出(chu)(chu)租車(che)也為氮氧化物排放做出(chu)(chu)了重大貢獻,后者是空(kong)氣(qi)污染的一個(ge)主要(yao)前兆。研究(jiu)小組發(fa)現(xian),把公共汽車(che)和出(chu)(chu)租車(che)換成電(dian)動車(che)是改善空(kong)氣(qi)質(zhi)量最有(you)效的選擇。這項研究(jiu)發(fa)表在《自然·能源》雜志上。
該項(xiang)研究的(de)作者之一、哈(ha)佛大學(xue)約翰·保爾森工程與(yu)應用科(ke)學(xue)學(xue)院(yuan)(SEAS)以及地球與(yu)行星科(ke)學(xue)系的(de)環(huan)境(jing)學(xue)教授邁克(ke)爾·麥克(ke)爾羅伊(yi)說:“這項(xiang)研究為(wei)減少中(zhong)國的(de)二氧(yang)化碳排放(fang)和改(gai)善空氣質量提(ti)供了一種更微妙的(de)策略。”
報(bao)告的(de)共同作者、SEAS環(huan)境科學與(yu)工程(cheng)學研(yan)究助理陳新宇說:“要對電動汽(qi)車充電進行妥(tuo)善管理,以最大限度地發揮(hui)可再生能源的(de)優勢,這一點非常重(zhong)要。”
報道(dao)稱,研究(jiu)人員利(li)用北京(jing)(jing)及京(jing)(jing)郊的(de)(de)實(shi)時電(dian)力(li)需(xu)求(qiu)數據和駕駛模(mo)(mo)(mo)式(shi)來建立(li)能(neng)源系統的(de)(de)綜(zong)合模(mo)(mo)(mo)型。他們發(fa)(fa)現,電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)(de)充(chong)電(dian)方式(shi)——不管是在低能(neng)慢充(chong)模(mo)(mo)(mo)式(shi)還(huan)是高能(neng)快(kuai)充(chong)模(mo)(mo)(mo)式(shi)——在風(feng)能(neng)整合中發(fa)(fa)揮著重要(yao)作用。一般情況下,汽車(che)使用30分鐘或(huo)更(geng)短時間(jian)的(de)(de)快(kuai)充(chong)模(mo)(mo)(mo)式(shi)主要(yao)發(fa)(fa)生在電(dian)力(li)需(xu)求(qiu)高峰時段。因(yin)此(ci),高峰時段的(de)(de)電(dian)力(li)需(xu)求(qiu)增加,使得更(geng)多(duo)燃煤發(fa)(fa)電(dian)機上線。隨著這些發(fa)(fa)電(dian)機在夜間(jian)運行(xing),充(chong)分利(li)用可用風(feng)力(li)來發(fa)(fa)電(dian)的(de)(de)機會就減少了。
該(gai)研究報告(gao)的(de)作者之(zhi)一、哈佛大學中國項目執行主任(ren)克里(li)斯·尼爾森說:“如(ru)果政府鼓勵車主等到(dao)晚上,用慢充模式來給(gei)他們的(de)電動汽車充電(那(nei)需要好幾個小時),那(nei)么就(jiu)能充分利(li)用非高峰時段的(de)風能了。”
報(bao)道稱(cheng),研究人員發現,從減少空(kong)氣(qi)污(wu)染這方面來說,以汽(qi)油或柴油為(wei)燃料的公共交通工(gong)具——即大(da)約3萬輛(liang)公共汽(qi)車和(he)66000輛(liang)出租車——占到(dao)氮(dan)(dan)氧化物排(pai)放總量的近(jin)20%,相當于820萬輛(liang)私(si)家車的排(pai)放。把北京的公交車和(he)出租車換成(cheng)電動(dong)車將大(da)大(da)減少氮(dan)(dan)氧化物排(pai)放總量,有助于改善空(kong)氣(qi)質量。
麥克爾羅伊說:“把公(gong)共(gong)交通工具換成電(dian)動(dong)(dong)車,并(bing)鼓(gu)勵私家車的車主在非(fei)高峰時段對電(dian)動(dong)(dong)車進(jin)行充電(dian),這是減少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的最有(you)效(xiao)策略。”他還補(bu)充說:“這一(yi)策略也適用于世界上(shang)其(qi)他大量(liang)使用燃煤發電(dian)的城市(shi)。”(編譯/楊雪蕾)
外媒:國際巨頭推電動汽車“討好”中國市場
參考消息網4月27日報道外(wai)媒稱,在(zai)為主宰電動(dong)汽車(che)市場而展(zhan)開的全球(qiu)競爭中(zhong)(zhong)(zhong),中(zhong)(zhong)(zhong)國汽車(che)品(pin)牌正試圖占據領先地(di)位。在(zai)該國的年度(du)車(che)展(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong),中(zhong)(zhong)(zhong)國企(qi)業推出和宣傳的新車(che)型超過100種。
據澳大利亞廣播公司網(wang)站(zhan)4月26日報道,盡管(guan)國(guo)際汽車巨頭通過(guo)(guo)推出(chu)數款新型(xing)電動(dong)運動(dong)型(xing)多用途車努力討好巨大的(de)(de)中(zhong)國(guo)市(shi)場,但在北京(jing)展出(chu)的(de)(de)插電式混合動(dong)力汽車和純電動(dong)汽車中(zhong),超過(guo)(guo)三分之(zhi)二是中(zhong)國(guo)品牌。
報道稱,新能源(yuan)汽車(che)(che)在中(zhong)國(guo)的大城市(shi)中(zhong)很時髦。不僅如此,中(zhong)國(guo)政府還通過為制造商提供補貼以及(ji)出臺一項配額計(ji)劃——要求汽車(che)(che)公司使其新能源(yuan)車(che)(che)產(chan)量至少占(zhan)總產(chan)量的10%,否則(ze)將面臨(lin)罰款——積極(ji)推廣(guang)新能源(yuan)車(che)(che)。
捷豹路虎公司(si)首(shou)席執行官拉爾夫·斯(si)佩(pei)思(si)說(shuo):“中國已經是(shi)生產先(xian)進替代(dai)型(xing)動力(li)裝置的強(qiang)國,這將(jiang)是(shi)決(jue)定汽車行業中誰贏誰輸的未來市場。”
報道稱,去年,中國乘用車銷量達到2470萬(wan)輛,其中77.7萬(wan)輛是電動(dong)(dong)汽(qi)車或混合(he)動(dong)(dong)力汽(qi)車。這個世(shi)界(jie)第一大汽(qi)車市場(chang)(chang)的整體(ti)增速已大幅放緩,但其電動(dong)(dong)汽(qi)車銷量的增速快于西(xi)方市場(chang)(chang)。
英(ying)國IHS馬基特公司(si)的分析師趙英(ying)智說:“這里的銷量將變得(de)非常(chang)之高,它(ta)將改變全(quan)球汽車制造商的生(sheng)產計劃——如(ru)果它(ta)們(men)在(zai)中國生(sheng)產大量電動汽車,那么它(ta)們(men)在(zai)其(qi)他國家可能也不得(de)不這樣做。”
據《日本經濟新(xin)聞》4月26日報道,日歐(ou)各大(da)(da)車企(qi)(qi)將(jiang)擴大(da)(da)在華電動(dong)汽車生產規(gui)模。豐田在25日開幕的(de)北(bei)京國(guo)際汽車展(zhan)覽會(hui)上發布戰略(lve)稱,將(jiang)在中(zhong)國(guo)生產該公司(si)研(yan)發的(de)電動(dong)汽車并于(yu)2020年發售(shou)。德國(guo)寶馬等車企(qi)(qi)將(jiang)率先推出新(xin)一代電動(dong)汽車。中(zhong)國(guo)成為全球(qiu)最先進的(de)環(huan)保車市場,其重要程度進一步提高(gao)。
豐田(tian)中(zhong)國(guo)(guo)本(ben)(ben)部長小林一弘25日(ri)在車(che)展上說:“我們將優先在中(zhong)國(guo)(guo)推(tui)出電動汽(qi)車(che)。”這是豐田(tian)首次宣(xuan)布在中(zhong)國(guo)(guo)本(ben)(ben)地(di)生(sheng)產自己研發的電動汽(qi)車(che)。
豐田(tian)將從2019年(nian)起(qi)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)生(sheng)產(chan)(chan)和銷售卡羅拉和雷凌插電(dian)式混動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)。2020年(nian)之(zhi)前,還將再推出10款新能源汽(qi)(qi)車(che),并有意在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)生(sheng)產(chan)(chan)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)的核心零部件(jian)。日產(chan)(chan)將先(xian)于豐田(tian)于2018年(nian)下半(ban)年(nian)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)發售當地生(sheng)產(chan)(chan)的電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)。本(ben)田(tian)也將在(zai)(zai)2018年(nian)通(tong)過廣汽(qi)(qi)本(ben)田(tian)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)生(sheng)產(chan)(chan)首款電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che),并計劃2019年(nian)開始讓(rang)另一家合資公司東(dong)風本(ben)田(tian)生(sheng)產(chan)(chan)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)。
報道稱,在(zai)發(fa)展電動汽(qi)車(che)方(fang)面走在(zai)前列的歐洲(zhou)車(che)企也(ye)在(zai)中國加(jia)強了(le)生產和(he)研發(fa)體制(zhi)。
德國寶(bao)馬發布了包括運動(dong)型多用途車iX3在(zai)內的(de)一些新能源概念車。按照計劃,iX3將于2020年率(lv)先在(zai)中國上市(shi),在(zai)中國以外(wai)市(shi)場(chang)發售(shou)的(de)時間尚(shang)未確(que)定(ding)。寶(bao)馬首席(xi)執行官哈拉爾德·克呂格爾說:“(iX3)將成為(wei)游戲規(gui)則改(gai)變(bian)者。在(zai)中國的(de)所有車型都(dou)將是領先的(de)。”
德(de)國大(da)眾汽(qi)車(che)計(ji)(ji)劃2021年之前(qian)在(zai)中國的(de)6家工廠里(li)生(sheng)產純(chun)電動汽(qi)車(che)等(deng)新能(neng)源車(che)。該公司宣布,2022年之前(qian)在(zai)中國投資150億歐元,用于電動化(hua)、自動駕駛(shi)和互聯技術(shu)等(deng)領域的(de)研發(fa)。大(da)眾汽(qi)車(che)計(ji)(ji)劃在(zai)全球投資340億歐元,其中逾40%將投向中國。
中國(guo)吉利旗下的沃(wo)爾沃(wo)公(gong)司(si)也宣布,到2025年其(qi)純電動(dong)汽(qi)車的銷(xiao)量將(jiang)占總銷(xiao)量的一半。
日媒:中國電動汽車行業趕超發達國家,但應警惕過熱風險
參考消息網4月22日報道日(ri)媒稱,中國計劃在(zai)電(dian)動汽車領域(yu)趕超發達國家,通過完善(shan)法律制(zhi)度(du)和提供政府補(bu)貼(tie)等(deng)方式扶持電(dian)動汽車行業,但目前也存(cun)在(zai)過度(du)競爭風(feng)險。
據(ju)日本《產經(jing)新(xin)聞(wen)》4月21日報道,去(qu)年中國(guo)以電(dian)動(dong)汽車為主的(de)新(xin)能(neng)源車銷(xiao)量同比增長53.3%,達77.7萬輛。今年1—3月的(de)新(xin)能(neng)源車銷(xiao)量達到11.7萬輛,同比增長136%。目前,世界電(dian)動(dong)汽車需求的(de)大約一半在中國(guo)。
報道稱,對中國來說,解決空氣(qi)污(wu)染(ran)等環(huan)境問題是決定大力發展電動汽(qi)車(che)的(de)初(chu)衷。從明年(nian)開始在華經營的(de)車(che)企將必(bi)須生產一定比例的(de)新能源(yuan)車(che),另外繼英法宣(xuan)布(bu)2040年(nian)起禁(jin)售(shou)燃油(you)車(che)之后,中國也在研究制定停(ting)售(shou)燃油(you)車(che)的(de)時間表(biao)。
在這種大趨(qu)勢下,已經成為(wei)德國戴姆勒公司最大股東的(de)(de)浙江吉利集(ji)團(tuan)(tuan)宣布(bu),到2020年(nian)將把吉利集(ji)團(tuan)(tuan)旗下吉利汽車(che)所銷(xiao)售的(de)(de)車(che)輛的(de)(de)90%轉化為(wei)電(dian)動汽車(che)等新能源車(che)。另外,中國上海(hai)的(de)(de)電(dian)動汽車(che)初創企(qi)業(ye)蔚來(lai)(NIO)今年(nian)上半年(nian)將向普通消(xiao)費者(zhe)交付量產電(dian)動汽車(che),并將于年(nian)內在美國上市。
報道稱,不過,飛速發展的(de)(de)(de)中國(guo)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)行業也隱(yin)藏著過度(du)競爭的(de)(de)(de)風險(xian)。據中國(guo)媒體報道,中國(guo)本土的(de)(de)(de)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業已超過200家(jia)(jia),綜合200多家(jia)(jia)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業的(de)(de)(de)生產計(ji)劃,到2020年總產量(liang)將達2000萬(wan)輛,這(zhe)是政府計(ji)劃的(de)(de)(de)10倍以上,預計(ji)90%以上的(de)(de)(de)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業將遭(zao)淘汰。
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